Deset měsíců bez vlaků. Valašskou hlavní trať na Slovensko čeká dlouhá výluka
Stanice Horní Lideč. Foto: Koved
Omezení čeká i trať z Horní Lidče do Valašských Klobouk.
Omezení čeká i trať z Horní Lidče do Valašských Klobouk.
No to bude radosť prestupovať z EX1 na Kysucana smer Slovensko. Aby toho nebolo málo, tak v Žiline čakaci čas 0, čiže kto bude zahalat, tak prestup nestihne a ďalšia hodina v Žiline.
A jak bude jezdit cargo,?To zas nahradí kamiony?Nebo je nějaká alternativa.
Alternativa bude přes Návsí a Čadcu nebo přinejhorším přes Vlárský průsmyk jako po nehodě u Hustopečí.
Takže ze Vsetína na jih budou jezdit vlaky jen na Karlovice a jinak vůbec nic? chápu to správně?
„Správa železnic do výluky spojila více akcí najednou.“
to jde??? myslel jsem, že se to musí na dva roky zavřít, rozkopat, něco málo udělat, na půl roku otevřít a tak pořád dokola.
beztak to bylo omylem….
GSM-R bude až do Hranic, nebo zbyde pahýl TRS?
Já doufám, že tam bude rovnou i ETCS, takže TRS se bude muset vyhodit.
Přeprava kol předpokládám ani v letních měsících zajištěna nebude…
Nejde ani koupit. Minulý rok neupotřebitelné pro čekání rychlíku na NAD, která už dávno nejezdila, letos tohle. Dobře zařízli přístup k cyklostezce BEVLAVA.
To znamená, že krajem objednávané Os (Arriva) budou muset mít instalovaný ETCS od prosince 2026, jelikož v relaci Vsetín – Horní Lideč by mělo být. Nikde jsem o tom zatím nečetl, jsem zvědavý, zda to stihnou.
ETCS tam bude,ale nebude tam výhradní provoz
V prohlášení o dráze, je výhradní provoz ETCS Vsetín-Lideč od 12/2027.
Tak je fajn, že se při jedné výluce udělá několik věcí.
to jo, ale půlka mohla být dávno hotová
Otázka pro znalé problematiky podrobně, zda je skutečně nezbytně nutné zavést tak dlouhou výluku, nebo jde o pohodlnost pro stavebníky. Můžete se snažit dostat dlouhodobě co nejvíce lidí do vlaků, ale taková akce je rychle vyžene.
Možná je lepší „vyhnat“ na deset měsíců cestující z vlaků do autobusů s tím, že bude dodržován výlukový jízdní řád, než to nějak pytlíkvat typu „něco jede, něco nejede“, „změny po týdnech v tom co jede/nejede“ a riziko zpoždění.
Z pohledu investor a stavařů je úplný výluka vždy lepší pro stavbu, i pro celkové náklady a dobu výstavby.
jednokolejně se tu jezdí již 3 roky,jízdní řád je na to postavený. Ano je to lepší pro všechny jen ne pro zákazníky, ale to SŽ nezajímá
Naprostá neschopnost SŽ. Svah je ujetý už 4 roky, jak ujel, nejezdilo se vůbec půl roku. A to nemluvím o tom jak dlouho SŹ věděla , že ten svah ujíždí. Za tu dobu mohla být ta vyloučená kolej zlatá a teď se mohla dělat druhá a jezdit po první. Ale radši to zavřem ,aby se stavebním firmám „lépe pracovalo“. Nevadí, že vyženeme cestující z vlaků, „dorazíme“ nákladní dopravu, aby tudy již nikdy nejezdila.
Odměny budou a to je hlavní…..
Na té trati by na ten provoz co tam je bohatě stačila jedna kolej. Dokonce podle nějaké studie vyšlo že mezi Vsetínem a státní hranicí by ekonomicky dávalo smysl trvalé zjednokolejnění, což ale stát odmítnul.
A podle jiné studie by se vyplatila dostavba Baťou budované trati z Vizovic i pro cargo. Studie prostě občas vyjdou tak, aby splnily zadání.
Tak samozřejmě, vždy je nutné ptát se, kdo studii objednává a platí. Pak lze usuzovat na výsledek.
Jednokolejka je tam nesmysl
Bych chtěl vidět tu studii, nevím proč by si stát zadával studii na něco co nechce a následně ji odmítl.
Já mám pocit že to byla studie na celkový upgrade celé trati včetně tunelové přeložky mezi Hranicemi a Miloticemi. A vyšlo nejen že ten tunel ekonomicky nedává smysl, ale ještě že je trať pro ten provoz předimenzovaná a že by dávalo ekonomicky smysl částečně zrušit jednu traťovou kolej.