Doba prostých elektrizací začíná, neohrozí je ani škrty v rozpočtu
Železniční stanice Lanškroun. Foto: Snowynouzi / Mapy.com
Většinu nákladů na elektrizaci zaplatí výnosy z emisních povolenek.
Většinu nákladů na elektrizaci zaplatí výnosy z emisních povolenek.
Velmi rozumné využití výnosů z emisních povolenek. Tohle dává smysl 👍
Vyhozený penize… bez nakladni dopravy a nebo vetsiho provozu osobky se to nema sanci vrátit ekonomicky. Draty žádné nove cestující do vlaku taky přitáhnou. Porad to bude pomala lokálka, navic zakonzervovana na reko se zlepsenim parametrů minimalne na 20-30let, se zastavkami, kde moc lidí nebydlí
Pokud vím, tak elektrické vlaky jsou rychlejší než dieselove, zejména práv9ě na tratích a velkým počtem zastávek, protože potřebuji kratší čas k dosažení potřebné rychlosti.
Ano rozumnější než než platit německé a čínské důchodce přes penzijní fondy, ketré je jako cenné papíry skupují.A při jen trošku hlubším zkoumání člověk zjistí, že to je takové přelozdělování peněz a ve výsledku se kruh uzavře a platíme to všichi jen se tomu neříká daň.Kdyby to šlo napřímo z daní, vyšlo by to daleko levnějí, protože tak se v tom kruhu vždy určitá část ztratí na chod systému.Je pak spíše zajímavé kolik vyjde vlakokilometr, kdy na dnes již velmi prodělečné lokálce kde se štědře dotuje ojetina z rajchu bude cena při čemkoliv novém.
A trať Kostelec-Slavonice má projít jen prostou elektrizací? To je trochu zavádějící pojem. Tahle trať potřebuje především kompletní svršek, ZZ, radiový systém a zrušení množství přejezdů. Elektrizace je tak to poslední co by potřebovala.
Elektrizace byla jen připojena k již naprojektovane rekonstrukci.
Je reálné , že někdy se natáhnou dráty z Jaroměře do Trutnova? Já vím, že se tam plánuje přestavba tratě směr Náchod, ale to je celkem vzdálena budoucnost a ta trať má celkem vytížení a to přepřahání lokomotivy v Hradci brutálně ničí konkurenceschopnost vlaku oproti dálnici.
A Zastávka – Jihlava. Tam se fakt počítá s nafťáky a betrkáči na věčné časy?
Asi by to chtělo modernizaci tratě z Jaroměře do Trutnova, popř do Svobody nad Upou po částech. V prvé řadě možná potřebuje zdvoukolejneni trať mezi Hradcem Králové a Jaroměři, protože zde dochází k souběhu směrů mezi Hradcem Králové a Libercem a Hradcem Králové a Trutnovem. Pak by asi byl úsek do České Skalice, asi také dvoukolejny, společný pro trať do Náchoda. A po vyřešení spojení do Náchoda by se postupoval o dále do Trutnova popř až do Svobody nad Upou.
Já si myslím, že konkurenceschopnost železnice tímto směrem nezachrání ani prostá elektrifikace. Zachránila by jí modernizace a zdvoukolejnění úseku HK – Jaroměř a novostavba Jaroměř – Trutnov na 200km/h jak bylo plánováno, bohužel to vypadá, že tyto stavby současná vládní šesti koalice škrtne.
Pokud to Královéhradecký kraj bude myslet s veřejnou dopravou vážně, tak objedná, zejména po dostavbě dálnice do Trutnova, autobusovou linku HK – Trutnov bez zastaveni alespoň v hodinovém taktu s pokračováním dále do Krkonoš a tím vznikne spojení s poloviční dobou jízdy oproti současnosti nebo i s prostou elektrifikací do Trutnova.
„Novostavba na 200 km/h“ je patrně to, co to zabíjí. Jednak není vůle upřednostňovat železnici (to by nevznikla jako první – pro kapacitní dálkovou dopravu přisuzovanou kolejím 🙂 – dálnice), jednak hrozí zhůvěřilosti typu ‚Brno Vídeňská‘ apod., což tu výhodu proti přímému autu opět zabíjí.
Jo, jako co vidí ohledně dopravy tahle vláda je fakt “vtípek”. Ty autobusy by v relaci Trutnov – Hradec smysl měly, ale furt tu je dost měst na té trati. Plus ten autobus to moc smysl nemá v relaci Praha. Ta relace je dost velká a autobusy to nezachrání, to prostě kapacitně reálné není…
Letos se začne? Formou design&build? Já žil v přesvědčení že design je už za ty léta hotový a soutěžit se bude jen stavba…
Zrovna u těch Slavonic mi přijdou rozumnější bateriový vlaky, když nechtějí jezdit s motorákem pod drátama. Jen by to potřebovalo dobíjení ve Slavonicích. Čas při obratech tam je (skoro hodina).
Jinak mi to drátování lokálek přijde přestřelený a zbytečný.
Pokud se chtějí zachovat přímé vlaky mezi Havlickovym Brodem a Slavonicemi, tak mi nepřipadá moc ekonomické táhnout tak dlouhý úsek mezi Kostelcem u Jihlavy a Slavonicemi pod bateriemi. Čistě bateriové vlaky ale i akutrolejove (BEMU) vlaky by spíše bylo vhodné tahat na kratší vzdálenosti. A pokud se jedná o to drátováni třeba z Rudoltic do Lanskrouna, tak tam po zadratovani budou moci být použity elektrické jednotky v celém úseku Česká Třebová – Lanskroun. Vzhledem k tomu, že Lanskroun leží v Pardubickém kraji, možná mnozí lidé budou chtít, aby regionální vlaky mezi Kolínem a Českou Trebovou byly protaženy až do Lanskrouna.
Ono by úplně stačilo zadrátovat jen Kostelec-Telč.
No a pak by musel být přestup hrana hrana na vlak do Slavonic. Kdyby ale vlaky do Slavonic vedly jen z Jihlavy, potom by se vyplatila po elektrizaci tratě do Telče kombinace elektrických vlaků z Jihlavy do Telče a akutrolejovych vlaku z Jihlavy do Slavonic.
Proč? Baterkový vlak na relaci (Hlinsko -) Jihlava – Slavonice úplně v pohodě překoná úsek bez troleje z Telče do Slavonic a zpět. Ale každý druhý vlak má jet jen do Dačic, ten by pak tu baterku tahal celou cestu kvůli krátkému úseku.
Proč? Celé by to odjezdila bateriová jednotka.
A kdy se bude elektrizovat rychlíková trať z Jihlavy do Brno (Zastávky u Brna). To mi přijde smysluplnější než tahat dráty do Slavonic.
Asi máte pravdu, ale asi by bylo vhodné prověřit, v jaké míře je třeba úsek Jihlava – Zastávka u Brna modernizovat. Třeba, zda je třeba někde postavit druhou kolej, např ze Zastávky do Třebíče nebo z Jihlavy do Okrisek. To ale vylučuje prostou elektrizaci, protože se musí ta trať modernizovat z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury to je asi problém.
Schválená studie proveditelnosti.
Už je schválena? Je to někde k dispozici? Případně aspoň nějaké podrobnosti?
Nemáte někdo skutečnou celodenní vytíženost v úseku Dačice – Slavonice?
Viz mapa SŽ, relativně slabých 18 vlaků (do Dačič 25, do Telče 30).
Hádám, že dotaz mířil na počet cestujících v těch vlacích.
Náklad, pokud se nepletu, nula.
pravidelně tím vlakem jezdím – většina cestujících vystupuje kostelec – třešť – telč – dačice, do slavonic jezdí jen pár lidí. V létě je to s vytížeností do Slavonic (pochopitelně) lepší. Tady by možná stálo za úvahu zavést skutečně nějaký Sp z Havlbrodu do Slavonic, aspoň v sezoně. To co tam jezdí teď (Sp Renesance) žádný spěšný vlak není, staví to v každé díře. Nebo třeba i rychlík z Prahy, až to bude pod dráty a ta trať se dá do kupy, který by jel ráno do Slavonic a večer zpět, ale to už je asi moc vlhký sen 😀
Ano, to jsem myslel, jestli se to náhodou alespoň trochu nezlepšilo.