DPP nechá opravit most metra linky B přes Centrální park. Výměnou projde i zasklení
Tubus mostu metra B mezi stanicemi Hůrka a Lužiny. Foto: che – vlastní dílo, CC BY-SA 2.5 via Wikipedia
Po 30 letech provozu není most v ideálním stavu.
Přemýšlím, jestli oprava nedovařených svarů, případně doplnění chybějících šroubů a svarú pláště je vtipná nebo spíš děsivá? Že tam 30 let chybí svary? Nebo jak jako to vzniklo?
Netuším, ale z pohledu cestujícího to skáče a mlátí do stran jak v šukafonu na lokálce (zbytek trasy je Pendolíno na koridoru).
Super. Zrekonstruuje se to, aby se to zase dalších 30 let nechalo chátrat? Nebo konečně údržba nebude pro DPP sprosté slovo?
Proč? Tohle je mnohem levnější.
O tom pochybuju. Z dlouhodobého pohledu je obvykle lepší pravidelná údržba. Pravidelná neúdržba a jednou za čas rekonstrukce zkracuje životnost.
A jak se budou řešit věčné problémy s geometrií kolejí v tomto tubusu? Koleje jsou totiž uložené ve štěrkovém loži a v obloucích dochází k jejich neustálému posunu.
Škoda, že při rekonstrukci nevyužijí horní část tubusu pro montáž fotovoltaiky. Buď by bylo možné energii využít na provoz metra nebo ji využit v distribuci. Případně v okoli tubusu vybudovat i nabíječky a energii rovnou prodávat ve formě nabíjení bez potřebné diatribuce. Dokonce je tu na sídlišti i využívána trafostanice
Mytišči Forever!!! (rusky Мытищи s výslovností výslovnost [mɨ’tʲiɕɕi]IPA) je město v Mytiščinském rajónu Moskevské oblasti v Rusku. Město se nachází 19 km severovýchodně od Moskvy na řece Jauze. K 1. lednu 2017 mělo město 205 397 obyvatel; nachází se zde především strojírenský a zbrojní průmysl. Sídlí zde strojírenský závod Metrovagonmaš, který mimo jiné vyráběl soupravy Ečs a 81–71 pro pražské metro
Docela to házelo při vjezdu na most nebo při výjezd z něho. Akorát nevím kterým směrem.
Jednou fíra nepřibrzdil a trochu jsem se lekl že vyskočíme z kolejí.
Napřed se snižovala rychlost souprav, pak to jezdilo zase normálně.
Jak je to teď nevím.
Konečně 🙏🏻🙏🏻🙂, ale jak to bude s provozem, budou výluky nebo se to bude dělat o víkendech 🤔🙏🏻, protože jinak by metro muselo končit už v Butovicích
Jste další z těch, co čtou jenom nadpisy?
Bude se to dělat za provozu? Případně když bude vyloučení provozu, jak se to bude řešit s vozy.
Kdo četl členek, tak se tak blbě neptá – on obsahuje popis.
Omylem minus, pardon
Kliknite na plus, odstráni to ten mínus.
Opravdu nerozumím, proč po přečtení pouhého nadpisu hned někdo míří do diskuze, je tu poměrně dost takových.-)
Hej, neber mi nick 😉
Měl jsi se zaregistrovat.
Jak vidno, ani registrace proti tomu nepomůže.
Pardonek, asi nějaká chybička se vloudila:-D
Bude náhradní doprava, a protože do Centrálního parku nesmí autobusy ani auta, tak by ji měly zajišťovat dostavníky, tedy koňské povozy. 🙂
Dotaz: Když takto posuzují zkušenosti hlavního stavbyvedoucího, jak by se řešilo, kdyby v průběhu zakázky jej zhotovitel musel nahradit (odchod z firmy, zdravotní záležitosti…)?
Pokrčilo by se rameny. Jako jasně, jde to zajistit dopředu smluvně, ale smlouvy u DPP nikdy nebyly silnou stránkou
Tato podmínka se používá, když je potřeba to ušít pro konkrétního dodavatele. Viz metro D.
Možná je to jen nepřesná formulace a nemyslí se tím osoba, ale firma (hlavní dodavatel).
Škoda, že neplánují rozvnou zlepšit odhlučnění toho tubusu
Kdyby to odhlucnili bylo by to fajn. Bydlím pár metrů od
tubusu a v létě je to fakt hlučné,
Když už to opravují, tak by mohli na stropě vytvořit stezku pro pěší, i když je otázka, jak náročné by to bylo (nějaká technická stezka tam už myslím je).
Nesmysl, komu tím prospějete?
Skokanům? 🙂
Místním kteří chtějí jít z Hůrky na Lužiny a nechtějí kličkovat parkem mezi cyklisty a dětmi.
No, muzou jet tim metrem.
To není špatný nápad, akorát pochybuji, že to dopravní podnik zafinancuje. Asi by se na financování musela podílet Praha 13.
Jojo, že by to fungovalo jako na Černým mostě…. oh, wait.
A nezvažuje se i dobudování v článku zmíněné stezky na vrchu tubusu? Nebo třeba podvěšená lávka? Když se to opravuje, tak, by se to přemostění mohlo rovnou vylepšit. V daném místě by to zlepšilo pěší a cyklo cesty přes údolí s rybníkem. Vím, že dřív David Černý dříve plánoval umístit tam nějakou plastiku, ale z toho sešlo.
Proč, když se to dá pohodlně pod tubusem projít nebo projet na kole?
Dá, ale ne pohodlně, pro cyklisty je překážkou ta silnice pod tubusem, kde se moc nedodržuje povolená rychlost, pro pěší tam dnes nevede žádná přímá cesta. Je to otázka pohodlí a rychlosti.
Celý Nepomucký rybník se dá obejít/objet na kole úplně bez problémů. Přes ulici Pod Hranicí jsou od něj dvě lávky. Celá cyklotrasa ŘE-HL je v oblasti JZM bezkolizní vedená od Rozvadovské spojky až po Galerii Butovice po lávkách přes frekventované komunikace.
Je to otázka efektivity vynaložených prostředků. Dovedete si alespoň řádově představit kolik by to pohodlí stálo?
… po vodni hladine a se ztracenymi spady.
Upřímně nechápu proč je pražské metro tak důsledně do posledního metru zahrabáno pod zem. Tady mohla být trať od Butovic až na Zličín vedená bez problému po povrchu, i ten most mohl být normálně otevřený. Metro stejného typu minimálně v Budapešti a Kyjevě povrchové úseky má.
Tak zahloubené metro přes JZM má jednu velkou výhodu, nerozděluje to území a např. ve Stodůlkách a na Butovicích jsou nad metrem náměstí.
Ptám se jako laik: nebylo by v tom případě třeba vyměnit/upravit vozy? Jsou současné vozy stavěné na dlouhodobý provoz mimo tunely?
Právě že nejsou. AFAIK nenmají ani klimatizaci, ani topení.
Což je ale ve skutečnosti ten nejmenší problém. I v tom Maďarsku a na Ukrajině jezdí (jezdily) koncepčně stejné vozy s úpravami pro provoz venku.
Upravy pro provoz venku zahrnuji co presne?
Klimatizace/topení, dnešní větráky umí nasávat déšť. Protismyky, pískovače, testování ACB jak se kamarádí s klouzáním. V zimě divení se námraze (budou sběrače brát energii).
Jednak by to Stodůlky a Lužiny nevýhodně předělilo, jednak by tady byl nesnesitelný hluk a také by zmizela spousta zeleně. Ale vy tady evidentně nebydlíte, tak by vám to bylo fuk.
A na tyhle nesmysly jste přišel kde? Povrchová metra se většinou vedou na viaduktech, právě pro zachování průchodnosti území a hluk je oproti jiným druhům dopravy minimální.
Tak s tím by musela počítat asi i koncepce toho sídliště od začátku. Ve stávající trase by to okolo Hůrky kus po zemi nebo nad ní vést mohlo, za Lužinami je to pod kopcem, je tam škola, sportovná hala, na Lukách je to teď zastavěno komplet, dál na Stodůlky to dost stoupá (ražený úsek) a ke Zličínu to vede pod polem a dálnicí. A když píšete o hluku oproti jiným druhům dopravy, přímo v trase toho metra většinou žádná jiná doprava ani není…
V Praze bych toto řešení použil už jen pro záplavová území, třeba kdyby někdo oprášil linku původní nápad na modrou linku metra z jihu podél Vltavy a muselo by to být velmi dobře odhlučněné. Když jsem nějaký čas pobýval v Londýně v oblasti Golders Green, tak mi ta nadzemní část byla dost protivná, jak město roste, stane se to řešení nepříliš prozíravým. Jsem rád, že linka D takové nápady nemá.
Hádám, že důvod je prostý. Na začátku byl zvolen koncept bez povrchových úseků určených pro provoz s cestujícími, a dosud nenastaly dostatečné důvody pro změnu.
Třeba aby se to nemuselo každých 30 let takhle opravovat? Přeci jenom mi přijde, že v podzemí to může odolávat některým vlivům vnějšího prostředí trochu déle, byť samozřejmě i v tom podzemí je nějaká průběžná údržba nutná…
No, to vám to přijde poněkud blbě. Tunel je objektivně jak na stavbu, tak na provoz suverénně nejdražší možnost, kudy vést komunikaci.
krom již zmíněného je důvodem třeba hluk?
Oproti Čerňáku je tenhle skutečně nad povrchem a především není úplně ohavnej
A co ta rez?
To je designerský úmysl 🙂 Jako DBK je to uděláno z oceli, která povrchově zrezne a dál už ne. Bohužel si nikdo neuvědomil, že ta rez bude stékat na betonové sloupy a tam udělá nehezké mapy.