Maximálně rok, oni tu D4 taky neměli připravenou hned a jestli to byla chyba úředníka a nebo to bylo jinak moc nepsali. Takže bych byl s úředníkem opatrný.
A hlavně to je cesta, jak stavět funkční infrastrukturu výrazně rychleji. Kdyby to všechno měl stejně rychle postavit stát, musí se výrazně zadlužit, což mu zdraží financování celého státního dluhu. Proto má PPP smysl.
Místní správa ŘSD by se o to jako nestarala, že jo? Ten úvěr je dražší, je tam potřeba mit vyssi marže kvuli rizikům a bude to sát z investičního rozpočtu dalších 20 let. Takže jako budete mit rozpočet na investuce, ale nic se nepostaví. Krásný.
Za běžného financování byste tam ta rizika měl úplně stejná. A rozdíl třeba 1 % v nacenění ve srovnání s celkem opravdu nehraje roli…
Když si vydělíte očekávanou cenu za celou dobu trvání tohoto projektu jednotlivými roky, vyjde za jeden rok částka, za kterou stát dostane poměrně slušnou hodnotu. Za mě super, jen se s PPP na tomto úseku mělo začít minimálně o 3 roky dříve, než se reálně začalo.
A to je dobře nebo špatně? Leasing je na tom dost podobně a nikdo se nad tím nehroutí… Je to prostě jiný způsob financování než tisk státních dluhopisů… Má to své nevýhody, ale i pozitiva…
Ano, vrátí, ale především investorovi. Jen když vidím kolik stojí jedno projetí dálnice PPP A4 Katowice-Kraków. Soukromý investor Stalexport v roce 1997 postavil 61 km dálnice a za 3mld USD tehdy získal koncesi na vybírání mýta po dobu 30 let. Koncese jim již brzy vyprší, ale aktuálně se platí v přepočtu 200Kč/průjezd v jednom směru. Celkem investor vybere téměř 3 mld Kč/rok to odpovídá (cca 4-6 km nové dálnice). U nás to u projektu PPP sice zaplatí daňový poplatníci, takže to jakože neuvidíme, resp. už to nikdo nespočítá. Ale pokud platíte 3,30 Kč za ujetý km na mýtné bráně, tak… Číst vice »
to rozhodně. Sát resp politik je velmi nespolehlivý partner.
Z České historie víme, že nová vláda začne zkoumat a vymýšlet důvody, proč koncesionáři neplatit popř jak platby minimalizovat a koncesionáře oškubat. Už to tu v minulosti bylo smlouva nesmlouva. Dokonce ústavní soud jednou rozhodl, že stát nemusí své závazky plnit v případ, že k tomu nejsou vhodné podmínky. Co na to říct. Ano, státu se tato soukromá investice z cizí kapsy rozhodně vyplatí
Spíše bych řekl operativní leasing. Máte pravidelnou platbu a celková hodnota majetku je v tu chvíli druhotná. Navíc si nejsem jist, že když vydáte dluhopisy, které mají také úrok, pak je splatíte a řešíte jen menší peníze na údržbu, tak to bude o tolik výhodnější než PPP, který řeší i tu údržbu.
Žilka
1 měsíc
D35 je ostudou všech polistopadových vlád! Měla být dávno hotová!!!!
Kdyby vlády ČR a místní firmy pustili na trh s dálnicemi zahraniční, levnější a rychlejší firmy, byla by dávno hotová a odbřemenila by se D1!
Ale ne. Pak by se nedali vyplácet – podplácet partaje a politici. Ti by z toho pak nic neměli.
Máte na mysli místní firmy jako je Vinci (Eurovia), Strabag, Porr, Skanska, Hochtief, Doprastav…?
Michal
1 měsíc
Chtělo by to urychlit..
Radek
1 měsíc
Termínu 2030 ještě někdo věří??? Dva tunely délky 4 km a 1,4km za pět let. To asi těžko.
Co kdyby server Zdopravy pouze nepapouškoval výplody jiných a alespoň občas něco okomentoval a nebo rovnou věnoval úsilí a třeba stavbu D35 nastudoval a trochu rozebral. Určitě je co zkoumat a okomentovat. Jenom přeci to bude stavba za 40-50 miliard Kč.
Nic nebránilo tomu aby se razil už dva roky 4 km tunel Dětřichov. O tom, že se výběr dodavatele PPP spozdil o 2,5 roku, může Kupkovo ministerstvo dopravy.
A vy jste z projekčního týmu ŘSD, ministerstva dopravy nebo SFDI? Fakt si myslíte že dělat čtyři soutěže z nichž dvě jsou na tunely je jako inzerát na bazoši? Jedná se o nejdelší dálniční tunel v ČR + úseky, které tímto zabalíte do jednoho zadávacího řízení a celou stavební manažerskou a údržbou činnost v podstatě objednáte u externího dodavatele na splátky. Za mě je toto právě projekt, kde ppp dává největší smysl. Jde hlavně o uvolnění lidských a rozpočtových kapacit na další projekty (hlavně D3 a severní část D0).
Stavební povolení: Dne 30. 11. 2023 MD rozhodlo o částečné změně a potvrzení SP. SP je tak pravomocné. A já psal pouze o ražbě tunelu Dětřichov, který bude stavebně a časově nejnáročnější takže jeho dokončení se 100% nestihne do konce roku 2030. Poučování o tom co je a co není možné z hlediska projektové přípravy si nechte pro své děti.
ražba 2x delšího tunelu Višňové probíhala 3,5 roku (04/2015-09/2018), nevidím důvod proč by se za 4 roky neměl tunel Dětřichov stihnout komplet se vším vybavením atd…
Tunel ve Višňové se stavěl neuvěřitelných 27 let, od roku 1998, kdy byly zahájeny první práce, až do jeho otevření v prosinci 2025, což z něj činí jeden z nejdelších a nejdéle budovaných slovenských tunelů. Co se týče tunelu Dětřichov jsou obavy z geologické situace a tedy nesoudržného nadloží a ovlivnění stařin při ražbě tunelu. Už historická hlubinná těžba tomu nasvědčuje, že to může být problém.
Jsou to dva úseky a mezi nimi ještě propojka k I/35. Zprovoznit se tedy dají i samostatně.
Článek má přinést informaci, ne subjektivní hodnocení autora. Od toho je diskuze nebo rubrika komentář.
Áááá – už je to tady…!!! Když to staví SOUKROMNíK a ne STÁT, tak to samozřejmě musí být mnohem rychlejší, efektivnější i krásnější, to dá rozum!
Co na tom, že D4 stavěli 42 měsíců – kdo by se zatěžoval fakty, že?
Willie
1 měsíc
jsou nekde zverejneni ti koncesionari kteri maji o stavbu zajem?
3 roky než začnou stavět… Dávno to měli rozdělit na 4 výběrové řízení a postavit to z rozpočtu ŘSD.
tzn.2 úseky Svitavy-MT a MT -Mohelnice + oba tunely také do samostatné zakázky.
Nikdo rozumný by to přes PPP nestavěl. Bude to předražené oproti D4. Výrazně do toho promluví riziko problémů s výstavbou a údržbou tunelů. Nemluvě o tom ,že předpoklad inflace na další roky je výrazně vyšší než když se vybíral koncesionář na D4 před válkou na UA…
Pokud soutěž dopadne, tak by se mělo začít stavět letos. Máte tedy ta tvrzení něčím podložené? Protože PPP se nedělá, aby se ušetřilo.. naopak je to dražší řešení, než to dělat in-house. Výhody spočívají v rozložení nákladů na více let a delegování stavební a údržbové režie (která bude na takové stavbě obrovská) pryč z ŘSD.
To tu zas bude v diskusích naonanováno, jak NESKUTEČNOU RYCHLOSTÍ ten soukromník staví…
No konečně! Zdržení na těchto 2 úsecích je opravdu ostudné. Až se dokončí zbylé úseky D35, budeme civět, jak přetížená bude I/35.
bohužel se pak všechna doprava zastaví na kruháči u Moravské Třebové. Budou tam pak kilometrové kolony z obou stran
Chyba jednoho úředníka a dva roky v perdeli, milost pane.
Maximálně rok, oni tu D4 taky neměli připravenou hned a jestli to byla chyba úředníka a nebo to bylo jinak moc nepsali. Takže bych byl s úředníkem opatrný.
PPP = nepřiznaný dluh.
Ani ne.
Vzhledem k tomu že to koncesionář bude i provozovat a pak odevzdá v normovém stavu je to hlavně šance stavět pořádně….
A hlavně to je cesta, jak stavět funkční infrastrukturu výrazně rychleji. Kdyby to všechno měl stejně rychle postavit stát, musí se výrazně zadlužit, což mu zdraží financování celého státního dluhu. Proto má PPP smysl.
Výrazně rychleji? Už teď to má 2 roky zpoždění.
Bomba – a ty splátky koncesionáři půjdou odkud….?!?!? Matko Přírodo…
Místní správa ŘSD by se o to jako nestarala, že jo? Ten úvěr je dražší, je tam potřeba mit vyssi marže kvuli rizikům a bude to sát z investičního rozpočtu dalších 20 let. Takže jako budete mit rozpočet na investuce, ale nic se nepostaví. Krásný.
No o D5 na Rozvadov se moc nestará…
Za běžného financování byste tam ta rizika měl úplně stejná. A rozdíl třeba 1 % v nacenění ve srovnání s celkem opravdu nehraje roli…
Když si vydělíte očekávanou cenu za celou dobu trvání tohoto projektu jednotlivými roky, vyjde za jeden rok částka, za kterou stát dostane poměrně slušnou hodnotu. Za mě super, jen se s PPP na tomto úseku mělo začít minimálně o 3 roky dříve, než se reálně začalo.
A to je dobře nebo špatně? Leasing je na tom dost podobně a nikdo se nad tím nehroutí… Je to prostě jiný způsob financování než tisk státních dluhopisů… Má to své nevýhody, ale i pozitiva…
rozumně investované peníze které se nám mnohonásobně vrátí
Ano, vrátí, ale především investorovi. Jen když vidím kolik stojí jedno projetí dálnice PPP A4 Katowice-Kraków. Soukromý investor Stalexport v roce 1997 postavil 61 km dálnice a za 3mld USD tehdy získal koncesi na vybírání mýta po dobu 30 let. Koncese jim již brzy vyprší, ale aktuálně se platí v přepočtu 200Kč/průjezd v jednom směru. Celkem investor vybere téměř 3 mld Kč/rok to odpovídá (cca 4-6 km nové dálnice). U nás to u projektu PPP sice zaplatí daňový poplatníci, takže to jakože neuvidíme, resp. už to nikdo nespočítá. Ale pokud platíte 3,30 Kč za ujetý km na mýtné bráně, tak… Číst vice »
to rozhodně. Sát resp politik je velmi nespolehlivý partner.
Z České historie víme, že nová vláda začne zkoumat a vymýšlet důvody, proč koncesionáři neplatit popř jak platby minimalizovat a koncesionáře oškubat. Už to tu v minulosti bylo smlouva nesmlouva. Dokonce ústavní soud jednou rozhodl, že stát nemusí své závazky plnit v případ, že k tomu nejsou vhodné podmínky. Co na to říct. Ano, státu se tato soukromá investice z cizí kapsy rozhodně vyplatí
To se mělo jako čekat, dokud nebude ve vyrovnném rozpočtu dost peněz na stavbu? Takže dostavba v roce 2050?
V jakém vyrovnaném rozpočtu? Chystá se schodek ke 400mld korun.
Spíše bych řekl operativní leasing. Máte pravidelnou platbu a celková hodnota majetku je v tu chvíli druhotná. Navíc si nejsem jist, že když vydáte dluhopisy, které mají také úrok, pak je splatíte a řešíte jen menší peníze na údržbu, tak to bude o tolik výhodnější než PPP, který řeší i tu údržbu.
D35 je ostudou všech polistopadových vlád! Měla být dávno hotová!!!!
Kdyby vlády ČR a místní firmy pustili na trh s dálnicemi zahraniční, levnější a rychlejší firmy, byla by dávno hotová a odbřemenila by se D1!
Ale ne. Pak by se nedali vyplácet – podplácet partaje a politici. Ti by z toho pak nic neměli.
Jak zahraniční firmy vyřeší problémy s trasováním a stavebními povoleními které blokují nejrůznější občanské společnosti
Hlavní je hejtit…
Vy budete ten první, kdo by řval, ze to měly stavět české firmy, proč posíláme peníze cizakum
Máte na mysli místní firmy jako je Vinci (Eurovia), Strabag, Porr, Skanska, Hochtief, Doprastav…?
Chtělo by to urychlit..
Termínu 2030 ještě někdo věří??? Dva tunely délky 4 km a 1,4km za pět let. To asi těžko.
Co kdyby server Zdopravy pouze nepapouškoval výplody jiných a alespoň občas něco okomentoval a nebo rovnou věnoval úsilí a třeba stavbu D35 nastudoval a trochu rozebral. Určitě je co zkoumat a okomentovat. Jenom přeci to bude stavba za 40-50 miliard Kč.
Nic nebránilo tomu aby se razil už dva roky 4 km tunel Dětřichov. O tom, že se výběr dodavatele PPP spozdil o 2,5 roku, může Kupkovo ministerstvo dopravy.
A vy jste z projekčního týmu ŘSD, ministerstva dopravy nebo SFDI? Fakt si myslíte že dělat čtyři soutěže z nichž dvě jsou na tunely je jako inzerát na bazoši? Jedná se o nejdelší dálniční tunel v ČR + úseky, které tímto zabalíte do jednoho zadávacího řízení a celou stavební manažerskou a údržbou činnost v podstatě objednáte u externího dodavatele na splátky. Za mě je toto právě projekt, kde ppp dává největší smysl. Jde hlavně o uvolnění lidských a rozpočtových kapacit na další projekty (hlavně D3 a severní část D0).
Stavební povolení: Dne 30. 11. 2023 MD rozhodlo o částečné změně a potvrzení SP. SP je tak pravomocné. A já psal pouze o ražbě tunelu Dětřichov, který bude stavebně a časově nejnáročnější takže jeho dokončení se 100% nestihne do konce roku 2030. Poučování o tom co je a co není možné z hlediska projektové přípravy si nechte pro své děti.
ražba 2x delšího tunelu Višňové probíhala 3,5 roku (04/2015-09/2018), nevidím důvod proč by se za 4 roky neměl tunel Dětřichov stihnout komplet se vším vybavením atd…
Tunel ve Višňové se stavěl neuvěřitelných 27 let, od roku 1998, kdy byly zahájeny první práce, až do jeho otevření v prosinci 2025, což z něj činí jeden z nejdelších a nejdéle budovaných slovenských tunelů. Co se týče tunelu Dětřichov jsou obavy z geologické situace a tedy nesoudržného nadloží a ovlivnění stařin při ražbě tunelu. Už historická hlubinná těžba tomu nasvědčuje, že to může být problém.
Mluvím o lidských a finančních kapacitách státní organizace, ne o tom, co je možné a nemožné.
no s timhle pristupem by to taky nemuselo byt nikdy, musite jim verit! 🙏 v norsku ma metrostav za stejnou dobu postavit 12,4km dlouhy tunel
Jsou to dva úseky a mezi nimi ještě propojka k I/35. Zprovoznit se tedy dají i samostatně.
Článek má přinést informaci, ne subjektivní hodnocení autora. Od toho je diskuze nebo rubrika komentář.
Pokud se letos začne stavět, tak do konce roku 2030 úplně v pohodě.
Třeba se nebude razit jenom na 4 čelby, klidně jich může být 8 tím se zvýší rychlost ražby.
Nemají na to penīze a pak jedině předražené PPP.
Možná budou kvůli PPP pracovat stejně intenzivně jako na D4
Jako 4 stavební sezony? To je teda světelná rychlost.
Áááá – už je to tady…!!! Když to staví SOUKROMNíK a ne STÁT, tak to samozřejmě musí být mnohem rychlejší, efektivnější i krásnější, to dá rozum!
Co na tom, že D4 stavěli 42 měsíců – kdo by se zatěžoval fakty, že?
jsou nekde zverejneni ti koncesionari kteri maji o stavbu zajem?
Pojednává o nich tento článek
https://zdopravy.cz/35-kilometru-nove-dalnice-a-25-let-provoz-52-km-nejvetsi-silnicni-zakazka-odstartovala-236982/
diky
3 roky než začnou stavět… Dávno to měli rozdělit na 4 výběrové řízení a postavit to z rozpočtu ŘSD.
tzn.2 úseky Svitavy-MT a MT -Mohelnice + oba tunely také do samostatné zakázky.
Nikdo rozumný by to přes PPP nestavěl. Bude to předražené oproti D4. Výrazně do toho promluví riziko problémů s výstavbou a údržbou tunelů. Nemluvě o tom ,že předpoklad inflace na další roky je výrazně vyšší než když se vybíral koncesionář na D4 před válkou na UA…
To je sice všechno pěkné a pravda, ale prostě nejsou prachy.
Najdi 1 rozdil mezi PPP a mimorozpoctovou pujckou pro SFDI.
správa a udržba díla po dobu 30 let
Tak očividně jsou, když je tento rok -17mld na OZE. To je za 4 roky 68mld Kč. A další věci budou následovat.
3 roky než začnou stavět… kde je to psano?
Kupka se dušoval, že se začne stavět v roce 2024. Nyní je ukončení 2030 nereálné.
To je možný. Ale pan psal 3 roky než se začne stavět. Tak se ptám kde je toto v članku napsané. Já to nemohu najít nebo neumím čist…..
Pokud soutěž dopadne, tak by se mělo začít stavět letos. Máte tedy ta tvrzení něčím podložené? Protože PPP se nedělá, aby se ušetřilo.. naopak je to dražší řešení, než to dělat in-house. Výhody spočívají v rozložení nákladů na více let a delegování stavební a údržbové režie (která bude na takové stavbě obrovská) pryč z ŘSD.
To je otzka do pranice, co je levnější/dražší. Nebýt PPP dost možná by D4 ještě nebyla. Ušetřili bychom? Nejvc bychom ušetřili nestavět dálnice vůbec
Proč by nebyla?
Peníze?