Expanze nízkonákladových rychlovlaků. Ouigo oznámilo další nové linky
TGV Ouigo na nádraží v Marseille. Foto: Zdopravy.cz / Vojtěch Očadlý
Ouigo chce mít do roku 2030 třetinu trhu.
Ouigo chce mít do roku 2030 třetinu trhu.
Nízkonákladové VRT. Nejsou z toho čeští odpůrci VRT trochu zmatení? Vždyť VRT bude tak drahé, že tím „naši lidi“ vůbec nebudou moct jezdit. Nebo ne?
Pro pochopení by vás musela Francie / Německo nechat nahlédnout pod pokličku ekonomiky SNCF a to nikdy neudělají. Jednak už ty depa, dílny, tratě, vlaky provozují desítky let, mají v tom obrovské (pro netechniky nepředstavitelné know-how) a mají tak na čem i „nízkonákladově“ stavět. Věřte, že vím o čem mluvím. Další aspekt je samotná ekonomika provozu která se blíží letectví. Klíčové je maximální obsazení souprav, efektivita obratů, a naježděné kilometry za den. Oni (stejně tak DB, Japonsko, Čína) už mají velmi dlouhé a ucelené trasy. Než my se dočkáme tras Německo – Praha – Bratislava (Vídeň) nebo Polsko tak to… Číst vice »
Evropské vlaky už ČD nějakou dobu provozují: RailJet.
Ano, souhlasím a je jim dáno co se týká péče maximum toho co jeho majitel umí. Stejně tak maximálního využití v provozu v délce ramen kde jsou nasazena. Těžkou údržbu ale dělá ÖBB které jí mají dotaženou velmi daleko. Stálo je to ale obrovské úsilí podpořené tím, že vlastně byli spolutvůrci RailJetů a již při výrobě koupili mnoho komponentů navíc v době kdy se sériově vyráběly. Stejně tak to bylo u Pendolín. Místo 10 se koupilo 7, ale naštěstí k tomu mnoho a mnoho dílů navíc včetně všech podvozků. Takto dopředu málokdo přemýšlí. Samozřejmě to firmu extrémně zatíží na zásobách,… Číst vice »
Těžkou údržbu dělá ÖBB a na překážku provozu to není. Nemálo soutěží v ČR bylo sjednáno i se servisem vozidel u výrobce … tak nevím.
V předchozím příspěvku píšete, jak jsme na hladině nula a že to je překážka pro provoz a servis vozidel. Tak nevím, jak mám chápat kontext obou.
Ano, ale zatím nikdy vysokorychlostních vlaků typu ICE či TGV. Detaily není možné probírat na diskuzním fóru, pak snadno dochází k nepochopení. Ale najděte si mnohá videa o údržbě těchto vozidel. A to co tam uvidíte nejde jen tak koupit, je to obrovské know-how pro každý typ vozidla. „Letová hladina nula“ je určitá komplikace oproti provozu údržbě letadel. Myšleno, že letadlo se v podstatě nemůže dostat k běžnému okolí běžného života s neproškoleným personálem (střety na přejezdech, předměty na kolejích, neuhlídatelní cestující, krádeže, vandalismus). A neříkám, že to nejde. Vše je o penězích a získání lidí, kteří jsou ochotní pracovat… Číst vice »
Právě proto, aby to už od začátku nebyl úplně ekonomický nesmysl, budou VRT využívat i rychlejší konvenční vlaky.
Ano, chápu, ale prosím definici pojmu rychlejší konvenční vlaky. Mohu na VRT pustit soupravu s vozy s max. rychlostí 200 km/h když vedle pojede, plácnu TGV 300 km/h s ohledem na tlakovou vlnu? Působení tlakového rázu na skříň, okna, dveře, klimatizaci (tlakotěsnost). TSI to pak definují. Legislativa pak neřeší jestli tam něco jede nebo ne. Pokud je na trati vmax = 330 km/h tak na všechny vlivy musí být vozidla schválena i když mají max. rychlost nižší, třeba jen 230 km/h.
A RailJet se dneska neumí potkat s ICE?
Nízkonákladové znamená, že je vlak levnější než jet sám autem po dálnici (včetně mýta). To normálně nákladové bylo opravdu hodně drahé.
Hlavně „nízkonákladový“ u aerolinek i vlaků vůbec neznamená „levné pro cestující“, ale „levnější na provoz“ – obvykle kvůli jinému typu a skladbě personálu, omezeným službám a dodatečné monetizaci.