ETCS i zázemí pro hasiče. SŽ zruší další zakázky, revizí prochází všechny velké tendry
Stanice Ústí nad Labem hlavní nádraží. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
Revizí prochází všechny nadlimitní zakázky, řeší se rozsah i účel.
V zásadě jde u konkrétních rušení VZ o správné rozhodnutí, zvláště pokud byly zahájeny v době, kdy si dodavatelé mysleli, že nemohou být odmítnuti či ochuzeni.
Já jsem na jednu stranu rád, že má vláda v plánu ušetřit, na druhou stranu nevím, zdali ty prostředky do železnice reinvestuje na potřebné věci, nebo je vyhodí za jiné…
Na trať z Ejpovic do Radnic by se mela udělat dalkovina, kabel tam je a udělat funkci VNPN. Naprosto by stačilo
Obávám se, že to jednou muselo přijít. Dokud je „ruka páně“ štědrá, tak se nekouká moc vlevo vpravo, jestli je to skutečná priorita. To platí zejména pro společnosti vlastněné/spravované státem. Výsledná úspora bude možná o něco vyšší, protože vyděšení dodavatelé půjdou s cenami nabídek dolů (nemusí pršet, hlavně, že kape).
A nová doba Bártova už nehrozí…
Když by se to nedělo, bylo by vše v naprostém pořádku. Ale s největší pravděpodobnosti není… Bohužel to dopadne i na etcs…
Máte někdo prosím info, jak to vypadá s tratí Ostrava-Frýdek Místek?
Letos chtějí soutěžit a začit stavět, peníze v rozpočtu alokovány.
Zatim je v provozu.
To zas bude breku, až se to někde srazí.
Ten barák v Dlážděné by zasloužil obrátit vzhůru nohama celý
K čemu zabezpečovač? Ministr přišel ze Slovenska a tam projetí návěstidla a následnou srážku vlaku berou jako přijatelné riziko které vyřeší kamery namířené na strojvůdce. Hlavně pak mít možnost ukázat na viníka a ukázat to veřejně v televizi. Je to levnější než instalace ETCS a zachrání to krk ministra když bude veřejně vidět pochybení strojvůdce.
Takže vláčkaři máte se na co těšit, tedy vlastně nemáte. Peníze na rozvoj půjdou na slevy na jízdném pro studenty a důchodce aby měl Andrej hlasy.
Když si dovolím citovat z vyjádření pana nového ministra dopravy po nehodě: „Zavádění ETCS je na regionální tratě EKONOMICKY NERENTABÍLNÉ“ to hovoří za vše.
Jak si tady tak čtu některé ty komentáře, tak neměli by se nakonec ještě Nutrilonovi omluvit a povolat ho zpátky do zbraně…?
Zatím bych mírnil optimismus.
Nutrie začínají být pomalu ohrožený druh
Povodeň poškodila most u Hoštic v září 2024, za půl roku to budou dva roky, co kvůli tomu mezi Opavou, Hlučínem / Chuchelnou nejezdí vlaky a teď se ještě bude zkoumat, jestli to není drahé? Když ten samý most v dubnu 45 vyhodil Wehrmacht do luftu, tak už na podzim toho roku se jezdilo aspoň přes provizorium.
Protože tenkrát byla dráha kritickou infrastrukturou nutnou pro fungování státu. Automobilní doprava tak jak ji známe dnes neexistovala. Dnes nějaká vedlejší trať co v celé délce vede souběžně se silnicí druhé třídy žádný strategický význam nemá. Můžeme být rádi že to stát po té povodni nezaříznul rovnou s tím že trať se opravovat nebude a ať si tam kraj místo regiojovy objedná autobus.
První třídy.
První třída v Regionově. No nazdar.
To ano. S trochou snahy mohla trať už před povodní sloužit rychlé osobní dopravě a tím mít větší význam (poptávka je, když se má budovat nová silnice okolo obcí), plus je tam zdroj sádrovce, který bude po útlumu uhelné energetiky žádaný (to už ale snad bude trať sjízdná).
Že se má budovat nová silnice ještě neznamená že je poptávka pro vlak.
Za ideální bych považoval přeměnit aspoň úsek Kravaře – Hlučín na tramvaj a protáhnout do Ostravy…
Tam jsou ty vesnice nasázené tak hustě, že dává smysl mít zastávky co kilometr, a na to je lepší vozidlo MHD než vlak.
To už by byl vhodnější tram-train s propojením z Hlučína do Ostravy a dál jako tramvaj. Nucený přestup v Kravařích podle mě není dobrý nápad.
A kudy chcete dnes vést úsek z Ostravy do Hlučína? Dnes je to tam zastavěný. V původním tělese už to nepůjde vůbec. A razit tam tunely též asi nebude moc ok. Velká mostní estakáda by tam byla též pěst na oko a dost by nesedla do krajiny.
Po výstavbě nové I/56 zbyde místo po prapůvodní trati. Dále ve stopě až k hornickému muzeu, musely by se postavit paralelní mosty přes Odru a D1, pak napojit na smyčku. Zde sklon 5 %.
V samotných Petřkovicích už fakt tu trať nikde nenacpete, pokud nechcete zbourat několik domů
Nevíte někdo, jak to vypadá s modernizací Přerov – Vyškov – Brno? Dva úseky u Nezamyslic a Kojetína se staví a co ten zbytek? Bude slibované PPP nebo zrušeno?
Zrušeno určitě ne, Správa zastavila projekční práce a rozpracovaný projekt má předat zhotoviteli, ale až jeho po výběru. Snad se ty rozvláčné kroky trochu zrychlí. Není jiná cesta, činnost Správy poslední dobu připomínala Ústeckou losovačku a někdo už si musel dupnout.
1 – 3 stavba bude PPP.
Karlovarskou losovacku.
Zda se mi, ze vetsina uspor v tomto roce bude spocivat zejmena v tom, ze se majorita investic odsune minimalne o rok.
Takže co už podepsali a co se začalo stavět? Nic proti revizím věcí, ale asi není možné po bártovsku všechno zastavit a nedělat vůbec nic. I když to není ideální, pokud jsou věci už naprojektované, je lepší je dotáhnout než zaseknout.
Pan neředitel Tóth rád plká o všem možném, ale jimi zmíněná náhrada ETCS Regional je fakticky totéž (jen pod jiným jménem) a hodně by mě zajímalo, kolik tím reálně ušetří a komu jinému to dají než AŽD.
Rozhodně si nemyslím, že na lokálkách typu Blatná, Litomyšl nebo Humpolec musí být ETCS. Zabzař je po reko = umí VNPN, což u malých rychlostí snižuje riziko srážky téměř na nulu a bez jakéhokoliv vybavení vozidle za dlouhé miliony, stačí TRS/GCMR. Pokud by podobné peníze do ETCS na např. na Ostrava-Opava nebo Všetaty-Boleslav, tak to udělá více muziky.
Je to tak, PZV vyjde levněji možná tak o 5% a za 10-15 let se tam stejně bude dávat ETCS… Takže se vyhodí ještě víc peněz, ale současná vláda bude vypadat dobře že „šetří“. Nehledě na fakt že i to ETCS L1 je drahé a k ničemu, nejlepší by bylo dát na celou síť L2
Zrušit soutěž na instalaci ETCS na levobřežce je totální blbost. Za mě už to tam mělo být. Hromada kolegů zcela jistě potvrdí, že pokud v noci vezou nákladní vlak Kúty – Děčín nebo Ostravsko – Děčín, tak právě nejnebezpečnější situace se stávají, když kolem 3.hodiny ráno opustí plný dohled ETCS Level2 a náhle potvrzování bdělosti získává úplně jiný smysl. Už několikrát jsem si říkal, jak jednoduché náhle bude se promačkat proti stůj. Člověk má za sebou 300-400km pod dohledem L2 a náhle na posledních 100km přepíná mozek a snaží se ho přizpůsobit vzniklé situaci. Né že by to nešlo, ale…… Číst vice »
A neměl podle původních plánů ve 12/25 spustit výhradní provoz v celém úseku Praha – Děčín, nejen Praha – Kralupy? Jenže se to nestihlo už dávno…
https://md.gov.cz/getattachment/Media/Media-a-tiskove-zpravy/Bezpecnostni-komise-na-zeleznici-Plan-zabezpeceni/2020-12-9-bezpecnostni-komise.pdf.aspx
ETCS tam rozhodně patří, bohužel zde se vymyslel ultravelký projekt s náhradou všech stávajících stavědel a dopadlo to jak to dopadlo.
Tam nebude problém v tom, že by to ETCS nechtěli, ale spíše v nastavení té soutěže a eliminaci konkurence. Díky tomu náklady letěly prudce vzhůru.
Takže znovu a lépe.
Když ten člověk má za pákami těch 300-400 km v noci a šichtu v osobce přes den….aby měl více korunek, tak to je mi ho opravdu líto. Nebo neplacenou RG jízdu z Děčína do Chalupek a nástupnî mîsto EU nebo rovnou celou zeměkouli. A jak tady před 15 měsíci hrdinové práce vykřikovali, že ETCS je krám, nikdy to fungovat nebude a oni to nepotřebují.
Přesně,před noční povinně 3 dny placeného volna a žádná osobka.😃
Ale fúúúúj, zadávat číslo licence strojvedoucího do připravenosti, kde by si to automaticky ověřilo, že je odpočatý, to by půlka soukromníků nedojela.
Tohle by vše mělo jít za Svobodou, teď je krásně vidět, kde k 80 „nutrijím“ přišel.
Tak doufám, že jsem z článku správně pochopil, že soutěž rekonstrukce úseku Opava východ – Kravaře ve Slezsku pouze prochází revizí a není zrušena… Rok od povodní na velmi využívané regionální trati a pořád nic… A teď by to měli zrušit…? Evidentně je pro současné vedení důležitá i stavba z Plzně směr Domažlice… Všichni volají po rychlém spojení tím směrem a hele ho… To samé hasiči ve Třebové… Rekonstrukce objektu rovnou zrušena… Vedení zřejmě poručí nejen větru a dešti, ale i ohni, a požár se zapovídá… To ETCS na levobřežce by se podle mého mělo dělat až současně s rekonstrukcí… Číst vice »
Tak to neměli vypsat tak, aby zadání vyhovovalo jen několika nebo dokonce jediné firmě, a aby pak cena zásadně přesahovala i předpoklad (pro srovnání dálnice se staví většinou za 60-80% předpokladu).
Nelze současně bojovat proti kartelu a přitom pokračovat stejně jako dosud.
Tak klimatickou změnu už zrušili, zrušení požárů nebude problém…
Tak zprovoznění po záplavách snad proběhne, ne? Už tak je trať mimo provoz příliš dlouho (já vím, že co je to proti už třináctiletému přerušení trati Lovosice – Teplice)…
Rekonstrukce je nejspíš až další plánovaný krok, ne? Ta trať si reko bezesporu zaslouží.
Tak co jsem viděl fotky, tak trať včetně náspů je pryč… Takže jaké zprovoznění a jaká rekonstrukce…? Jedná se v zásadě o stavbu nové trati, pokud možno zabezpečenější proti velké vodě…
V paralelním vesmíru se o obnovu trati z Opavy (55 tisíc obyvatel) do Ratibořa (50 tisíc obyvatel) uchází v soutěžu 4 české firmy a 7 polských.
V paralelním vesmíru by se řešila výstavba něčeho jako tohle:
https://mapy.com/s/lodedakona
Ano, vím že by tam musel být tunel, bylo by to drahé a je to sci-fi.
Váš paralelní vesmír je poněkud jiný.
A bude z toho krásný šotookruh.😂
Ketrý vůbec neřeší obsluhu Ludgeřovic a Petřvaldu, zato pojede na Hlavní delší dobu.
Pokud se nemýlím, tak v původní stopě vede silnice.
Vůbec neřeší jednokolejnost úseku Děhylov – Svinov.
Ale copak AŽD poplakává že přijde o zlatý důl???🤔🤔😂
Bylo by záhodno.
No nevím, to „méně nákladné řešení“ mi zní jako něco, na čem se právě AŽD napakuje.
Mě by spíš zajímala vozidlová část. Nějak nevidím tu úsporu tam, kde už stejně ETCS mobilky jsou.