Do Česka se vrací soupravy Škody pro DB Regio. V Šumperku proběhne jejich generální oprava
Přeprava první soupravy NIM Express na generální opravu. Foto: ČD Cargo
Kompletní oprava všech šesti souprav je naplánována až do srpna 2028.
Poslední rok měly soupravy Škoda NIM disponibilitu okolo 60%, proto DB poptalo výrobu nových vlaků u jiných výrobce, které Škodu nahradí.
Potvrzuje to, že kromě pár zavedených produktů (pantery, tramvaje, ..) nebo výroby něčeho jiného (podle dokumentace Siemens) umí Škoda dodat do jednoho státu 10 ks něčeho nefunkčního a pak od toho utéct (ať už 380, tohle, nebo dodávka metra s (resp. bez) klimatizací do Varšavy) – výrobce na tři výstřely a konec.
Na světovém trhu nemají sami o sobě žádný relevantní úspěch v poslední době.
Ne, že bych jim to přál a je to smutné, ale tak to je, je to hlavně firma na levné prototypy do zakázek. Když nejsou samy o sobě zmanipulované.
Jj, skutečně nejezdí ve skupině DB ani české kolo 🙂
https://www.spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=2063
Dobrý postřeh. V Polsku ještě mají nějaké T448P 🙂
I u nás, ale u těch by se dalo argumentovat, že jsou ještě československé.
Ty naše Moravskoslezské už by to taky potřebovaly.
…a kolik toho doposud najezdily?
Nebylo by od věci, kdyby dárci mínusů odpověděli na dotaz.
Ty by potřebovaly výměnu za BEMU
Regionální Express Norimberk-Mnichov má obrovské problémy: Časté odřeknutí spojů, NAD v úseku rychlotratě, od prosince jezdi se jeden oběh s klasickou soupravou, má snad přibýt ještě další… za pár let to mají převzít HC Desira… neví někdo víc o problémů těchto souprav, čím to vlastně je, že jsou tak nespolehlivé? Sám jsem zažil nefungující topení v jednom voze při teplotách pod nulou nebo věčně pokažený informační systém…
Škoda-Werke Pilsen ze by byl ten problém?
Ale ty marketingová vysvětlení jsou krásné, ne..
Jo, ta vyjádření jsou patetická, jak z nějakého amerického filmu.
potvrzuju, DB už mají pro trasu NIM objednánu náhradu: Desiro HC
Zřejmě to projelo výlukou na Dvořišťské. Potkal jsem to v neděli ráno v Tomicích, jelo to „na odhlášku“ za pendolinem… 🙂
Pohled na jednotky z bavorské strany uvedený komentářem „Experiment, který se nezdařil“: https://www.youtube.com/watch?v=RCnjfzPBr0k
Hodně smutný poslouchání… 🙁
Ty komentáře jsou taky výživne. Zde jeden od uživatele @Gnampf99: Tuto trasu mezi Mnichovem a Norimberkem jezdím týdně. Pomineme-li nesčetné technické poruchy, které jsem tam už zažil, jsou vlaky celkově prostě naprosto nedomyšlené. Uvnitř je sotva místo pro velké tašky, odkládací plochy na zavazadla nad sedadly jsou nahoře tak úzké, že se tam někdy nevejde ani malý batoh. Dole to není o moc lepší. Vagony jsou celé členité a prostě nelogicky pospojované – oddíly jsou velmi podivně uspořádané a prostě to celé vypadá velmi nedomyšleně. Navíc jsou nástupní schody šíleně úzké. Rozhodli se umístit nouzová tlačítka na ta nejhloupější místa,… Číst vice »
Pominu teď spolehlivost a dílenské zpracování, kde to asi fakt nebude žádná výhra.
Pokud ale chceme kritizovat místo na zavazadla, tak to je naprosto tragické v úplně každém dvoupodlažním vlaku. Ty police v horním patře má nepoužitelné úplně každý německý S-Bahn, a platí to samozřejmě i pro Desiro HC.
Interiér, barvy, sedačky, obrazovky… to všechno si diktují DB ze svého katalogu schválených komponent, který je součástí zadání.
Takže jo, v lecčems je to asi dost paskvil, ale ne úplně všechno z té kritiky jde za Škodovkou.
Tak i u českého Regiopanteru v místě vyvýšené podlahy nad podvozkem je police na zavazadla tak blízko stropu, že se vám tam vejde sotva dámská kabelka, a to není žádný patrák.
Zfusovany projekt Skody pro klienta, ktery neni subik a vratil to.Ale Jefeta s Krausem to urcite CD vnuti
A předělají kvůli tomu napájení na 15kV a upraví výšku nástupišť?
To nai nemusí, stačí zapřáhnout domácí Zátopky. Jen by to pak nemělo moc kde jezdit…
Maximálně efektivní????….
Ty soupravy více stojí než jezdí….viz:
https://www.55p.cz/munchen_re1_2025/
to se tu o nich sice píše prasvidelně, ale jestli za 5let mají najeto 1,5M kilometrů, tak to odpovídá 800km každý den, a to není úplně málo.
Jen pro doplnění, linka má asi 180 km a za den by měla souprava ujet 4 páry vlaků, takže nějakých 1440 km.
Jo, ale 800 denně je fakt tupý přepočet, který nebere do úvahy žádnou údržbu, rotaci, nic dalšího. A já nijak nezpochybňuji nízkou spolehlivost, spíš by mě jen zajímalo nějaké shrnutí, jak to je doopravdy, protože „víc stojí než jezdí“ je taky evidentně přehnaný výrok. Byly nespolehlivé na začátku, a v souvislosti s pozdním dodáním jim to zhoršilo reputaci, které je těžké se zbavit, nebo jsou nespolehlivé pořád?
Však jasně, chápu.
Ja taky nemam dohledane realne data, ale podle vseho nemci samozrejme chteji, neco co pojede na 99.9% a ne souprava, kde je kazdy den nova zavada 😀 tak to pak asi ani nenasazuji a rovnou to lezelo v koprivach.
Rikaji, ze 50% v jeden moment nejezdi coz asi tak odpovida tem kilometrum a muzem si udelat obrazek o spolehlivosti.
Je to v němčině,ale titulky pomůžou…
https://youtu.be/RCnjfzPBr0k?si=5efaV1LaYqySHDH3
Ona tam asi ted bude výluka, ale tady je vidět za jiny měsíc jak víc to nejezdilo…(https://www.55p.cz/munchen_re1_2025/4-2025.html)
+102.006 vyhořela, takže jedna souprava minus.
Ta sledovačka pokrývá jen ten jeden oběh s klasickou soupravou, jen v tom dubnu z nějakého důvodu i s řadou 102. Více vypovídající jsou údaje z roku 2024 (náhrady jinými řadami značné).