Dopravní podnik v Českých Budějovicích spustí první trolejbusovou linku bez trolejí
Dieselové autobusy (v pozadí) budou na lince 15 nahrazeny trolejbusy. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
DPMCB se v pátek rovněž pochlubil akvizicí šesti hybridních autobusů Iveco Urbanway 18 Hybrid, které přebral v únoru.
Nedivil bych se, kdyby se kvůli baterkám začaly odstraňovat troleje. V CB je všechno možné. Když se zrušily tramvaje, stěhovaly se druhý den koleje do Mostu, v r. 1970 se zrušily trolejbusy a hned se dráty vozily do kovošrotu. Hodil by se tunel z radnice na letiště..
Tak co s kolejemi, když nejsou potřeba? Tramvaj pro čb by byla drahý luxus. Kdyz se zrušily trolejbusy, tak proč nechat viset vedení ve vzduchu, když bylo k ničemu?
Myšleno je první v ČB nebo v republice?
Trolejbusy na letiště v Praze jezdí část trati na baterky.
Právě, proto se ptám. V Plzni zas jezdí části trasy na kraji města na diesel.
Spíše jsou poslední město, které má vozy s baterkou a nevyužívá je.
A na naftu se jezdí už jen v nutnosti. Baterek máte dost.
Z jakého důvodu nejsou vzadu u motoru sedačky?
https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2025/03/15_5.jpg
Přijde mi, že je to zbytečně nevyužitý prostor.
už se to tu řešilo, motorový prostor je větší než u předchozích a taky těžší, takže aby nedocházelo k přetížení nápravy tak tam nejsou sedadla.
Kdyby mělo být důvodem možné přetížení, jak vychází zatížení sedícími cestujícími (včetně váhy sedadel) v porovnání s normativním zatížením stojícími cestujícími (jichž se tam podle norem vejde určitě víc)?
Je tam zábrana a zákaz vstupu, takže ani stojící by tam být neměli (a ano, byli by těžší, než sedící).
Tam kvůli tyčím, kromě dětí, nevleze nikdo.
https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2025/03/15_5.jpg
Důvod je teoretický, prakticky se ty lidi tam nacpu stejně… A sedačka je váhově třeba jako zavazadlo, takže nula od nuly.
1,5 sedadla za přední nápravou, schody k trůnům před kloubem v přední části. Když se podívám na naše poslední Škoda Solaris v Ústí, tak todle mi přijde s tím využitím místa a členitostí mnohem horší.
No v Brně jsme postupně po sobě měli na lince 25/26 trbusy s kastli SOR a Solaris, a Solaris je lepší, ale ani tak to není úplně „ono“… SOR má zejména velmi vysoké stupně u předposlední/poslední řady, a hodně úzký průchod mezi madly ze zadního dílu směrem ke kloubu (na galerii u tohoto článku snímek 11). Taky sklápěcí sedačky na plošině pro kočárky když jsou sklopené všechny 4 tak se stěží vejdou vedle sebe, natož lidi na nich (někdo „doháněl“ počet sedaček za každou cenu). Solaris oproti tomu má v brněnském provedení hodně nepříjemnou „krabici“ přímo naproti předposledním dveřím, plus… Číst vice »
Samozřejmě že část uspořádání je též věc dohody s objednatelem, tím se dá máloco napravit ale navíc ještě dost zkazit…
Přitom zadrátovat Dlouhou louku smysl dává.
Prioritou by ale určitě měla být Novohradská.
To stejne jde jen k přejezdu u vozovny, trať je totiž elektrifikovaná a vytvářet složitou konstrukci by nedávalo smysl.
Minimálně do doby kdy bude Dlouhá louka pod ŘSD to nehrozí, Novohradská má problém s přejezdem. Spíše natáhnout dráty až do Nového Vrata a tím pádem jedna větev 14. komplet pod dráty a 1. krom mimo městských úseků taktéž.
Dráty od konečné k přejezdu/DP a za přejezd na baterku. Stejně těch spojů za přejezd už není tolik.
Je to o domluvě. Trolejbusy jezdí na vytíženějších silnicích. Jen ŘSD „nechce“.
Dráty hlavně do Rudolfova, závleky by šly na baterku.
Ten pokrok! Kde se to zastaví?
No kde by? Přece zadrátováním té ulice :o)
Pokud nepočítám dvě noční linky tak má DPMCB pouze 22 linek, linka 4 zanikla. 😉
Máte pravdu, na svých stránkách DPMCB uvádí celkem 24 linek.
https://www.dpmcb.cz/cestovani-mhd/jizdni-rady.html