Drážní masochismus pro fajnšmekry. Nejdelší přímá linka PID spojí Prahu a Bečov, pojede čtyři hodiny
Nádraží Bečov nad Teplou. Autor: Zdopravy.cz/Ondřej Kubala
Regionova Českých drah urazí mezi oběma městy celkem 160 kilometrů.
V Bečově se natáčel film „Na západní frontě klid“.
Karlovarský minikraj je Vystrkov ČR i díky dopravě do Prahy a i do Německa. Neexistující přímé vlaky i díky záměrně zrušeným přípojům do Plzně v Chebu. Šílené propady rychlosti. Z K. Varů je neštěstí jet vlakem kamkoliv………
PID je jen do Žlutic, poslední hodina je mimo integraci. Na kilometry by vyšel delší R17 do Wien FJB (z Prahy cca 17:45) podle idosu je to 349 tarifních kilometrů, který je integrovaný do Olbramovic (konec integrace je Mezno, ale tam rychlíky nestaví). Asi by se našly i jiné podobné spoje (třeba směrem na Plzeň, kde je integrace do Rakovníka). Ale jinak je možné, že ty 3 hodiny jsou nejdýl, kolik se dá na PID ject, i kdyby jezdily osobáky (zrovna nedávno jsem vzpomínal, že už nejezdí („přímé“) osobáky Praha – Budějice), tak Mezno je jen nějakých 82 tarifních kilometrů… Číst vice »
Co R26 do ČB? Je to údajně rychlík, ale staví na každé mezi.
Tu trať Bečov – Blatno Rakovník znám , dělal jsem na ní dirigujícího dispečera. A také vím, jaký byl technický a směrový profil trati. Pokud se vyplatilo tuhle trať obnovit, když souběžná do Mladotic je omezeny, pak přímý spoj Praha – lázeňská oblast by bylo zajímavé obnovit. Ale pořád to bude jen výletní atrakce.
Pendluji casto vlakem mezi K.Vary a Prahou. R Zmenu trasy by pri podobnem case prisla vhod.Rad nudny koridor vymenim za krasnou krajinu. Problem neni v čase. Problem je ve vozidle !!!! Vnitrni tvrdost a tluceni naprav, hluk motoru a suché sýpavé pazvuky pri brzdeni …. to vydrziš tak max. 20min nekam kousek za mesto a si rad ze si z toho krámu pryč , ale ne 4 hodiny !!!! Tohle fakt nechceš !
Jasne, 4h po lokalkach chcete jet v kleci bez otviracich oken, to si tu krajinu pres pretemněné sklo vychutnáte. A nudný koridor je trať kolem Vltavy do Ústí nad Labem, jedna z nejvic scenickych u nás a pak malebný usek od Klášterce nad Ohří do Varů. Proc nejedete autobusem, když je to nuda? Jede podobnou trasou jako ta lokalka a nuda vám uteče rychleji než po tech koridorech. Vy jste si jen přišel kopnout do Regionov a jinak vlakem nejezdíte, to je celé, že?
160km zmákne fakt nadupaný cyklista jen o fous déle. Je to příšerný vůbec něco takového uvádět do praxe.
Co přesně je příšerného na tom, že někdo pojede vlakem třeba z Hostivice do Kladna nebo z Rakovníka do Jesenice? A co myslíte tím „uvádět do praxe“? Osobní vlaky po obou tratích jezdí už dnes.
Jen s jejich obsazeností to žádná sláva není, což pravidelně vede k licitacím, jestli nebude levnější ten vlak zrušit a místo něj poslat autobus.
Naprostý souhlas, z vlastní zkušenosti ty vlaky jezdí v obsazenosti cca 2 kusy, fíra a štíplístek…
Tyhlecty vlaky miluji, chci je všechny použít, ale málokdy je seženu.
160km na kole touhle zvlněnou krajinou jen o fous déle než za 4 hodiny. Bavíte se o účastnících Tour de France, nebo o kom? Průměrná rychlost 40, to znamená na rovinách šlapat tak, aby to jelo aspon 55?
Pro kolo je to 133 kilometrů viz. https://map.project-osrm.org/?z=16¢er=50.081703%2C14.438610&loc=50.087754%2C14.433053&loc=50.083417%2C12.831087&hl=en&alt=0&srv=1 (nepojede po kolejích za tarifní kilometry).
Takže vychází 33,25 km, což je pořád dost, ale to by „namakaný cyklista“ už mohl dát. I když OSRM na to počítá 8h59. Těch 40 bych fakt pochyboval.
Nadupaný cyklista se v Praze pozdraví s četou tohoto vlaku krátce před odjezdem a řekne: „Počkám vás v Bečově.“ 😀
No tak 4 hodiny udržovat průměr 40 km/h to už je fakt namakaný cyklista.
Mě teda vychází průměr okolo 10 km/h ale nezávodím, jízdu si vychutnávám. Jinak 20 se dá celkem normálně dosáhnout. O moc víc už běžnám způsobem ne, znamenalo by to šlapat jak blázen (taky jsem takové viděl, co šlapou i z kopce).
Ale chápu, že to byla nadsázka.
Jak můžete označit Regionovu za nepohodlnou? Je to velmi fajn vozidlo, kde si na hezkých turistických tratích můžete otevřít okna a koukat z nich. Středočeský kraj se zbláznil naopak ve směru na Posazavsky Pacifik, kdyz chce na trat nasadit od března napůl a od června naplno Regiofoxy. Viz tiskovka od ČD. Tím padá poslední duvod jet z Prahy na Dobříš vlakem, kdy aspon v lete to ta otviraci okna delala o dost zábavnější než autobus. Ja to rad použil k cestě až do Příbrami, nevadila mi ta hodina navic výměnou za otviraci okna. S Regiofoxem tam nikoho nového nenatahnou a… Číst vice »
Nevím jestli má být tohle satira či nikoliv, každopádně toho úbytku cestujících po vyřazení toho strašného šrotu a nahrazení moderními jednotkami bych se fakt nebál. Statistiky na jiných tratích hovoří přesně o opaku.
Posazavsky pacifik nejede na Dobříš.
Oboji ma stejne číslo trati a hlavne propojené oběhy.
Takze zatimco vetsina cestujicich preferuje pro sve cesty pohodli a klimatizaci, pro Zkamasutru jsou klicova !otevirava! okna, aby se z nich mohl/a koukat. Dekujeme za nazor.
Většina cestujících nejezdi po podobných tratích. Tyto tratě mají turistickou povahu. Tim nemyslím usek Praha Kladno, ale ten Pacifik nebo cokoli dal na zapad od Blatna u Jesenice. Ty tratě svou rychlostí a trasováním necílí na bezne spechajici cestující, ti jsou v busech. Naučte se rozlišovat.
A takoví otvírač oken si ani neuvědomí kolika spolucestujícím znechutí cestu vlakem. Tak teď to bude obráceně. Otvírač zůstane doma a věřím že nové vlaky přitáhnou více lidí.
Jakoze kdyz v červenci procházíte vlakem, kde je jedno otevřené okno vedle druhého, tak kdo je ten otvirač? Ten kdo si u něj dovolí stát? A konkrétně vadí čím? Špatně obtéká vzduch? Mne zase znechucuji cestu lidé s čokly na sedačkách a celkove lide nechávající vého čokla obtěžovat ostatní cestující, protoze kazdemu prece pripada jejich pejsánek roztomiloučký. Bohužel tyhke neodradí nic. Poplatek 200 za přepravu jiného než asistenčního psa se v téhle čoklofilské zemi těžko prosadi. Jaka vzdy je to úleva při překročení hranic do Německa nebo Rakouska, kde je čoklů třetina nejen ve vlacích ale i na ulicích.
Vy v komentářích výše kritizujete, že si sem někdo jen chodí vylévat zlost na regionovy. A pak si vylejete zlost na pejskaře. To je boží.
Regionovy a všechny jiné deriváty 810, které absolutně nevyhovují moderním požadavkům patří do šrotu. Pro ty, kteří chtějí turistické šotovláčky, jezdí např. výletní vlaky KŽC. Ale platit z peněz daňových poplatníků takovýhle šrot na pravidelnou dopravu je mrhání penězi. Jasně, zrovna na trati do Bečova je asi jakákoliv objednávka vlaku mrhání penězi, ale když už, tak ať se tím dá aspoň jet.
Regionova je naprosto normální a použitelný vlak a vyspělá spolecnost vy takove soupravy v počtu treba 10 kusu uchovala jako historické.. Co je to moderní vlak? Vlak kde jsou okna zatemněná tak, že skoro není vidět (aktuálně k vidění na některých elefantech, kde to bylo vždy hodne, ale některá okna po výměně jsou ještě 2x tolik), okna polepana folii proti klíčům, kvuli čemu se zdvojuji hrany objektů a všechno je trochu jako koukat pres sáček, okna poškozená laserem pro lepsi mobilní signál, které také kazí výhled? Dejme tomu, že timhle oslovíte cestující v dnešní povrchní době, kdy automatická auta ještě… Číst vice »
Smyslem dopravy je obvykle přepravit se z bodu A do bodu B, co možná nejrychleji a nejpohodlněji.
Hltat krajinu bude možná turista, ale pravidelný cestující tyhle vaše „problémy“ mít nebude.
Panebože, to je opět taková zbytečná šotoušovina!!! Na těch tratích normálně nikdo nejezdí. Možná Praha Rakovník se sem tam nějaký kaštan najde. Ale jinak nic, jezdí tam prázdné soupravy. A i Praha Rakovník je lepší (když už hromadná) tak autobus. Jinak samozřejmě na celém úseku jasně vítězí IAD!
Možná doporučuji přečíst článek, je tam i zdůvodnění.
Jestli vám stačí „oběhové důvody“ jako zdůvodnění vlaku na trati kde by vlak jezdit vůbec nemusel tak v článku zdůvodnění opravdu je.
Do detailů oběhů Regionov ČD fakt nevidím, ale chápu to tak, že tenhle vlak není myšlen pro cestování z Prahy do Bečova. Já osobně také nevidím důvod provozovat třeba lokálku Blatno – Bečov, ale dokud se na ní jezdí, tak dává smysl optimalizovat oběhy. A vytáčí mě lidé, kteří mají na všechno názor se 3 vykřičníky, ale přitom si ani nepřečetli článek.
Blatno Bečov je jedna z tratí, která smysl dává, v létě je tam dost narváno
Jezdi tam hodne skupin s dětmi, tak tak. Tábory, školní skupiny.
Obsluhovat lokálku u Bečova z depa v Praze je samo o sobě nesmysl 😀
Co je na tom k nepochopení?
Ty dva (či tři, nebo kolik) vlaky by tam stejně jely, jen by je obsluhovaly 2/3 samostatné soupravy.
Takhle to vyšlo na jeden vlak, tak to holt odjede jedno železo.
Pokud vám to nedává spát, tak si to představuje prostě jako dva / tři (nebo třeba deset) samostatných vlaků, které se v nácestných stanicích potkaly.
člověk by čekal, že pokud někdo je schopen napsat něco na internetu, tak má i něco málo v hlavě.
Zrovna na úsecích Praha – Kladno a Rakovník – Jesenice – (Blatno) někdo jezdí. Mezi Rakovníkem a Jesenicí navíc nejezdí autobusy, takže vlak je jediná forma VHD.
Jel jste někdy Bečovkou? Jedna z permanentně vytížených tratí, kolikrát jsem si ani nesedl…
Co považujete za vytíženou Bečovku? Tu trať, kde jezdí maximálně dva? Fíra a štíplístek…?
Přesně tak, děkuji za podporu!
Prozradíme vám malé super-tajemství. Vlak, když jede z A do B, tak zastavuje v C, D, E, F, G a dalších.
A co to znamená? Ano – neuvěřitelnou věc. Ve stanici A jde nastoupil a v E vystoupit. A pak také v D je možné nastoupit, a pak jet do G.
Už je to pochopitelnější?
Nema jet spise z A do G? Pokud pojede z A do B,tak do C,D,E,F,G ani neprijede 😀
A nebo také v D, E, F nenaleze nikdo 😀
Velká chyba, že to nejede dřív a nejede až do Mariánek, pak by to byla špica
Ten nový styl komunikace PID je strašný. Z dříve fajn a noblesního stylu se ponížil na styl Mcdonalds, kde to je spíše o trapnosti. Škoda…
Ale sto chutí sto názoru……
Tak jízdní doba Praha-KV 3,5h. Jezdit to jako rychlík, mohlo by to mít potenciál 🙂
No, lepší souprava, míň zastávek a taky věřím, že by tuhle trasu přes Bečov do Varů zvládla okolo 3.5h 🙂
Mali by si dať preteky s bicyklom 😉
Spíš přidat jídelní a lůžkový vůz 😆
A proč by se někdo trmácel přes čtyři hodiny vlakem, když to autem zvládne pod dvě hodiny? 😀 To odtržení takzvaných organizátorů dopravy od reality je fakt komedie 😀
Tam na kole, zpátky vlakem – pro mě osobně jediný usecase pro vlak v ČR, ve všech ostatních případech je auto lepší. Bohužel zde vlak v opačném směru nejede
A otočit se to nedá? Tam vlakem a zpátky domů na kole?
I tam umí autobus konkurovat. A býva i rychlejší.
Citace z článku pro ty, kdo neumí moc číst a hlavně nechápou, že vlaky nejsou primárně od toho, aby někdo jezdil od startu až na konečnou:
Vlak jede přímo zejména díky oběhovým důvodům, v opačném směru České dráhy podobné spojení nenabízí.
Nenapadlo vas, ze do vlaku muzete nastoupit i jinde, nez v prvni stanici?
A ze z vlaku muzete vystoupit i drive, nez na posledni stanici?
A pokud s tim mate stale problem, tak si to predstavte jako dva ruzne vlaky, ktere jen nahodou jede stejne zelezo.
Samozřejmě, že napadlo. Ale ono je rozdíl mezi teoretickou možností a faktickým chováním lidí v trase vlaku 🙂 Nejspíš vy máte naopak problém si přiznat, že frekvence cestujících tam všeobecně moc vysoká není.
Praha – Ostrava se také jede 4 hodiny… 🙂
Ještě v šedesátých letech jezdil osobák Praha Těšnov – Lichkov. Myslíte, že to jel někdo celé? 5 hodin..?: )
V době existence rychlíkových příplatků bych se nedivil 😀
Snad ještě v 80. letech dokonce osobák Praha – Bohumín. 12:00 – 21:00.
Inu ROPID. Instituce plná šotoušů 😀
Nebyly to sice krabice, ale pamatuji i osobák Ostrava – Praha. 😀
Bohumín 😂
Jízdní doba byla kolem 8 hodin, ale hlavně proto, že v každé větší stanici typu Pardubice, Olomouc, Přerov stál 30-45 minut.
A taky žabotlam zastavující mezi Prahou a Kolínem úplně všude zajel stejný čas, jako parní lokomotivou vedený „zrychlený“ courák z vozů bez centrálního zavírání dveří. (Když se průvodčím chtělo obíhat a zabouchávat, tak nebylo reálné stíhat pobyty).
Nechtěl by to fíra natočit na video z kabiny strojvedoucího? Podíval bych se 🙂 Jednou kdysi dávno jsem jel 810 z Bečova do Rakovníka a docela mi to stačilo, ale trať pěkná
Trať je pěkná, ale Regionovy moc komfort nenabízí..
přesně, měli tam poslat 810+..
A ta trat bude hezčí ve vlaku, kde si přetemněná okna plná odlesků ani neotevřete? Moderní vlaky podobne pomale lokalky akorat dorazi, protoze padá poslední duvod proc jet vlakem a ne rychleji autem nebo autobusem, kde navic vidíte dopředu na cestu. Par cyklistů, kteri nemají na vyber, to nespasi.
Lidi jedou autobusem proto, že je rychlejší, že je to kvůli výhledu je vaše chiméra 😀
Bohužel Bečov nad Teplou není v PID pásmu mělo být ve 13, pásmu.
I kdyby v pásmu byl, tak smysluplnější je autobus. Tahle vlaková linka je čistá šotoušovina 😀 Ale pak se brečí, že nejsou peníze na veřejnou dopravu. Ale tomu, že se utrácí za podobné píčoviny se ještě zatleská… inu, šotouši sobě 😀
Četl jste ten článek?
Nečetl, ale musí si kopnout
pro fíru dobrý.
denní, jedna mašinka, hezkej výkon, žádný přerušení. bral bych hned.
Strojvedoucí se na 1590 vystřídají, a to hned dvakrát. Poprvé na Kladně a podruhé v Rakovníku.
tojo, vlaky by měly jezdit, tak to vyhovuje zaměstnancům na dráze 😉
V kuse to pojede jen ta Regionova.
Jinak bude stridani na ose.
Cely to bude vazne jen o obehu. Takze misto klasicke cesty 3 Regionov (Pha-Kladno, Kladno-Rakovnik, Rakovnik-Becov) co jezdi dnes to proste projede jen jedna Regionova s tim, ze si od Rakovnika ponecha i to same cislo vlaku i kdyz Sp uz to nebude.
Driv zas jezdila prima 810 Becov-Beroun , ale v Rakovniku se tomu menilo cislo a fira na ose. Takze to nebyla takova senzace.
Tohle jeden fíra nepoveze, v Rakovníku se budou střídat
Takže PID začal pomalu nahrazovat neexistující krátkodobou dopravní integraci KV kraje.
PID se roztahuje i jinde, ale toto je TOP
Teď už ji jenom protáhnout do Varů a propagovat jako nejkratší přímé spojení s bonusem v podobě retro vozidla. 😉
Tak nějak podobně to jezdilo v minulosti, tak proč to takhle udělat
Asi by to bylo i úsměvné, nebýt toho že to je nejrychlejší vlakové spojení mezi Prahou a Bečovem
To by se musela celá trať zbourat a postavit znovu 😀 Ono to jinak moc neurychlíte, žeáno.
Zkoušel jste se někdy dostat vlakem z Mutějovic do Mutějovic zastávky? TO je sranda. Pseudoosobák s průměrnou rychlosti 40km/h je proti tomu Shinkanzen.
Napovim: stačí dvakrát přestoupit.
Za mne je malér, že není rozumný přestup v mariánkách mezi
IC 566 Západní expres
Praha hl.n.6:35 – mariánky 9:06
a až za 94 minut Os 7104/GWTR
Mariánky 10:40 – bečov nad Teplou 11:25
což je celkově 4h a 50minut cesty sice s rozumným příjezdem na oběd a popolední prohlídku zámku s relikviářem sv. Maura, který je významností druhou nejcenější památkou v ČR po korunovačních klenotech, ale vyžaduje to šílenou oběť vstávat někdy nejpozději v 5 ráno.
Vstát v 6h, v 7:35 vyjíždět vlakem a na přestup mít jen 34 minut a celkově cestovat pod 4h by bylo přijatelnější.
Pro velkou většinu lidí bude ještě přijatelnější jet tuto trasu 1 hodinu 45 minut autem, než 4 hodiny vlakem…
Trasa je z Prahy, kde je auto spíše přítěží a významná část obyvatel je nemá. Pro velkou většinu majitelů aut to bude, jak píšete, ale pro ostatní oproti půjčování si auta má vlak smysl. I když osobně, kdybych nebyl omezen například jízdenkou platnou jen na vlaky, bych jel do Plzně rychlíkem a z Plzně autobusem, nebo autobusem do Karlových Varů a dál vlak nebo autobus do Bečova. Ostatně i ze Žlutic do Prahy volím spíš vlak do Lubence a dál autobusem.
Jestli se nepletu, tak je možné jet z Prahy o hodinu později Bavorským expresem, přestoupit v Plzni na spěšný vlak do Karlových Varů a v Mariánkách čekat jen kolem půl hodiny. Jednou jsem takto jel, ale jen z Plzně.
Vypadá to, že o víkendu tam takové spojení vlakem existuje, ale nejsem si jist, že na velkém nádraží v Plzni je jen 9 minut na přestup dostatečně pohodlný čas to naopak v mariánkách 26 bude furt víc než dost.
Od nového JŘ bude v Plzni na přestup 10 minut. Tak velké to nádraží zase není.
Tím ale tu cestu zkrátíte na 3:50, což pořád není nic moc. Na Západní expresy, ale o víkendech v Plzni navazují autobusy linky 323 Plzeň – Karlovy Vary a pak už jsou to jen necelé 3 hodiny.
Každý přestup je riziko ujetí a tedy i zhacení celého výletu.
Když pojede rodinka, tak auto je pohodlnější a mnohdy i levnější, ale když na vejlet pojede jednotlivec, který třeba navíc řídí pravidelně kvůli práci, tak si chce i od té činnosti odpočinout a na vejletě mu úplně nevadí pomalejší jízda, pokud je rozumně časově zasažena do programu dne.
Nebo můžete v Plzni přestoupit na autobus a být v Bečově z Prahy za 3 hodiny.
Při takovém dálkovém spoji bych ocenil řazeni bufetového vlečného vozu, tohle se bez řízku a pivčáka nedá zvládnout.
Řada WRtax?
S jídelákem a panoramatickým vozem to bych jel
Škoda,bejt to bvlak s jídelním vozem, to bych si udělal výlet a cestou tam bych se krásně ozral:-)
S očekávatelnou frekvencí nebude problém obsadit půl vozu „minibarem“ 😀
je problém hodit si do vlaku basu piveček, 10 na cestu tam, 10 na cestu zpět 😀
Regionova??no pokud to vydrží!vidím to denně,jak na tom jsou,nechci tedy malovat čerta na zeď to je bizar
O co lepší jsou staré motorové jednotky Arrivy na rychlících jezdící i mezi Prahou a rakovníkem, jteré nejednou v ČR za jízdy vzplanuly? 🙂 🙂
O dost, pokud zrovna neplanou.
Mají klimatizaci, Wi-Fi a lepší podvozek. A taky jsou rychlejší
Regionova umí také zahořet 😀
Nevím jestli je to běžný jev, ale některé regionovy páchnou brutálně po naftě a to se mi z hlediska desingu líbily… 😞
O design ani nejde,ale už mají fakt nalitá o
Že páchnou po naftě, bych nějak kousnul ale ten smrad z hajzlu v NP části mi zvedá žaludek.
Co dodat…
https://d50-a.sdn.cz/d_50/c_img_oV_A/nO1SBfAluiD9J7zX1CMdRLx/0710/cedok.jpeg?fl=cro,0,212,1712,1284%7Cres,1024,,1%7Cjpg,80,,1
Tak ještě jednou:
https://1gr.cz/fotky/idnes/24/071/cl8h/HIG6eb4748ef4_profimedia_0670013751.avif
Takže se v Bečově budou hromadit Regionovy. Jára Cimrman by byl nadšený!
To bude Relikviář svatého Maura v dobré společnosti… 🙂
Ono by stačilo z jedné odpojit řídicí vůz a byla by lehčí, tj. ostatní by ji vlastní vahou vytáhli zas nahoru 😉
A to byl kdysi na spěšný vlak příplatek deset korun. Tím kdyby se ta cesta ještě okořenila… Pochopitelně ne dnešními deseti korunami, ale pěkně v přepočtu na tehdejší kupní sílu 🙂
Njn,ale dřív jsem si mohl vybrat,zda Sp nebo OS, jezdily vlak celu noc a dalo se z lecjaké lokálky dojet do hlavního města na 6hod do práce a kupodivu to šlo i opačné. V nočních flamendracich nebyla nouze u zážitky z cest.
Ráno jede zpátky na Masaryčku taky přímý, ale jen ze Žlutic. odjezd v 5:18, na Masaryčce je to v 8:36.
Co poukazuje lépe, než toto na českou neschopnost vybudovat síť rychlých železnic? A ještě se tím chlubí. Ta koláž mi opravdu nepříjde vtipná. Asi jako chlubit se, že mě vyhodili z práce pro neschopnost. Dyť to je spojení jak z éry parních lokomotiv.
Myslíte jako, že v těch, podle vás, schopnějších zemích, mají obce typu Bečov vysokorychlostní spojení s hlavním městem?
TGV do každé vesnice!
Do KV se staví dálnice, koleje by to být nemohly?
Teď už ne. To je jako s Libercem. Bude autobus z okraje Prahy, to musí stačit. A pak se tu dočteme tipy na jízdu autem. Klasika. 🙂 Mně ta prezentace náhodně vyšedšího oběhu přijde spíše jako výsměch, i když sám si to třeba z nadšení někdy projedu (se zastávkami na zpáteční cestě, to akorát vyjde na ten ranní ze Žlutic – nebudu-li zadržen orgány státní všemoci za potulku).
Faktem je, že tato krajina je pro vandry jako stvořená. A zahájit několikadenní takový jízdou tímto spojem se jeví jako dobrý nápad. Děkuji za inspiraci,
Tam je zbytečná i ta dálnice
Dálnice nemá směrově a výškově takové nároky.
Kdyby tam jezdila klasická 810 s koženkovými lavicemi, to by byl teprv masochismus. Kdysi jsem v ní absolvoval trasy typu H. Brod – Pardubice nebo Č. Budějovice – Volary.
tak na masochismus bohatě stačila klasická 810 s koženkovými lavicemi v úseku Rakovník – Bečov.
ještě by to mohlo dojeta až do Horní Slavkov – Kounice, to už byl masochismus par excellence
Nebo Čerčany – Světlá nad Sázavou.
Tam 810 jezdí ( už ne koženkový), jednou mě to. napadlo projet v přípojňáku a nebylo to nejlepší.
Jezdí jen do Zruče, už nějaký pátek dál pokračují vysočinské Spidery.
Já kdysi jel v 810 z Tišnova do Prahy (přes Nedvědici, Zruč nad Sázavou, Čerčany, Vrané nad Vltavou), to byl teprve masochismus
A kdy ? 810 už přes Vrané nejezdí.
Ze Světlé do Čerčan jsem ještě jako mladý šotouš jel asi tři dny. Na každé zastávce, kde byla poblíž hospoda, jsem vystoupil, dal si pivo (piva) a dalším vlakem jsem pokračoval. Když už nic nejelo, tak jsem zakempil a ráno jel dál.
Dříve existoval i přímý vlak Čerčany – HavlBrod. Šukafon s vlekem samozřejmě 🙂
Kdysi jsem jel 810 Jihlava – Písek… Dost mě tehdy překvapilo, že to jelo jako spěšňák a ještě takovou dálku…
Dlouho jezdily krabice z Domažlic do Plané, to bylo taky dlouhý.
Oběhově to u jedné z krabic dokonce vycházelo na “přímý vůz” Planá – Domažlice – Klatovy – Horažďovice předměstí 😀
Ten Sp byl poslední pozůstatek po rychlíku Junák, který byl kdysi trasovaný z Brna do Plzně přes Tábor.
Souhlasí, tím jsem coby „záklaďák“ jezdil z vojny (kousek za Plzní) za milou (kousek za Znojmem).
Drážní „racionalizace“ v praxi 😀
810 Skalice nad Svitavou – Česká Třebová byl totální masakr. A ještě v noci 👀
Cílem této změny není až tak vytvoření přímého spoje, ale spíš optimalizace oběhů. Dojde ke snížení počtu vozidel a dosažení provozní úspory. Přímé spojení mezi Prahou a Bečovem nad Teplou není tedy sledovaným záměrem, ale spíše vedlejším produktem této optimalizace.
Jediný klad spatřuji v odstranění nuceného výstupu a nástupu v uzlových stanicích při libovolné cestě skrze ně. Jako vtípek je to spíše smutnou vizitkou dopravní politiky uplynulých desetiletí (a pak nadávají, že se s těmi auty do větších měst už nevejdou). Nu, je milé, když už tak vyšel oběh, že to jede jako jeden vlak. Soudný člověk pochopí, že to není primárním účelem.
Pro zajímavost Os a Sp vlaky delší než 190 minut: 226′ Sp 1400 Jeseník – Brno hl.n. 226′ Sp 1402 Jeseník – Brno hl.n. 231′ Sp 1404 Jeseník – Brno hl.n. 231′ Sp 1406 Jeseník – Brno hl.n. 231′ Sp 1408 Jeseník – Brno hl.n. 229′ Sp 1410 Jeseník – Brno hl.n. 221′ Sp 1412 Jeseník – Brno hl.n. 225′ Sp 1414 Jeseník – Brno hl.n. 237′ Sp 1590 Praha Masarykovo n. – Bečov n.Teplou 197′ Os 6080 Doksy – Postoloprty 197′ Os 6082 Doksy – Postoloprty 197′ Os 6084 Doksy – Postoloprty 197′ Os 6086 Doksy – Postoloprty 197′… Číst vice »
Pardon, Jeseníky tam nepatří, ty jsou v části trasy rychlík.
Oficiálně je to R12, ale když si člověk sedne do Bdt, zážitek je to i tak autentický.
Ty sp Jeseník – Brno jsou ps jenom do Zábřehu , dál jsou to R.
ještě jezdíval víkendový Frenštát pod Radhoštěm – Brno, ale v novém JŘ už asi nejsou …
Jedu hned první den, přidá se někdo? 😀
Co jste si provedl, že se tak týráte?
Díky fakt nechci
Pojedu dnes do Bečova vlakem. Neplačte, sami jste si to zavinili!
Raději si kleknu do kouta na hrášek.
Já bych jel kdyby to byla klasická 810.
Hlavně do nového roku zdrazit, aspoň víme za co se vyhazují peníze.
Ty spoje by jely i tak, jen je veze stejné vozidlo, tak to je formálně… no nic, hrachu máme dost.
Na tento spoj se hodí motorový vůz řady 854 v řazení 854+Bdtn756/757+ABfbrdtn795.
Zbytecne. Tolik lidi s tim zase nejezdi, stacila by i 810 jako doted.
Ale budou hezčí fotky.
To už kdysi jezdilo, sice ne úplně přímo. Brzo ráno jel vůz 810 z Prahy do Rakovníka, pak udělal obrat do Lužné a zpět, poté pokračoval do Bečova. Sice vystřídal čtyři čísla vlaku ale stále to byl ten samý sólo vůz 810.
K čemu takový přímý spoj, když nejdelší jízdenka platí 180 minut? Takže někde vystoupit a pořídit si další jízdenku?
Celosíťová platí 24 hodin, můžete se na ní i vrátit.
PID platí jenom do Žlutic, a ty se do tří hodin vejdou.
PID končí ve Žluticích – příjezd je ve 13.58, takže tříhodinová jízdenka stačí (akorát se musí v případě papírové označit na Masaryčce na poslední chvíli, když je odjezd v 11.00).
Neuplatní se časový odklad platnosti? 🙂 I když pravda, i se zpožděním je třeba počítat, zvláště na těch jednokolejkách…
Možná jste ale nepočítal kombinaci s pražskou tramvajenkou, pak pardon, deformace místního. 🙂
K již zmíněným možnostem přidám, že můžete mít i kupony a nebo lze navázat jízdenkou na časový kupon. A také můžete jet za jízdné ČD. Nebo OneTicket, když si to chcete užít.
a nebo na dvě PID jízdenky.
V Blatnu a Protivci by byl čas na vybíhání k označovači. Pokud vlak nebude mít zpoždění.
Od kdy je v Blatnu a Protivci označovač? Na této trati je označovač ve vlaku.
Aha. No jo, integrovaný systém – a na každé trati to funguje jinak…
V Praze jsou označovače všude mimo Krče, byť na 0/0-S Semeringu úplně zbytečné neb ve vlaku jsou další. Mimo Prahu se dávali až od obratu 100 osob v místě /den, což ale bylo tak před 20 lety. Dnes by jich nebylo ani polovina. hlavně je si potřeba uvědomit, že tam máte označovač, ale jízdenku k označení si nemáte jak koupi, musíte si ji přivézt z automatu. Nebo to vyřešíte jako normální člověk aplikací nebo jako konzervativní nákupem PID jízdenky u čety.
To, že musíte mít jízdenku koupenou předem, platí v celé pražské MHD už velmi dlouho. Výjimkou bylo metro, kde byly automaty v každé stanici.
Pořídit si jízdenku v aplikaci je samozřejmě preferované řešení – ale původní komentář se týkal papírových jízdenek.
Na páteřních linkách (S1, S2 apod.) jsou označovače všude ve stanicích, ve vlaku naopak nejsou. Proto jsem si neuvědomil, že jinde je to opačně.
Snad se někdy podaří tarif PID úplně předělat, na zónový tap-and-go, protože teď máme sice oficiálně jeden tarif, ale ta různorodost odbavení je pro občasné cestující dost matoucí.
Sorry, ale automat na kartu je snad v každé tramvaji a v hodně autobusech
Automat na kartu je v každé tramvaji, ale je to teprve pár let. Už od zahájení provozu metra v Praze v roce 1974 platí, že musíte mít předem zakoupenou jízdenku. U vlaků to platí myslím ještě dýl, s výjimkou nástupu ve stanici nebo zastávce, kde není otevřená pokladna. Takže to opravdu žádná novinka není. Co je možná matoucí je to, že se tento způsob odbavení v PID rozšiřoval mimo Prahu jen ve vlacích, při integraci autobusů do PID zůstala zachována možnost nákupu jízdenky u řidiče. Teprve v posledním roce je snaha změnit to i u autobusů, a teprve od ledna… Číst vice »
Dá někdo odvážný reportáž ?
A onlajn strým!
Já jsem tímhle spojením jel nějakou neděli v srpnu, sice s přestupem 814/810 v Rakovníku, ale paradoxně jsem nejel sám – z Masaryčky jela jedna paní do nějaké zapdlé vsi někde před Žluticemi a z Dejvic jela druhá do Žlutic. Ale za Blatnem už by se člověk měl začít bát, husté lesy a počet cestujících na prstech jedné ruky.
To mi připomnělo že nedávno to jel Čočik, ale z Rakovníka už jel rychlíkem
To uz je dobrých pár let co to natočil a z Rakovníka nejel, zpátky to bral přes Regiosprinterem přes Mariánky a potom „rychlovlakem“, jo jelo tam zrovna Pendolino, že to je super, že těch necelých 200 km do Prahy to bude maximálně hodinka 🙂
Teď nedávno to bylo opět, ale opačným směrem.
Tady před mesicem jel do západních Čech a vracel se právě přes Bečov a Rakovník
https://youtu.be/3edusqajuiQ?si=OYdZH16AidkZsvX_
Koupim si basičku zkusim to vydržet, snad bude odemčenej tenhleten…, wc.
Snad Aleš Petrovský?
Bylo mi líto personálu už na rameni Jihlava – Tábor, kde tráví 2,5h v kuse v Regionově s jednonápravovými podvozky. Proti tomuto to ale byl ještě slabý odvar…
Otázky na znalejší, jaká další dlouhá ramena obsluhují Regionovy? Hlavními důvody nasazení Regionov i na takto dlouhých ramenech je hlavně nízká cena/km a nízkopodlažní nástup?
Beroun – Strakonice, 107km, 2h42min… 17 minut je teda pobyt v Blatné a jezdí se bez vlakvedoucích.
Česká Lípa – Postoloprty 2:41. I když dnes by to měly plně pokrýt Spidery.
Jaký je rozdíl z pohledu zaměstnanců, když jedete dlouhé rameno nebo pendlujete kratší trať s krátkými obraty, ale v obou případech máte stejně dlouhou šichtu?
V případě mimořádnosti jste dál od bydliště / ubytování?
Osobně jsem měl radši celé rameno Pce – HB, než kratší části. Uložíte tašku na stanoviště a nikam nepřebíháte. Ale je to jenom věc názoru. Stejně tak raději tuhle štreku regionkou, než elefantem až na Masaryčku.
Na nádraží v Bečově by mohli položit 60l nádrž z bafičky jako vsypovou schránku pro ty, co cestu nepřežili. Relikviář sv. Šotouše.