Fiasko největší loňské soutěže na autobusy. Firma Českých drah ji zrušila i podruhé
Autobusy Iveco Crossway LE v barvách společnosti ČD Bus. Pramen: ČD Bus
ČD Bus vypsal současně nové předběžné tržní konzultace na novou zakázku.
Ach jo, to je zase mudrců od stolu. Běžte to dělat, když jste tak chytří. Uvidíte, že o věci moc nevíte.
Hm, tedy jestli chtěly nějaké ty busy dost brzo (a půl roku JE dost brzo) tak už druhé zrušené vř v tomto nemůže zrovna pomoct?
Když nejsou výluky, třeba nyní během zimy, co dělají řidiči ČD Busu. Jsou někde na dílně a provádějí údržbu?
Výluky jsou pořád. A když náhodou nejsou, zaměstnanci hledají místo v ČR, kde by se výluky daly vyrobit. Nebo tak nejak.
Jezdí většinou výluky, případně dočerpávají dovolenou a prochází pravidelnými školeními.
Když nejsou výluky? Tak plánované nejsou, ale nebyl záměr ČD mít základní kapacitu a rozmístění autobusů tak, aby alespoň v nějakém rozsahu dokázali reagovat na všechny přerušení provozu?
V Olomouckém kraji Přerov – Nezamyslice celý leden. Pak od 1. února Lipník – Drahotuše, mezitím nějaké menší jednodenní apod. Dále Lipová Lázně – Javorník a Jeseník – Mikulovice. Výluky jsou.
Nebo např. Opava – Hlučín
Výluky jsou. Není jich mnoho, ale o to míň se jich řeší subdodavatelsky. A i přes to jsou subdodávky potřeba. Viz Tenderarena. Plus k tomu dovolené, profesní a jiná školení atd. K tomu nutno dodat, že není plná firma jen řidičů na HPP. Navíc ČD Bus umí i jinou dopravu, než jen výluky.
ČD BUS umí i zájezdovou dopravu, zrovna v prosinci třeba několika autobusy zajišťovalo přepravu Mistrovství světa ve florbale žen 2025 mezi stadiony v Brně a Ostravě, a obdobných akcí mají za sebou vícero 🙂
Zájezdovou dopravu umí, ovšem dělá to naprosto minimálně a spíš jen pro reprezentaci. Vozí tyhle sportovní akce a pak různé teambuildingy a jiné společenské akce pro firmy ze skupiny ČD. V praxi to vypadá tak, že stáhne ty nejlepší autobusy z výluk, a nasadí zálohy.
Řidiči jsou řidiči, ne opraváři. Údržbu dělají buď firemní dílny ve Vyškově a nebo Tezas a jiné namlouvané firmy. Řidiči buď jezdí i přes zimu a když pro ně není práce, mají placené volno. Dovolenou si museli povinně vybrat do 31.12., tu většina z nich nemá.
Určitě potvrzuji, dneska se technika natolik komplikuje že je nepravděpodobné že by člověk mohl být zároveň profesionálním řidičem a zároveň dobrým opravářem…
Specializace postupuje.
Kdyby SŽ organizovala řádně práce, tak by nebylo potřeba tolik autobusů a tolik řidičů. Třeba na Vysočině se akce terminál Jihlava město mohlo skloubit s akcí Batelov a ušetřilo by se na NAD, která stejně byla vedená až do HC. Takhle je tu NAD vyjma zimních měsíců neustále nějaká.
A ještě se mohlo v rámci jedné výluky udělat i veselské zhlaví stanice Jihlava s tím druhým kamenným mostem u nádraží. Ale na co se chovat efektivně…
Před cca 10 lety jsem byl coby zaměstnanec jistého nákladního dopravce účasten výukové konferenci. Na můj dotaz, zda je nutné jeden ze dvou kapacitních přechodů z Bohumína do Polska uzavřít na 20 dní kvůli vysekání křoví a natření mostu mi bylo odpovězeno, že můžu být rád, že ta výluka netrvá rovnou 2×20 dnů, protože „by si to prostě ospravedlnili“. Takže asi tak…
Za něco takového by měl být dotyčný suspendován, nebo evidentě nezvládá svoji práci.
Neschopnost vedení společnosti.. reálně se výběrko dělá už přes 3 roky a pomalu ale jistě není s čím jezdit. Není tajemstvím že na výlukách jezdí i přes 15 let staré autobusy společnosti ČD Bus na které si musela společnost udělat výjimku. A už i tyto staré vraky které mají nalítáno přes milion dosluhují.. jsem zvědav s čím budu do roka jezdit.
Tak ono taky není NAD jako NAD – na nějakou náhradku za osobák a v úseku s JD třeba 20 minut starší crossway stačit může, naopak za R či vyšší vlaky už by asi mělo jezdit něco lepšího
Doporučuji pořídit SOR C 9,5.
SOR nabídku nepodal…
No, tak VYDOS byl vždycky anti-SOR a zdá se, že pod novým majitelem se tato mentalita nezměnila.
Na druhou stranu, SOR vždycky napadal všechno, co sám neumí vyrobit, i když většina ostatních výrobců v Evropě ano. Vzpomeňme svého času na nákup příměstských autobusy DPP, kde SOR napadl, podle mě zcela objektivní a smysluplný, požadavek na široké přední dveře a bohužel u ÚOHS uspěl. Takže dneska nikdo nemůže požadovat široké přední dveře u příměstských autobusů, což je podle mě na palici.
Zvlášní, že většina výrobců v Evropě se do tohoto výběrka vůbec nehlásila.
Čas jsou peníze. Mít v zadávacím řízení krátký termín a adekvátně jej ohodnotit je normální.
Jasně, krátký termín je nutný, autobusy potřebujeme rychle, tak dáme 61 za půl roku… Pak to výběrko zrušíme a v novém to bude do kdy? Do dvou měsíců, aby ten deadline vydržel stejný…? Někdy není dost času na to, udělat něco pořádně, ale vždycky je dost času na to to napravovat…
Takze delsi lhuty si dovolit nemuzou, ale dvakrat zrusit celou soutez ano? Jaky termin tedy bude v pristi soutezi? Dodani minuly rok?
Do kolika dnů máte garancí rozhodnutí ÚOHS? Když je rychlejší to zrušit a vypsat znovu než se vyjádří úřad, tak se není co divit. Mít ÚOHS na finální rozhodnutí třeba 10 kalendářních dnů, tak by se to nedělo.
Akvizice byla spíš reakcí na příležitost si na provozování NAD taky nahrabat. Kromě toho, že neumí nakoupit autobusy, nebylo odhaleno ani tajemství kde vezmou armádu (nedostatkových) řidičů, kterou trvale nevytíží.
Vzhledem k tomu že tento line of business moc neumí a nikdy nenatáhnou někoho, kdo autobusovou kompetenci přinese, by nová dozorčí rada mohla celou akci odpískat…
Platí celkem slušně, takže řidičů mají dost. Aktuálně (2025) snad dávají 200 korun za hodinu plus zákonné příplatky, k tomu nocovné a cestovní náklady. Ve většině republiky jsou platy nižší.
Noo, já zaslechl, že tam odešlo „pár“problémových řidičů z linkové dopravy, což není pěkná vizitka, ale kdo ví..