Dozvuky srážky rychlovlaků. Vyšetřovatelé řeší stopy na kolech, odbory vyzývají ke generální stávce
Havarovaný rychlovlak Iryo. Zdroj: Óscar Puente
Vyšetřovatelé našli stopy poškození i na vlacích, které místem projely ještě před neštěstím.
A včera se zas srazil v Murcii vlak s jeřábem. Mají toho dost za poslední týden.
Co ty odbory blázní? Jaká konkrétní opatření chtějí zavádět?
Dokud se neví příčina nehod(y), tak co chtějí měnit? Zbytečně omezovat rychlost? Přestat jezdit se soupravami co mají podvozky od náhodně vybraného konkrétního výrobce? Na konkrétním useku přestat jezdit?
Nebo nějaký jiný výstřel na slepo?
„Stávkovat se musí, aby buržuj viděl, že jsme stále připravený, kdyby se vrátil“. Ale vážně – kdyby se opravdu potvrdila verze s lomem kolejnice, pak tedy čest a sláva dnes rušeným kolejovým obvodům, které představují trvalou kontrolu celistvosti kolejnic a zareagovaly by okamžitě zastavením provozu.
Třeba to pendolino v Běchovicích, to bylo úplné kolejově-obvodové terno…
Dejme tomu, že se ulomila hlava kolejnice. Jak to kolejový obvod pozná? Ono to s tou kontrolou celistvosti není kak jednoduché, jak se píše v učebnici (populárně naučném článku v ABC).
Krom to, a možná jsem úplně mimo, ale myslím si, že k dokonání lomu do nějaké fatální podoby dojde právě účinkem průjezdu vlaku, nikoliv jen tak, ve volné koleji, kde by – při dokonalém přerušení celé kolejnice, ten KO „zaúčinkoval“.
Dvakrát jsem jel na hnacím vozidle při kontrole viditelnosti návěstidel přes lom (chybělo cca 20 cm), pouze to skočilo a přejeli jsme bez problémů (bylo to v přímé koleji při rychlosti cca 80 km/h). V r. 2019 bylo téma kontroly celistvosti kolejí na konferenci v Českých Budějovicích. Část lomů vzniká při průjezdu vlaků (plochá kola), ale větší část při větší změně teplot. Většina lomů (v r. 2018 to bylo asi něco přes stovku) bylo úplně přerušení kolejnice. Vylomená hlava kolejnice byla asi v sedmi případech většinou na stycích kolejnic, ne v bezstykové koleji. Pro úplnost bylo to většinou na tratích… Číst vice »
Obávám se, že nalomená kolejnice bude stále dostatečně vodivá. Kdosi dával k dobrému, že správně položená mince obvod sepne. Pokud stačí takový kontakt? Po vylomení kusu kolejnice už je pozdě, vlak tím právě projíždí.
pokud jsou funkční kolejové obvody a tak lom je signalizován autoblokem návěstidlo před lomem se přestaví do polohy stuj (starý zabezpečovač, nový to neumí, protože nepoužívá kolejové obvody) proto by se v rámci zavádění ETCS zrušit kolejové obvody a návěstidla neměly
Někdy to bývá tak, že je systémový problém, všichni o něm vědí, jen nejvyšší vedení to odmítá přiznat, protože řešení by stálo peníze. Případně by vyžadovalo alespoň nějakou aktivitu, na kterou ale nemá dostatek schopností.