Dosavadních 44 vozidel přestalo stačit. Pražskou flotilu pro vozíčkáře doplnilo sedm nových mikrobusů
Nová vozidla pro službu Bezba doprava. Zdroj: PID
O službu upravených mikrobusů na objednání je velký zájem.
O službu upravených mikrobusů na objednání je velký zájem.
Je to skvělá služba, velmi potřebná a užitečná pro vozíčkáře, funguje velmi spolehlivě a řidiči jsou velmi vlídní, na dispečinku jsou velmi nápomocní. Veliké díky všem, kteří se o tuto službu založili.
Taky jsem rad, ze to nahradilo ty H linky s karosou, ci jezdily vesmes prazdne a dlouho. Navic jsem rad, ze to mesto vzalo jako slyzbu a nesnazilo se treba zavest nějaký povinnosti pro provozivatele taxisluzeb apod.
Poptavkova preprava do verejne dopravy proste patri.
Tak ti nevím … Zdravotně postiženým samozřejmě tu službu přeji a rozhodně bych ji nerušil jako celek, ale když uvážím, že jde nejen o 44 + 7 vozidel, ale také minimálně o 44 + 7 řidičů ve směně, a to v době, kdy se tvrdí, že je málo řidičů autobusů a je i kvůli tomu třeba plošně zavádět „poloprázdninový“ provoz MHD, tak myslím, že je na zvážení, zda opět neobnovit aspoň v nejzatíženější relaci specializovanou autobusovou „taxilinku“ pro tyto osoby, a tím aspoň několik řidičů ušetřit a třeba je získat k řízení autobusů. Docela by mě zajímalo, zda to třeba… Číst vice »
Tak hlavně na tohle stačí B
Jistě – proto jsem také napsal „několik řidičů ušetřit a třeba je získat k řízení autobusů“ – pokud se nemýlím, DPP takovým zaměstnancům přispívá zajištění zvýšení kvalifikace (D včetně profesního průkazu).
Pro tuhle službu mají, předpokládám, separátní zaměstnance. Je to přeci jen trochu jiná osobnější služba, která vyžaduje více trpělivosti a zručnosti, než potřebuje běžný řidič autobusu.
Navíc tam může řídit i člověk s B/C, což splňuje podstatně více lidí: https://www.lutan.cz/kariera/
Tím, že to je na B, paradoxně to může přitáhnout k dopravě a dopravcům nové lidi, co mohou po čase zvážit přechod na D.
Však právě to jsem měl na mysli.
Vozíčkářská linka jezdila poloprázdná (resp. prakticky prázdná), proto se rušila.
A právě proto jsem použil termínu „taxilinka“ – když IDSK dokázal zavést autobusové spoje „na telefon“, proč by něco podobného nemohlo fungovat i v Praze – tedy ne jako pouhá taxislužba na zavolání, ale jako linka s jízdním řádem a objednanými zastávkami v místech konkrétních potřeb klientů. Současný stav je asi hodně nákladný (finančně i personálně) …
Vozíčkářská linka jen pro vybranou malou kategorii cestujících provozovaná velikým autobusem, která pojede jen několikrát denně, logicky nebude ani poloprázdná – určitě by větší smysl měl třeba i jen menší autobus jezdící v pravidelném intervalu, ale určený nejen pro dopravu vozíčkářů, nýbrž všech zdravotně hendikepovaných (včetně těch, kdo třeba ani nemají průkaz ZTP/ZTPP) i žen ve vyšším stupni těhotenství. Mohou-li (úspěšně?) existovat speciální školní linky (ty pochopitelně navázané na školní vyučování), tak proč by nemohly fungovat i účelové linky určené speciálně pro zdravotně postižené – jen by musely být zorganizované inteligentně a ne tak, jako byly ty původní.
Mají toto základní právo k dispozici také ostatní hendikepovaní z okolních krajů a IDS?
Ne
Takže tedy nejde o základní právo občanů, ale o základní právo objednatele utratit peníze daňových poplatníků v Praze a ČÁSTI středočeského kraje subjektům Vega a Lutan a udělat jim co nejvýhodnější podmínky pro zisk, protože nejde o službu lidem, ale o to, že nemusí obsluhovat ani celý kraj. Jsou snad ZTP v Praze a pásmu 1 nadlidé, kterým musíme platit zvláštní služby, zatímco doprava v Praze a okolí je bezbariérová a ZTP okolo a v jiných krajích musí jezdit běžnými linkami? Něco mi říká, že je to zase nějaký kšeftík pro známé. Mimochodem po kolika letech se přesoutěžují dodavatelé této… Číst vice »
Jsou obyvatelé domů poblíž tram trati s nonstop provozem nadlidé proti obyvatelům obce se čtyřmi páry spojů za den?
To není adekvátní přirovnání – spíš by asi sedělo přirovnání k dostupnosti a použitelnosti taxislužby, protože ty přepravy vozíčkářů nejsou v principu nic jiného než jízdy taxíkem, ovšem za ceny jen o málo vyšší než jednoduchá jízdenka MHD (po Praze 50 Kč, za hranice Prahy nebo po Stč. kraji 70 Kš).
Proč nejsou v jednotném PID nátěru?
A škoda, že nejsou elektro…
By byly o dost drazsi…ale libily by se i hybridy, treba i hyundai Staria.
Staria je i jako EV, ale to auto o dost menší než Transit.
Jinak Transit bus/kombi se jako EV do ČR nedodává.
Další zajímavá věc je že Transit DCiV stojí vlastně skoro stejně jako EV nebo diesel s automatem.
Transit je aspon jako PHEV…
Jo? A jak by se do toho asi vešli???
Ale ano, mají i mercedesy v elektro
Aby to nebylo, kdyz Praha je jedno z nejhorsich velkych mest v Evrope co se tyce moznosti samostatneho pohybu lidi s postizenim. Barierove chodniky, barierove zastavky MHD, obrovska roztahanost a rozdeleni ctvrti podle funkci, coz zvysuje potrebu jezdit casto a daleko… Je dobre, ze Praha tuto sluzbu nabizi, ale je obrovska skoda, ze dela maximum pro to, aby takova sluzba byla nutna.. Ke skode jak tech, kdo na ni jsou odkazani, tak lidi s lehcim postizenim, kteri na ni nemaji narok, i kdyz mesto jim samostatnej pohyb ztezuje taky.
Docela by pomohlo, kdyby nebylo zakázáno objednání i těm, kdo „nemají nárok.“ Kdyby to bylo za cenu běžného taxíka, pořád zakázka.
Pokud zrovna je volno, tak proč ne. Jinak přednost má ten pro koho je tato služba určená.
Tak jak H1 mohli jezdit jen někteří. No a i prý nějakým těhotným ženám nezastavil. Pak samozřejmě tím jezdili max 3 lidi za hodinu.
Jak v tý Praze může vůbec někdo žít, když je to tak strašný město?
Empatii a chápání perspektivy dotčených lidí se raději ještě naučíme, že?
„Praha je jedno z nejhorsich velkych mest v Evrope co se tyce moznosti samostatneho pohybu lidi s postizenim.“
Není. Zajeďte někdy na Balkán, do jižní Evropy nebo bývalé SSSR a tam uvidíte věci…
Nebo na Slovensko.
Super, patrit na Balkan nebo do byvale SSSR. Ja se radsi divam na zapad a na sever… A bacha, on i ten balkan a jih Evropy uz umi Praze v leccem ujet. Jeste ne vsude, ale prestavaji tam takova mesta byt vyjimecna.
A vám zase chybí soudnost, protože chcete něco, na čem se pracuje po generace a nelze to to změnit za jednu stavební sezónu a jeden roční rozpočet. Nehledě na to, že na spoustu věcí nemá město vlviv nebo alespoň paky ke změně. Můžete začít vy. Postavte nemocnici a fabriku a kanceláře třeba v Bohnicích, tam nic není.
Ne. Nechci to pres noc. Ani za jednu sezonu. Chapu, ze takove veci trvaj. Byt jsou mesta, ktery v tom dokazaly az neuveritelne hodne neuveritelne rychle. Ale rad bych videl realny zlepsovani a ne situaci, kdy se to furt dal zhorsuje (napr. niceni chodniku tezkymi auty, , vcetne aut mestskych firem jako je TSK a jejich dodavatelu, ignoraci parkovani na chodnicich, prechodech a v mistech najezdu na chodniky ze strany MP) a i nove rekonstruovany casti jsou furt stejnej problem jako driv, protoze jsou pouzity bud rovnou nevhodny barierovy povrchy, nebo aspon takovy, ktery nevydrzi zatez a rychle se barierou… Číst vice »
Zajimalo by me, jestli budou pres noc a o vikendech parkovat na modrych zonach pro osobni automobily, pripadne castecne na chodniku, jako stavajici flotila
Kolik najednou denně. Nebyla by vhodná elektrika?
https://www.bezba.cz/post/bezba-doprava-otestovala-v-provozu-elektromobil