Dostavba D11, D35 i dalších obchvatů. Vláda našla peníze na další dopravní stavby
Nově otevřený úsek D1 u Přerova. Foto: Strabag
U silnic by nemělo dojít k odkladu žádné stavby.
U silnic by nemělo dojít k odkladu žádné stavby.
U silnic by nemělo dojít k odkladu žádné stavby…. Opravdu?
Na první dobrou mi v rozpočtu chybí stavba „D1 01313 Připojení BPZ Černovická terasa na D1“ o které se tu nedávno psalo, že už na ní jede výběrko…. A v plánech ŘSD ji stále vidím na zahájení letos
Opravdu je třeba dokončit D35.Po D1 se špatně cestuje,samé nehody.Praha-Karlové Vary D6 se buduje 40let.Brno-Mikulov přestalo se o tomto úseku hovořit.Politici nerozdavejte miliony na odměnách,a věnujte to na do naších dálnic.Děkujeme
Jaký má úsek D35 Hořice-Úliblice vliv na D1? V dané oblasti více pomůže kraťoučký obchvat Úliblic s MÚK s I/16 na konci.
Nejsou to Úliblice, ale Úlibice
Jako cestující na trase JC-HK jsem za Úlibice vděčný převelice. Nicméně souhlasím s Platamond, že na D1 to má vliv nulový. 😀
Btw. velké díky za každý dosud chybějící dálniční km
Takže elektrifikace trati Otrokovice-Zlín jakožto i nové nádraží, místo té budky z 19 století, se opět, jako každým rokem již dekádu, posouvá o rok 😂
Zatím je v plánech SŽ na letošní rok, o tom, že by se stavba (byť potichu) o rok odložila jsem nikde nezaznamenal
Ale možnost, že se stavba odloží tu samozřejmě je (jak chápu, tak ke konečnému rozhodnutí, které stavby to postihne, zatím nepadlo…..) – pokud máte oficiální info, sem s ním
V plánu výluk na rok 2028 je uvedena s poznámkou
https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/185670630/Pl%C3%A1novan%C3%A1+do%C4%8Dasn%C3%A1+omezen%C3%AD+kapacity+v+roce+2028/2779d3a6-1fdf-4808-9db6-b4e4f88159ac
Stavba Zlín – Otrokovice není v současné době finančně pokryta a bude odsunuta. Jako předstihová akce poběží pouze oprava v ŽST Otrokovice.
Titulek působí zavádějícím dojmem. Nemělo by to být „Vláda našla peníze na další dopravní stavby“, ale spíše „Vláda si půjčí peníze (nejen) na další dopravní stavby“. Nehodnotím, zda je investování na dluh správným krokem, pouze konstatuji fakta.
Technicky vzato je pořád našla. Sice na cizím účtu, ale našla.
To se ale v principu nijak neliší od PPP…
Od PPP se to liší hodně – tady si půjčuje stát, zatímco u PPP si půjčuje soukromník a ten potřebuje mít ještě extra zisk, takže ten „úrok“, který musí stát/poplatníci zaplatit, je ve výsledku víc než dvojnásobný
Já jsem byl dříve hodně proti PPP, ale když jsem se bavil s kolegou, který do toho dosti vidí, tak říkal, že je ale velký rozdíl, když soutěží stát a soukromník. Neříkám, že cena bude dokonce nižší (tedy soukromník + úroky < stát), nicméně rozhodně to není dvojnásobek. Navíc ta efektivita (rychlost) je úplně někde jinde. PPP skutečně nejsou špatná věc, pokud se to dobře nasmlouvá.
ten dvojnásobek jsem myslel ve smyslu navýšení ceny o úroky z úvěru pokud by si ho vzal stát vs. úroky z úvěru co si bude brát soukromník + marže soukromníka….. Nejlevnější to samozřejmě je, když to staví stát za vlastní Hodně obrazně z nereálnými čísly: 10mld pokud staví stát za svoje… 11mld pokud si na to vezme stát půjčku… 12mld pokud to jde přes PPP Pokud se mají dodržet normy a standardy, pak je musí soukromník do svých podmínek překlopit (případně to musí oj*bat jinde, aby došlo ke snížení ceny) a stavební firmy si dají cenu tuším stejnou, stejně jako… Číst vice »
Podívejte, stát může stavět za klidně o 30-50 % vyšší cenu než soukromník. Opravdu, ten rozdíl je neuvěřitelný, jak dokážou firmy stát vodrbat. A pak si zkuste dosadit, kolik to ve výsledku bude stát (samozřejmě jen odhadem, protože neznáme ostatní proměnné, tedy úroky, marži a tak dále)
Tak jasně – on taky soukromních nemá takový (uznávám, někdy nesmyslný) požadavky jako soukromník – ale v případě PPP ty státní požadavky budou požadovaný taky, takže pochybuju, že za stejný „vý*rd“ půjdou stavební firmy s cenou dolů o 15-35% – jen pro krásný oči stavebníka…. Jinými slovy: Běžnýmu soukromníkovi jsou všechny ty eurocertifikáty a normy k ničemu, takže ta cena nižší je, když na tom nebazíruje, ale pokud má stát v projektu, že se podél budou sázet kaktusy s palmama, tak ač je to blbina, tak i PPP bude muset stavět kaktusy s palmama a za polovic jim je nikdo… Číst vice »
A nestačilo by jen, kdyby se stát nenechal odolávat? A prosil bych příklad té „o 30 – 50% vyšší ceny“. Ať se bavíme trochu konkrétněji.
O jaké efektivitě či rychlosti je tu řeč? Příklad by nebyl?
No spíše je překvapující, že se v tomhle ohledu chtělo ušetřit a investice odsunout za některé jiné státní nesmysly. Takže to může brát každý, jak chce. Pokud je stát schopný zaplatit desítky miliard spojených třeba s podporou bydlení, tak je pro mě zavádějící uvádět, že si z celého rozpočtu půjčil zrovna na stavbu silnic..
Není jedno co stát staví za své a na co si půjčuje? Výsledek je pořád stejný a to že si půjčuje víc než sám sobě dovolil zákonem.
„Nový“ rozpočet má vyšší schodek, na SFDI jsou v něm vyšší výdaje, tedy to opravdu reálně půjde na dluh. Nejvíce se ušetřilo na „nesmyslech“ jménem výdaje na obranu (přece je teď v Evropě bezpečno, zvlášť na východě) a na stavbu Dukovan (žádný stabilní zdroj elektřiny přece nepotřebujeme). Nejvíc se přidalo SFDI, na důchody (=dárek pro voliče), na POZE (=dárek pro průmysl, mj. Agrofert) a na zemědělskou politiku (=dárek pro Agrofert).
Na Martinovice bude taky?
Snad ano, zhotovitel už smlouvu podepsal
Polaci maji stavet rychlodrahu z Katowic do Ceska. CENA 44MLD kc – pulka ma jit z EU… a co nase sestilepra na to?
Jen by mě zajímalo, jaké ceny dopravních staveb by bylo, kdyby VRTky, dálnice (mezinárodního významu co vedou napříč Evropou) nestavěli jednotlivé státy, ale přímo EU. Jak by vypadaly ty ceny. Např. najednou postavit VRTku Katowice-Vídeň. V tomhle by byla EU užitečná.
Toš za Franze Josefa to šlo, Vídeň – Bohumín 😀
Vláda peníze nenašla. Vláda jenom sestavila rozpočet který porušuje platný zákon.
Taky se mi libi, jak snadno se najdou miliardy na nejakou ulitbu duchodcum nez treba stavbu desitek km dalnice
Za katastrofální stav státního rozpočtu nemůžou důchodci, ale tzv. národní „dotace“. Tam hledejte díru. Hodit to na důchodce je velmi snadné a pohodlné. A když se to zopakuje 100x, začne fungovat Goebbels.
Na dúchodce nadávají všichni, ale skutečný problém je v obrovské nerovnosti daní. Nejbohatší lidé platí nejmenší daně, Ou zaměstnanci. Tak SVČ taky skoro nic a celou daňovou zátěž táhnovysoké daňové zaťížení minimální mzdy nemá nikdo jiný. A Fialova vláda tento problém ještě dost zhoršila.
*Nejbohatší lidé platí nejmenší daně. OSVČ taky skoro nic. Celou daňovou zátěž táhnou zaměstnanci. Tak vysoké daňové zatížení minimální mzdy nemá nikdo jiný.
OSVČ zdanit stejně jako zaměstnance.
Jak chceš zdanit OSVČ jako zaměstnance? Oba mají jiné základy pro výpočet. Zaměstnanec platí z hrubé mzdy 15% daň z příjmů, 4,5 % zdravotní a 7,1% sociální. To chceš aby tyto sazby platily OSVČ z příjmů nebo z obratu? Nenech se vysmát. To by znamenalo, že většina OSVČ by přestala podnikat a buď založila s.r.o., kde by mohla odvádět ještě míň anebo šla na pracák. Takže pro státní rozpočet mnohem větší rána. Ale to ty jako zaměstnanec volící Babiše apod. nikdy nemůžeš pochopit.
Jediné co bych u OSVČ namítal jsou štědré výdajové paušály mezi 40-80% (dal bych jeden např. 50%). Dále paušální daň až do výše 2 mil. (rozumný by byl 1 mil.), tady státu unikají peníze od vysokopříjmových OSVČ.
To je pravda. Existovala i alternativa, že bude nižší schodek a stavět se nebude. Pak je otázkou, co je větší zlo…
Ale taky varianta, nebudeme měnit doplatek za OZE a na stavby bude
Nebo taky varianta – změníme doplatek na OZE a na armádu dáme o těch 20 mld. Kč navíc. Ale to je samozřejmě „co kdyby“. Já myslím, že doprava dopadla poměrně dobře …
Peníze na obranu občanů jsou u občanů nepopulární, ale zas se okupant může prohánět po nových dálnicích.
Jistě, pokud nějaký dorazí, tak ano…
Až tady bude, tak už bude pozdě cokoliv dělat s nějakou kloudnou efektivitou. Nejlevnější je namlít ho do klobás mimo naše území…
Dobře, a mezitím budeme jezdit po tankromech jako v Rusku…
Cim mene budeme investovat do obrany, tim pravdepodobnejsi je, ze ten okupant bude.
To je samozřejmě pravda, ale bohužel peníze si tisknout nemůžeme, takže je musíme nějak přerozdělit „ve vhodném poměru“. A teď jde jen o to, jak si ten vhodný poměr určíme.
Ale abych to upřesnil – kolik je správná částka na armádu? Kolik dáváme teď? O těch 20 mld. Kč navíc? Nebo 100 mld. navíc? Obrana je samozřejmě důležitá, ale když nebudeme mít fungující ekonomiku (což nejde bez odpovídající infrastruktury), tak budeme akorát zaostalou zemí.
Nejlepší by bylo zrušit veškeré dotace na občasné zdroje energie a peníze investovat do něčeho mnohem smysluplnějsího i užitečnějšího.
Samozřejmě že nestavět. To že nemáme odpovídající nejen dopravní infrastrukturu nás stojí daleko více peněz než obsluha dluhu.
Máte k tomu relevantní čísla, nebo je to jen váš laický dojem?
25085 vyblafne konec dálnice JA TU
o měsíc později změna. Jak 6l6ejch na dvorku
Takže Nemanice – Ševětín odloženo?
Vzhledem k rozpočtu stavby myslím kolem 30 mld. se obávám že stavba Nem-Šev. se opět posune do dalšího rozpočtového roku jestliže má SŽ přiklepnuto 72 mld. Velká škoda na tuto stavbu sem se jako jihočech těšil:)
30mld je celková cena po celou dobu výstavby, ty peníze se neplatí všechny prvním dnem stavby, ale první rok třeba 6mld (fakt netuším přesnou cifru a je to výstřel těžce do tmy!) A takhle je to u všech staveb a rozpočet se teď vlastně vyrábí na několik let dopředu – příští rok se bude muset zaplatit x mld na opravy, platy atd, pak se bude muset najít x mld na zaplacení všech rozjetých staveb z let minulých a pak zbyde nebo málo na rozjetí staveb nových, které zase zatíží následujících několik rozpočtů (a dokončované stavby utvářejí prostor pro financování staveb… Číst vice »
Ještě bylo na tuto trasu provedeno málo studií a výpočtů návratnosti.
V rozpočtu k dnešnímu dni je to vedený k zahájení v letošním roce.
https://sfdi.gov.cz/o-sfdi/rozpocet-sfdi/
A co jestli vychází to letošní projektování nového brněnského nadráží? Snad by nezablokovali přípravu stavbu století.
Kteryho století? Táhne se to myslím od 19.
Od roku cca 1920-1925, parní lokomotivy byly hlučné a kouřily lidem do oken.
Takže i Bučovice?
To už si snad nejde ani představit.
Ano, i předražené Bučovice.
Bučovice mají start až 2027
Doufám, že se do výčtu dostal i obchvat Valmezu, protože po dostavbě palačovské spojky bude Valmez jeden velký špunt.
no, za tohle male bezvyznamne plus, ale rozpocet jako celek je dost strasidelny.
Výborná zpráva!
Teď je čas na tipovačku, co se z letošního plánu škrtne. Já bych si vsadil na Plzeň – Stod (1. stavba).
V roce 2019 se to odhadovalo na 3 mld, dneska nějakých 11 je reálných (neznám aktuálnější odhad). Je to 18 km, což by tak v dnešních cenách odpovídalo. A Bednárik se zmiňoval o prioritě napojení na Německo VRTkou přes Drážďany, nikoli o trati do Bavorska.
Těch 11 ale chybí letos, tzn letos by o na tu první stavbu třeba jen jedna miliarda.
Udělat přípravné práce jako přeložky, archeo průzkum … tyhle věci se neztratí.
Jsem rád, že jsem se mýlil.
? 1. stavba stejně není připravená, takže netuším, co by chtěli letos zahajovat.
Tak se peníze našly a vše je zachráněno.. .to je ale překvapení, kdo by to čekal.
Zachráněno není všechno, ale zatím jen asi 2/3 plánovaných projektů …. Chybějících 11mld můžou být klidně 3-4 velké stavby, nebo třeba 10 staveb menších
Takže uvidíme co se všechno škrtne/odsune na příští rok (tam byla nachystaná ještě tragičtější rozpočtová past než na letošek)
A co Otrokovice-Vizovice? Mělo se začít tento měsíc.
Leden platí, ale rok bude jiný. Bohužel
Tak snad se letos vypíše aspoň výběrko ne
Stačí si přečíst komentáře k plánům omezení. Není rozpočtově kryto, příští rok jen úpravy v žst. Otrokovice.
Zapomeňte.
Jo no, nová trať Přerov – Brno už měla také 5 let být kompletně hotová…
tady to už mělo být dekádu hotové.
Dvě a půl dekády minimálně
Tak ta citace Mojmíra Nejezchleba je výborná – jak dlouho je ve funkci a proč se nezaměřili dříve?
Teď se jim šlapne na paty, tak je třeba hrát jinou písničku
Přesně. Asi jako kdyby Usáma bin Ládin hlásil: „Zasadím se o světový mír!“ 🙂
Tak teď se bude vybírat nový gř, tak se musí každý ukázat :))
A přesně to je kýžený důsledek konkurenčního prostředí.
„Výrazně se zaměříme také na zvyšování efektivity drážních zakázek, abychom maximalizovali přínosy každé realizované stavby.“ To je slovo chlapa – velké poděkování Mojmíru Nejezchlebovi, neb přesně tohle ty železniční stavby chtějí. A zdaleka nemusí být velké – je mnoho záměrů, kde lze doslova za pár korun dosáhnout velkého kroku vpřed ohledně zhodnocení železniční sítě.
Slovo chlapa to bude, až ho dodrží a uvidíme v soutěžích konkurenci.
Ste se zbláznil? Náš systém z certifikovaných výrobků a prověřených dodavatelů chrání obor před nekvalitními dodavateli, kteří neovládají vyhlášku 100/1995 Sb a nemají příslušné certifikáty od drážního úřadu. 😉
My si rozvracet systém nedáme😁
Taky je to slovo člověka, který na své pozici sedí od poloviny roku 2013. Je tedy na místě se ptát co pro ono „zvýšení efektivity drážních zakázek“ udělal za těch téměř 13 let, které na to měl.
Děláte si z nás legraci? Výrazné poděkování Nejezchlebovi? Proboha za co? Tento člověk je významným spolutvůrcem toho, v jakém je SŽ a česká dráha stavu. Náměstkuje od roku 2013, Výrazně zaměřen na zvyšování efektivity drážních zakázek měl být od prvního dne ve funkci! Je to jeho povinnost, kterou ale objevil až teď, zřejmě ve strachu o pašalík. Nevěřím, že nepoletí a čím dříve, tím pro naši železnici lépe. Jak zpívá klasik „nejde cestu razit novou, stejnou barvou razítkovou…“