Dopravci uspěli ve sporu o bezplatné odstavení vagónů. Mohou je nechat ve stanicích až měsíc zdarma
Nákladní vlak v Rakovníku. Foto: ŽESNAD.cz
Kompromisní řešení umožní využití dopravních kolejí až na měsíc. ÚOHS zastavil správní řízení.
Kdo to srovnává s placeným stáním, zejména ve městech, tak to není tak docela srovnatelné. Ve městech bývá s parkováním problém a parkovné má regulační funkci, zatímco na mnohých, zejména menších nádražích je volných kolejí dost. Možná by nebylo od věci rozdělit nádraží také do kategorií, podle množství nevyužitých kolejí a podle toho udělat sazebník poplatků, či hodin zdarma.
Ad pricing dle potenciální poptávky – naprostý souhlas.
Největší absurdita jsou kamióny, který parkují a nebo řídiči odstavují návěsy na pozemcích určených pro nakládku železničních vozů. Zdarma, načerno.
Souhlas. V diskuzích kamioňáci hlásají, že pro nakládku vlaků nikdo nebude jezdit na nádraží, ale při hledání parkování s cestou na nádraží problém nemají. Přemýšlím, že když kamion třeba 40 minut hledá místo na parkování a jezdí sem a tam, tak by to za těch 40min mohl přeložit a zatímco řidič čerpá odpočinek, vlak vyráží na cestu.
Je to byznys a tak je každý argument dobrý. I ty lživé.
Hmmm, nejdřív při rekonstrukcích všechno „zbytečné“ bezmyšlenkovitě vytrháme a teď není kde odstavovat vagóny. Jsem šokován.
To máte blbě. Nejprve v 80. a 90. letech nedošlo k optimalizaci železniční sítě zhruba na třetinu. Pak v 1997 si nádražáci zvolili, že chtějí být závislí na dotacích, když svojí stávkou odehnali spoustu lukrativní klientely pro nákladní dopravu. No a po vzniku SŽ a odkupu kolejí od ČD nedošlo k opuštění neživotaschopných tratí zhruba na 20% současné sítě SŽ. To vše kombinováno s dumpingovými cenami pro dopravce, díky kterým např. z zásobování uhelky Chvaltice přešlo z kombinace železnice+Labe kompletně na železnici. A výsledkem je, že dopravci platí pouze cca 5% výdajů SŽ (zbytek dorovnávali věřitelé České republiky, což skončilo… Číst vice »
A kdy stát, kraje a mestá spoplatní parkovaní na silnicích. To je služba zadarmo a přicházejí o veliký peníze. Na jednu stranu každý hudruje, že nic není zadarmo, ale kdyby měl platit za parkování před domem, tak je litostivy, co si to dovoluji. Nedávno např. V Praze.
Jojo, co je zadarmo to se zneužívá. Zdanil bych i vydýchaný vzduch, je to zadarmo a nikdo s tím nešetří, jen se vzduchem plýtvá.
Platíme obludně vysoké daně a já jako občan za to i požaduji jistá služby, jako dopravní infrastrukturu, bezpečnost a možnost parkování.
Takže soc. dávky, ošetření u lékaře zdarma, příspěvky na děti, výjezdy hasičů a policistů k nehodám nespadají do státních služeb hrazených z daní? To právo na silnice a parkování je v ústavě?
Ošetření u lékaře: Patrně se tam dostanete po nějaké dorpavní infrastruktuře
Výjezd hasičů k silničním i železničním nehodám a nejen k nim: Bude také nejspíš po nějaké infrastruktuře.
Je tedy špatně požadovat fungující dopravní infrastrukturu? Podotýkám, že předřečním psal „dopravní“, nikoliv „silniční“.
Pane Kuna. To na co se primárně používají vybrané daně vyplývá z Ústavních zákonů.
Přejete-li si dotovat každou dožilou lokálku do každého městečka typu Rakovník, tak Vám holt nezbývá než vyhrát poslanecké volby ve kterých získáte 60% poslanců/poslankyň a změnit Ústavu.
Do té doby se smiřte, že vypnutí dotací do lokálek typu Budějice-Jihlava nastane bez jakkékoliv varování, neboť na tyto dotace není žádný právní nárok.
Vy vážně věříte tomu, že obec/město vybere parkovné a z těchto peněz postaví další odstavné koleje? Nebo proč do železničního problému zatahujete obecní cesty?
Stát dělá všechno pro to jak zničit nákladní železniční dopravu.
Nekonečné kolony kamionů na silnicích a dálnicích budou ještě delší.
Jsme fakt kocourkov.
„Nic jako služba zdarma prostě neexistuje. Někdo to zaplatit musí“. Připomínám, že státní podnik s prvky akciové společnosti SŽ ročně utratí zhruba 70 miliard, ale od dopravců utrží za použití kolejí pouze cca 3 až 4 miliardy. Zbytek firmě SŽ dosud dorovnávali věřitelé (půjčující skrze Českou republiku). Je mi záhadou, jestli takto bankrotářsky (z pohledu státu) může se zadlužovat náš stát na takovou zbytnou aktivitu jakou je 90 až 95% železnice sítě SŽ v ČR. A jestli může takto fungovat kterýkoliv státní podnik v 21. století v souladu s Právním řádem ČR. Připomínám, že náš stát neplní některé povinnosti, které… Číst vice »
Axel? Jaký je prvek akciovky ve statní firmě bez akci řízené ministerstvem?
Např. zcizování majetku ve vlastnictví státu, se kterým hospodaří státní podnik s prvky akciové společnosti SŽ.
Státní podnik obecně nesmí zcizovat (např. prodejem) státní majetek, se kterým hospodaří.
V případě části majetku (příloha č. 1 k zákonu 77/2022) toto neplatí https://www.seznamzpravy.cz/clanek/domaci-kauzy-stat-prohral-spor-o-prodej-lukrativnich-pozemku-za-miliardu-230370
Axel….klasika
A kolik stát vybere od silničních dopravců?Každý majitel auta se domnívá, že má „nárok „skladovat svůj majetek na veřejném prostranství.
Pokud náklady na silnice a dálnice ŘSD nejsou pokryty výnosy ze spotřební daně PHM a z mýtného, tak ať se třebas mýtné zvedne. Je mi to fuk. Padni komu padni.
Důležité je udělat pořádek a pokud něco stojí 100 Kč, tak dlouhodobě (desítky let) nemůžu prodávat za 5 Kč. Bankrot v takovém případě je jistota.
Dlouhodobě bych souhlasil. Každý rok zdražovat mýto (parkovné) o něco málo víc než inflaci, dokud silnice nebudou na 0. Na dráze začít dražit trasy, rozhodně by mezi Prahou a Kolínem nějaký dopravce zaplatil za to, že pojede v konkrétním čase konkrétní rychlostí.
Ale 1) nezdá se ti, že to tady přeháníš Olcite?
2) ekonomika velkého množství států v Evropě je aktuálně takhle postavená, předelat to by mělo své důsledky. Pády obchodníků kteří počítali s nějakou cenou dopravy, předělání dodavatelských řetězců.
Reaguji na fakt, že stát neplní své povinnosti vyplývající z Ústavy, např. zajištění dostatku zdravotnických odborníků pro děti. A proto libůstky typu státní provozní dotace do lokálek pod Řípem nebo okolo Rakovníka jsou fakt naprosto protizákonné A souhlasím s Vámi, že promyšlená reforma by byla zrealizována s mnohem menšími dopady na zaměstnanost, kdyby byla prováděna již od dokončení odkupů majetku od Českých drah (odkup nádraží v roce). Váhání přinese delší období nezaměstnanosti/rekvalifikace pro několik tisíc odborníků, celoživotních nádražáků, ve věku kolem 60, kteří se budou jen velmi velmi velmi obtížně adaptovat na fungování klasické firmy = např. ŘLP+Letiště V.H. Ovšem… Číst vice »
Zdravíme mimoně. 🙂
? Vám připadá v souladu s Právním řádem, že státní podnik s prvky akciové společnosti Správa železnic dlouhodobě (roky) prodává za 5 Kč službu za kterou SŽ ročně utratí 100 Kč?
Připomínám, že z pohledu Ústavních zákonů není žádná garance, že stát by měl utratit byť jen jedinou korunu dotací do vodní nebo do železniční nebo do silniční cesty.
Ostatně za 4 státní letiště Praha+ŘLP nedostává ani korunu dotací. A zbývající 3 (Přerov, Pardubice, Plzeň) část výdajů dotuje stát kvůli obraně, např. kvůli zřízení logistického centra namísto letiště….
Co to je za právní formu ´státní podnik s prvky akciové společnosti‘? Nikde nemůžu dohledat definici 🤷♂️
Vycházím z 77/2002
Pravidla pro státní podnik jsou uzákoněna v § 19
(5) Postavení, právní poměry, činnost, sloučení, splynutí a rozdělení státní organizace Správa železnic se ode dne svého zřízení řídí přiměřeně ustanovením zákona o státním podniku,15) pokud tento zákon nestanoví jinak.
Pravidla pro prvky akciové společnosti v SŽ rozsoudil Nejvyšší soud viz např. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/domaci-kauzy-stat-prohral-spor-o-prodej-lukrativnich-pozemku-za-miliardu-230370, protože kdyby SŽ byl čistokrevný státní podnik tak pro prodej pozemků na Hradčanské by opravdu potřebovala souhlasy např. z Ministerstva dopravy.
Ovšem dle Nejvyššího soudu žádné takové souhlasy pro část majetku SŽ nebylo potřeba při zcizení (prodejem) tohoto majetku.
Omlouvám se, ale tam jsem o ‚státním podniku s prvky akciové společnosti‘ nic nenašel, byl by odkaz na nějakou legislativu, která by tento termín definovala?
Zkuste očního ranhojiče. Já Vám na Vaši otázku odpověděl.
Nebo snad ve Vašem případě jde o případ člověka, kterému VYHOVUJE, že 95% jeho mzdy tvoří dotace na státní dluh, čili nádražák? Pak si nechám ujít diskuzi s Vámi, neboť již Tigrid zjistil, že jen dogmatikové a fanatici znají jedinou pravdu a všechny odpovědi. Žijte ve Vaší pokřivené nádražácké galaxii blaze i bez dotací.
Aha, vy jste zrozen pro politiku. Děkuji za vyčerpávající odpovědi, z nichž jsem se kromě urážek vůči mé osobě nic nedozvěděl. Děkuji, jste borec 👍
Omlouvám se, že jsem na Vaši neochotu věcně odargumentovat moji odpověď, která Vám nekonvenuje, nezareagoval ponížnou suplikou a příslibem nekončících dotací pro nádražáky např. na dotačních vraždách typu tratě Čejč-Hodonín nebo Veselí/Lužnicí-Č.Velenice
Bohužel nemám co argumentovat, zkuste si pomalu a pečlivě přečíst můj dotaz. Zamyslete se a pak opatrně napište odpověď. Stačí pouze odkaz na legislativu, kde je vaše ´státní organizace s prvky akciové společností´. Já sám to nevím, v právních předpisech jsem to nenašel, ale rád se přiučím. Je mi prosím poraďte kde. Přece nechcete, abych si myslel že jste naprostý demagog. 🙏
…. a co se týká mého platu tak buďte v klidu. Plně se odvíjí od úspěšnosti mého zaměstnavatele na trhu. Z vašich kapes na něj nejde ani koruna.
Udělal jsem jak jste navrhnul. Zkuste si tedy pomalu a pečlivě pročíst moji odpověď (§ 19/5 zákona 77/2002 ve spojení s judikaturou Nejvyššího soudu zmíněnou v uvedeném odkazu).
P.S. To znamená SUDOP Group, že z mé kapsy nejde ani koruna na Vaši mzdu?
Ok, takže je to jen zdánlivě odborný termín, který jste si vycucal z prstu na základě vámi citovaného zákona a dojmů z novinových článku? No, já vám šanci dal.
P.S. Zase vedle, ale začínám se obávat, že část mých peněz odevzdaných státu jde na vaši medikaci.
Jaký odborný termín? Z dostupné právní úpravy jsem shrnul základní parametry fungování firmy SŽ.
Obecně je to státní podnik, ale část aktivit se na něj nevztahují pravidla státního podniku, jelikož pro část aktivit (viz např. prodej pozemků v P-Hradčanská) se řídí pravidly jako akciovka.
Prostě obdoba ŘLP (s.p.) a Letiště V.H. Praha (a.s.). Akorát v jedné firmě, nikoliv ve 2.
A vymyslel jste si vlastní termín. Já ho neznám, proto chtěl vědět kde je definován. Měl jste napsat hned na začátku že jste si to vymyslel na základě dojmů 😉 Ale to by nebyl taková sranda.
Jde o spojení 2 právních úprav … lex generalis (s.p.). A výjimky z něj formou lex specialis (77/2002), která ve výsledku má shodné faktické znaky jako a.s.
Jde-li Vám o problematiku jurisprudence, tak co třebas Jiné právo? Tento web je o dopravě. Tedy proč SŽ nemá šanci pokračovat ve svém nelegálním rozhazování peněz bez zaměření na dosahování zisku.
Mícháte jablka s hruškami.
Děkuji za Váš vyargumentovaný názor podložený fakty.
Inu nakažení infekcí o výlučnosti modré armády = doživotní ztrára racionality. Bezva, aspoň jedno zjištění jsem si odnesl z diskuze s Vámi.
Holt dráha je známá černá díra na peníze, která bez tučných dotací od státu nepřežije. Tak to i potvrzuje pan Bednárik.
Ale kdeže. To víte, že obě smysluplné tratě budou fungovat.
Ostravsko-Bavorsko/BW
Břeclavksko-Berlín/Hamburg
Akorát za trošku jiných podmínek. Např. v Praze zdraží parkování, pokud i nadále tamní budou blokovat Libeňský přesmyk = holt dotace poplynou od pražanů. Ale nikoliv od státu.
Hele, máte dar zde získávat co nejvíc mínusů. Co vás vede k takovému defektnímu přemýšlení?
Diskuze není o popularitě, ale o výměně názorů podložených argumenty. A zdejší diskuze je protkána nostalgiky vzpomínající na modal split, kde železniční doprava měla nadpoloviční podíl. Stačí si poslechnout názor posledního šéfa Komerční banky před privatizací pro SG. Tahle privatizace se aspoň trochu povedla, že spousta pracovitých lidí v komerčce po průšvihu s Barakem Alonem spolka své ego a pochopila, že radikální změna (kterou přinášel R. Vávra z Citi) je jediná šance.https://www.youtube.com/watch?v=l7xr1oz9Jvk Ve zdejší diskuzi takřka neprojevují nádražáci, kteří prozřeli obdobně jako bankéři v komerčce po průšvihu s Barakem ALonem. Buďto takoví nejsou nebo se bojí projevit oproti militantním obhájcům… Číst vice »
👏🤣
A jak na kolejích s PCN?
S KO do 7 dní včetně, bez KO (tedy i s PCN) do 30 dní včetně.
Proto SŽ dlouhodobě vytrhává „zbytné“ koleje?
Dopravce chce jenom jezdit a vydělávat, ale když nemá výkony SŽ zařiď. Jako státní organizace to prohraje vždy. Manipulačních kolejí je ještě všude dost.Jen jsou v havarijním stavu. Když chce dopravce ucelené přepravy, proč už když nakupuje vagony, nepřemýšlí kam je potom odstaví,až výkony klesnou. Manipulační kolej si klidně může koupit a zrekonstruovat.Zařizuje stát parkovací místa pro kamiony, které nemají co vozit…
Tak to povídejte, jak si dopravce může snadno koupit a rekonstruovat kolej. Resp stovky kolejí, protože jedna je málo. A proč se jednomu říká DOPRAVCE a druhému správce INFRASTRUKTURY?
Typická demonstrace chování, kdy se kapitalizuje zisk, ale socializují ztráty 😀 Jó, vozit kontejnery do Hamburgu, když to sype, to by nám šlo. Ale když není co vozit, chceme parkoviště zdarma 😀 Si kupte nebo pronajměte nějakou vlečku, ono jich zas tak málo taky není. Jen do nich občas budete muset taky něco nasypat, co? 😀
A takhle podobně to funguje na silnici, tak proč by železniční dopravci měli mít jiné podmínky?
Nesmysl takové srovnání, protože gró financování dálnic je spotřební daň z PHM, čili NEPŘÍMO
Zatímco v případě SŽ je zpoplatnění převážně PŘÍMÉ = je znám kterýkoliv dopravce – zákazník, čili nic nebrání, aby SŽ přestala dlouhodobě prodávat za 5 Kč službu, na kterou SŽ ročně vynaloží 100 Kč. Stačí zdražit 20x ceník firmy SŽ.
Spotřební daň není celá uplatňovaná na silniční infrastrukturu, a spotřební daň obsahuje i nakoupená trakční nafta… Spravedlnost?
Ad Spotřebka z PHM spotřebovaná v železnici = mrkněte na údaje o spotřebě nafty ve výročce ČD a z toho si odvodíte částku spotřebky z PHM spotřebané na železnici…. Prťavá čísla ve srovnání s celkovým objemem PHM spotřebky. Čili je absolutně mimo, že PHM ze spotřebky putuje téměř ROVNÝM DÍLEM pro ŘSD a do SŽ. Ostatně modal split je jasný. Doprava po silnicích (nejen ŘSD, ale taky krajské) je velmi výrazně vyšší než je doprava po vodě nebo na železnici. Jestli v něčem spatřuji nespravedlnost, tak to je PHM spotřebka pro benzín v sekačkách nebo elektrocentrálách = žádná souvislost s… Číst vice »
Zemědělci a lesníci si mohou požádat o vrácení spotřební daně z nafty, kterou použili v pracovních strojích mimo silnici.
Namísto hejtování točvolantů si zkuste prosadit vrácení spotřební daně z nafty spálené v lokomotivách.
Na silnici je to ale kvůli tomu že stát vyžaduje přestávky, pokud by je nevyžadoval tak nemusí být tolik parkovišť.
Mnohde to tak právě už není, viz fůra značek ve městech se zákazem stání vozidel nad X tun přes noc.
Já tedy dopravce nejsem, když odpovídáte jako bych byl a fascinuje mě vaše představa dopravce jako magnáta ždímajícího zlaťáky z kontejnerů, který je tak v balíku, že je může rozhazovat, když přepravy nejsou. Připadá mi to jako typický pohled někoho kdo nikdy nepodnikal, nemusel platit zaměstancům výplaty, leasing za loko atd. 😀
Stejně jako jsou dnes soukromé vlečkové systémy.
To jako že si každý dopravce z asi sta kteří u nás jsou, kvůli každé jedné přepravě (které vznikají, zanikají, nebo se přesouvají mezi dopravci), někde koupí a opravi kolej pro případ že by nějaké vozy potřeboval odstavit? Nebylo by třeba lepší kdyby si každý dopravce rovnou stavěl i vlastní tratě aby svými vlaky neobtěžoval státního správce infrastruktury? Železniční nakladní doprava je obzvláště v dnešní době velice v dost náročné, proměnlivé a nepříznivé situaci, to většinou nejde nějak byrokraticky naplánovat od stolu. Já chápu například problém s dlouhodobým odstavením nepotřebných vozů pronajímatelů čekajících na nové zájemce, nebo na likvidaci. Ale… Číst vice »
Vytrhává je hlavně na lokálkách, kde vrcholu provozu dosáhlo v roce 1925.
Pozor, šotouši by ještě namítali, že kdyby se chtělo, mohl by na té lokálce jezdit motor každých 30 minut a do toho 20vozový manipulák alespoň 8x denně.
Jasně. Děčín východ dolní je čistě lokální nádraží, že tam chce SŽ mohutně trhat koleje v rámci rekonstrukce. PPSka, čeká se na předávky, personál, vozmistra a bude se výrazně redukovat kolejiště. Bo vlaky mají projíždět a vše je třeba naplánovat na minuty. Naprosto odtržené od drážní reality.
Tam budou koleje potřebné jen do dokončení Krušnohorského tunelu.
Pak se přes Děčín s tranzitem už vůbec jezdit nebude.
Takže nám ty koleje budou chybět už jenom 30-40 let ? 🙂
Bude
Ale to se hluboce mýlíte, krušnohorský tunel má spojení přes Děčín doplnit nikoliv nahradit.
Ano, je zajímavé, že v rámci převodu nákladu ze silnic na koleje, SŽ prochází tato šikana dopravců. Nevím o případu, kdy by se ničila odpočívka pro kamiony, nebo nakládací kamionová rampa.
😀 a ČDC teda zrušilo výpravní oprávnění v tolika stanicích s rampami a manipulačími kolejemi proč? Co se zruší, je po projednání s dopravci. Rekonstrukce stanic, kdy dochází k redukci kolejiště, jsou projednávány s dopravci. Pokud dopravci nemají zájem o nakládku, proč by se pro to pak měla z veřejných peněz stavět / rekonstruovat / udržovat zbytná infrastruktura? A ničit infrastrukturu pro nákladní silniční dopravu, která drží naše hospodářství v chodu, to by mělo jaký smysl? Zvlášť, když tam ty rampy jsou soukromé, firmy si je samy platí a samy budují. Zkusil bych odložit šotobrýle a dívat se na to… Číst vice »
Jo, ale železnice má zakázáno držet hospodářství v chodu, do může jen vyvolená kamiondoprava, které občani hradí dvojky trojky, aby kamionisti mohli jezdit zdarma či s minimálním mýtem. Ale na kolejích, tam je přísné tržní prostředí a běda jak si ten jeden dva vagony týdně nevydělají na údržbu, že áno.
Železnice držela hospodářství v chodu dříve, pak o tuto pozici přirozeně přišla, kromě pár specifických zemí na světě. Ostatně, logistika za socialismu perfektně ukazovala, jak to vypadá, když by železnice měla držet hospodářství v chodu. 😀 Nic zakázáno nemá, to si myslí jen šotouši, kteří pořád mluví o nějaké údajné kamionové lobby. Na kolejích nic jako tržní prostřední ve vztahu k infrastruktuře není.
…tzn., že by si provoz vydělal alespoň na provozuschopnost infra.
Jo, takže za hospodaření komunistů mohla železnice. A za první republiky, či na přelomu 19/20stol kdy země prosperovala se dopravovalo tedy výhradně ekonomickými kamiony?
To vážně někoho může napadnout, srovnávat přepravy před 100 lety a teď? 😀 Ano, jeden z problémů nefunkčního hospodářství za socialismu byla nefunkční logistika. Ono se těžko může něco vyrábět, když suroviny stojí na 0. koleji mezi Brodem a Úvaly a za 12 hodin se hnou možná o 200 metrů dál. A dokonce i ti komunisti už v 80. letech (možná i dřív) výhledově plánovali, že se bude v budoucnu podstatně víc přeprav realizovat po silnici. Od toho se už třeba odvíjelo plánování dálniční sítě. Kdyby před 100 lety byly silniční vozidla na dnešní úrovni, pochopitelně by k úpadku železnice… Číst vice »
Vlhké sny a chiméry. Kdyby se kamionům uměle nedotovaly parkoviště a bylo by adekvátní mýtné (veškerou údržbu by si dopravci platili sami) kamiondoprava bude čtvrtinová, zbytek vše vlak. https://www.railtarget.cz/osobni-doprava/spinave-triky-silnicnich-dopravcu-proc-se-vyplati-porusovat-zakon-trh-trpi-11656.html
Kdyby kamionisti dodržovali předpisy, zbyly by na ně vozby jen tam, kde nevedou koleje.
Prosím vás, nastudujte si nějaké základy logistiky, tohle už se opravdu číst nedá. 😀 Kdyby bylo adekvátní mýtné a placené stání, zboží je akorát dražší a podíl silniční dopravy nižší o desetiny procent, maximálně o jednotky. Ve vašem světě, kde by silnice měla čtvrtinový podíl dnešního a zbytek jezdilo vlakem, by ekonomika akorát krachovala, protože suroviny a zboží by dny-týdny stálo kdesi na kolejích, firmy by musely mít hromadu kapitálu v zásobách, jejich cash flow by bylo tragické, vyrostly by tisícovky nových skladových hal na zelených loukách a stejně by hrozily prázdné regály a zastavené výroby. Vlhké sny a chiméry… Číst vice »
Je to na dlouhou debatu, ale základem je prostě politické nastavení a blbá dopravní politika EU. Výsledkem je dlouhodobě špatně nastavené a velmi nevyvážené financování výstavby, provozu a údržby dopravních cest. Nejde jen o železnici, ale i o vodu.
Nakládací kamionová rampa je většinou v soukromém vlastnictví. A pokud se bourá stará fabrika, tak i s nakládacími rampamy pro nákladní auta.
jau, rampam_i, samozřejmě.
Není kolej, není problém.