Deset měsíců bez vlaků. Valašskou hlavní trať na Slovensko čeká dlouhá výluka
Stanice Horní Lideč. Foto: Koved
Omezení čeká i trať z Horní Lidče do Valašských Klobouk.
Omezení čeká i trať z Horní Lidče do Valašských Klobouk.
Pry ta výluka nebude tak dlouho jak pišou SŽ.
Proč zrovna peníze na tyhle nesmysly za strašné peníze jsou?
Do Česka Slováci upgradují trať na 140. Přes Čadcu..
A oni to tady na mezinárodní trati do uzlu tak dlouhý úsek nechají tak? Ať nedělají radši nic.
Doufám, že modernizací dojde i k navýšení traťové rychlosti. Byl by nesmysl nevyužít uzavírku trati a nejlépe i dotace na trať v evropské železniční síti TEN-T.
Doufat můžete, ale fyziku a poloměry oblouků tam ani SŽ nezmění.
KOVED neuvádí na svých stránkách jednu podstatnou věc, a to že vlivem delší jízdní doby se rozvazují v Púchově připoje směr Bratislava i Žilina. Toto je však informace, která se jim nehodí, takže ji neuvádí.
Směr Bratislava i Žilina je v pohodě, protože od března tam bude sdružený interval 30 min.
Horší je to při pokračování dál za Žilinu, kde už to může být čekání do hodiny.
Na tak dlhu výluku tá rekonštrukcia trate by mohlo byť do Valašského Meziřiči.ale asi moc idealizované.
inšpirovali sa na Slovensku
Čím?! Na Slovensku rozhodne neuzatvárame dvojkoľajku na 10 mesiacov, rekonštrukcie dvojkoľajok robíme za prevádzky!
A kde vám ta trať ujíždí i s náspem, který je třeba celý odtěžit?
Nie je to dvojkľajka, ale pár rokov dozadu sa na trati cez Čremošné sanoval asi 500m dlhý násyp tak, že sa počas 4 dňovej výluky vložilo mostné provizórium, cez ktoré sa jadilo 15 mesiacov, kým sa pod ním sanoval násyp. Síce sa jazdilo na provizóriu 30, ale jazdilo sa. Potom bola akurát 4 dňová výluka na konci na odstránenie provizória. Na dvojkoľajke sa vloženie aj odstránenie mostnéjo provizória dá robiť za výluky 1 koľaje, pri zachovaní prevádzky po druhej. Nerozumiem, prečo sanáciu násypu pod mostným provizóriom nepoužívate aj v Česku (nielen tu, ale aj napríklad na podkrušnohorskej magistrále).
Odbocim od temy, neviete ci niekedy v buducnosti sa neplanuju nejake osobne vlaky Bylnice-Trenc.Tepla ?
Kraj se vyhýbavě vymlouvá, že není rekonstrukce tratě na slovenské straně. A nepočítá s tím i v rámcovém návrhu na 29-39 to není.Takže v nedohlednu.
Tam je lopta na slovenské straně.
Tak předpokládám, že na ty „posílené příp. zrychlené autobusové linky“ se bude odkazovat vlakový IDOS. Anebo pro jistotu raději ne?
„Na slovenském území pojede linka z licenčních důvodů pod číslem 901“ – Aké licenčné dôvody? Slovenský zákon už dlhšie umožňuje označiť linku prakticky akokoľvek, bez ohľadu na to aké je číslo linky v licencii (rozlišuje pojmy číslo linky a označenie linky).
No, tak to je návod ako dokonale vyhnať ľudí z vlakov … zo ZA do Púchova, tam prestup na BUS, potom zasa prestup na vlak … Ďakujem neprosím. Keď si k tomu pripočítam to zúfalé spojenie s pravidelnými (a nie malými) meškaniami cez Ostravu, tak sa dá bez nadsázky povedať, že Správa Železníc dokonale odrezala Slovensko od spojenia s Českom (Moravou) ….
V současnosti jsou pro spojení ČR/SR nejvíce používané železniční hraniční přechody:
Mosty u Jablunkova/Čadca
Horní Lideč/Lúky pod Makytou
Lanžhot/Kúty
Jsou i další železniční hraniční přechody, ale jejich využití je v porovnání sa výše uvedenými minimální (první z níže uvedených) – nebo nejsou využívány vůbec (zbylé dva – díval jsem se i na stránky ŽSSK na spojení Skalica – Veselí nad Moravou a opravdu, žádný přímý spoj, jen přes Břeclav).
Velká nad Veličkou/Vrbovce
Sudoměřice/Skalica
Hodonín/Holíč
Toto je síce trochu od veci otázka, ale súvisí to s témou výluk vlakov cez hranicu: sú niekde informácie o znovuotvorení úseku Kúty-Břeclav? Lebo viem že tam od roku 2020 chodí NAD a že sa tam stále modernizujú zastávky v Brodskom a v Lanžhote, ale doteraz som nikde nenašiel info o dokončení prác.
No to bude radosť prestupovať z EX1 na Kysucana smer Slovensko. Aby toho nebolo málo, tak v Žiline čakaci čas 0, čiže kto bude zahalat, tak prestup nestihne a ďalšia hodina v Žiline.
na Zvolen 26 minut
A jak bude jezdit cargo,?To zas nahradí kamiony?Nebo je nějaká alternativa.
Alternativa bude přes Návsí a Čadcu nebo přinejhorším přes Vlárský průsmyk jako po nehodě u Hustopečí.
Určitě něco přes vlaru
Hlavně, ta nákladní doprava je tam (relativně, na to, že to je dvoukolejná, elektrifikovaná a mezinárodní trať) docela slabá, není to o tom, že by se muselo opravdu těšit, kudy ty náklady projedou, to málo se vleze.
Ta trať byla přetížená za minulýho režimu, protože po ní směřovala většina nákladní dopravy do SSSR. Dneska se tím směrem nevozí skoro nic, tak proto.
Takže ze Vsetína na jih budou jezdit vlaky jen na Karlovice a jinak vůbec nic? chápu to správně?
A arrivaci nebudou mít co žrát.
Nemějte starost o zaměstance v Arrivě. Nikdo nebyl propuštěn, ani nikoho nepřesunuli.
„Správa železnic do výluky spojila více akcí najednou.“
to jde??? myslel jsem, že se to musí na dva roky zavřít, rozkopat, něco málo udělat, na půl roku otevřít a tak pořád dokola.
beztak to bylo omylem….
To zařídila ŽSR zpožděním na Čadca-st. hr. (a teď to nemyslím ironicky).
v sobotu som isiel z Ostravy do Žiliny a párminutové meškanie sa nabralo na Českom území
GSM-R bude až do Hranic, nebo zbyde pahýl TRS?
Já doufám, že tam bude rovnou i ETCS, takže TRS se bude muset vyhodit.
To píšou i v článku, jde mi o to, kde všude je ono „tam“. 🙂
Přeprava kol předpokládám ani v letních měsících zajištěna nebude…
Nejde ani koupit. Minulý rok neupotřebitelné pro čekání rychlíku na NAD, která už dávno nejezdila, letos tohle. Dobře zařízli přístup k cyklostezce BEVLAVA.
Ta cyklostezka začíná na Vsetíně, Ohradě a přes Bečvu v Ústí vede lávka pro cyklisty.
To znamená, že krajem objednávané Os (Arriva) budou muset mít instalovaný ETCS od prosince 2026, jelikož v relaci Vsetín – Horní Lideč by mělo být. Nikde jsem o tom zatím nečetl, jsem zvědavý, zda to stihnou.
ETCS tam bude,ale nebude tam výhradní provoz
V prohlášení o dráze, je výhradní provoz ETCS Vsetín-Lideč od 12/2027.
Díky za info, takže 2 roky stejně budou muset jezdit. 🙂
Tak je fajn, že se při jedné výluce udělá několik věcí.
to jo, ale půlka mohla být dávno hotová
Otázka pro znalé problematiky podrobně, zda je skutečně nezbytně nutné zavést tak dlouhou výluku, nebo jde o pohodlnost pro stavebníky. Můžete se snažit dostat dlouhodobě co nejvíce lidí do vlaků, ale taková akce je rychle vyžene.
Možná je lepší „vyhnat“ na deset měsíců cestující z vlaků do autobusů s tím, že bude dodržován výlukový jízdní řád, než to nějak pytlíkvat typu „něco jede, něco nejede“, „změny po týdnech v tom co jede/nejede“ a riziko zpoždění.
Z pohledu investor a stavařů je úplný výluka vždy lepší pro stavbu, i pro celkové náklady a dobu výstavby.
jednokolejně se tu jezdí již 3 roky,jízdní řád je na to postavený. Ano je to lepší pro všechny jen ne pro zákazníky, ale to SŽ nezajímá
Naprostá neschopnost SŽ. Svah je ujetý už 4 roky, jak ujel, nejezdilo se vůbec půl roku. A to nemluvím o tom jak dlouho SŹ věděla , že ten svah ujíždí. Za tu dobu mohla být ta vyloučená kolej zlatá a teď se mohla dělat druhá a jezdit po první. Ale radši to zavřem ,aby se stavebním firmám „lépe pracovalo“. Nevadí, že vyženeme cestující z vlaků, „dorazíme“ nákladní dopravu, aby tudy již nikdy nejezdila.
Odměny budou a to je hlavní…..
Na té trati by na ten provoz co tam je bohatě stačila jedna kolej. Dokonce podle nějaké studie vyšlo že mezi Vsetínem a státní hranicí by ekonomicky dávalo smysl trvalé zjednokolejnění, což ale stát odmítnul.
A podle jiné studie by se vyplatila dostavba Baťou budované trati z Vizovic i pro cargo. Studie prostě občas vyjdou tak, aby splnily zadání.
Tak samozřejmě, vždy je nutné ptát se, kdo studii objednává a platí. Pak lze usuzovat na výsledek.
Studie vychází podle toho kdo platí!A stejně je to s odbornými posudky.A laik se diví že na jednu věc jsou rozdílné pohledy.
Jednokolejka je tam nesmysl
Bych chtěl vidět tu studii, nevím proč by si stát zadával studii na něco co nechce a následně ji odmítl.
Já mám pocit že to byla studie na celkový upgrade celé trati včetně tunelové přeložky mezi Hranicemi a Miloticemi. A vyšlo nejen že ten tunel ekonomicky nedává smysl, ale ještě že je trať pro ten provoz předimenzovaná a že by dávalo ekonomicky smysl částečně zrušit jednu traťovou kolej.
Máte odkaz?
Jako provoz na té trati s úpadkem carga opravdu poklesl.
Na druhou stranu být ze Vsetína pod hodinu v Olomouci, nebo třeba po optimalizaci něco přes hodinu v Brně by mohlo být zajímavé.
Tam to bylo i o tom že to sneseni jedné koleje by to i trochu urychlilo protože malinko lepší oblouky a tak.
Na papíře to vypadá krásně. Máte 5 minut zpoždění a zasekáváte protijedoucí vlak.
Z hlediska stabilizace svahu je to vcelku jedno, jestli se ty práce dělají kvůli jedné koleji nebo kvůli dvěma.
„někdo říkal“ „někde jsem to četl “ a teď je nově směroplatné „nějaká studie“ : – D
Vzhledem k tomu, že se tam cca 2 roky jednokolejně jezdilo prakticky z Jablůnky až do Lidče, tak bych tomu i věřil.
V Mostech u Jablunkova už je zhruba čtvrtým rokem padesátka, protože taky ujíždí násep a oprava se plánuje na roky 2029-30.
Kdyby ses tam byl ty pičo místo psaní hovadin radši podívat, tak bys zjistil, že v tom svahu byly sondy, které zjišťovaly pohyb svahu. Ten je mimochodem větší, než se předpokládalo. Takže se čekalo, co to udělá a byla snaha to vyřešit jednou a pořádně. Navíc ten projekt, peníze, plánování výluky a souběh s ostatními, aby se to nezavíralo 5 let po sobě, taky nějaký čas zabere. Takže i kdyby to udělali jakkoliv, stejně bys rypákoval.
Prostě jenom dement se vyjadřuje k tomu, čemu nerozumí a ještě v okamžik, kdy se ho nikdo na nic neptá.