Den D pro českou železnici. Pendolino směrem na Budějovice přepisuje rychlostní limit
Pendolino na IV. koridoru při testech rychlosti 200 km/h. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Na IV. koridoru jsou vyšším rychlostem než 160 km/h uzpůsobeny dva zánovní úseky, které byly zprovozněny v roce 2022.
Takže dnes na zpáteční jízdě se nám ten nadvlak u Červeného Újezda potkal s osobákem bez ETCS a zpoždění 4 min je tak opět na světě. Zde se 200 tím pádem nejelo… Třeba to vyjde příště, bude to holt sázka do loterie…
200 jelo a delsi dobu, nez si myslite :Dd
Tak to je naprosto skvělá zpráva! A kde tedy vyvstala ta sekera?
Hezké, ale to zpoždění 2min. na příjezdu do ČB beru jako nepřijatelné. Takže žádná sláva to není…😉
Už se někdo pozastavil nad energetickou náročností okolo ušetření nkolika minut ? Jen že máme vysavače co nevysávaj, žárovky co nesvítěj, izolujeme snad i garáže a kolny a tady megawatthodiny nehrají roli….
Náš „unijní“ vysavač s výkonem 600 W vysává daleko lépe než předchozí s výkonem 2000 W. LEDky svítí úsporně a intenzivně.
Jinak máte pravdu, že vyšší rychlost = vyšší spotřeba, na druhou stranu odpor kolej-kolejnice je malý. A samozřejmě úspora uhlíkové stopy z toho, že cestující nepojede autem, ale vlakem, je velmi významná, to je asi hlavní argument.
Pokud ty vlaky ovšem budou a budou pro cestující atraktivní. Jezdím přes republiku pravidelně a to v jakém stavu je infrastruktura je i na koridor děs.
Nejsou spíš snahy železnici rušit nebo omezovat.
Co včera, že jsme jeli asi pět minut 200 a asi jen protože to bylo politické gesto s astronatem včele.
Jinak nic moc. V půlce soupravy ani nešel portál a i signál jsem měl celou cestu mimo chodbu u dveří na prd.
Vzhledem k tomu, že zvyšujeme rychlost na dálnicích na 150km/h, kde je energetický rozdíl ještě větší a přínos daleko více rozporuplný, tak je to nejspíše každému jedno.
Jsem toho názoru že být to nějaká koncepce tak ten úsek je celý na 200 pro klasické soupravy a na 230 pro jendotky s naklápěním.
Koncepce? Cizí slovo ve slovníku SŽ…
Ano, pro Česko je to jistě velký krok, ale už jsem letos touto rychlostí (a několikrát i vyšší -250 km/h i 300 km/h) jel u sousedů v Německu a také v Belgii.
Je také smutné, že toto zrychlení si odnesl zpomalením příměstský osobák. Taktový jízdní řád by měl mít přednost před jednorázovými výstřely.
Takže autem je to stále rychlejší a to chybí dost velký kus dálnice.
To není, vlakem je to mnohem rychlejší především pak do centra Prahy
No jestli to zvládnete plus mínus z centra Budějovic do plus mínus centra Prahy v šest ráno z Budějovic při dodržení předpisů za méně než 90 minut, tak jste kouzelník. Samozřejmě nikoliv riskantní jízdou s předjížděním v zatáčkách a proti protijedoucím vozidlům. A navíc se to hned tak nezmění, až dodělají Šmejkalku (což jsou kolony spíš v opačném směru, uznávám), tak budou dělat nějaké mosty u Říčan…
No to mi povězte, ve kterém vesmíru dáte v běžném provozu z centra Prahy do centra Budějic pod 1,5 hodiny. Možná někdy v noci za předpokladu, že jedete trochu jako prase.
A skutečně všichni potřebují z centra do centra? To, že vlak zastaví až v tom centru, může být naopak velmi omezující. Protože pak se z oho centra dostat někam na okraj, to je problém… Ne všechny aktivity jsou soustředěny v centru. V dnešní době spíše stále méně…
To je bomba a dalších 20 let z toho budeme žít😀😀😀
A Pendolina budou ještě jezdit.
Pamatuji první zkušební jízdy do Děčína.
Jasně, celkově je to o ničem, ale zase nechápu tu vlnu negativna tady. Obecně se podceňuje síla symbolů, které vždy tak trochu prošlapávají cestu něčemu smysluplnějšímu. To že se v pravidelném provozu prolamuje hranice 160 km/h může mít efekt v mysli některých lidí a prošlapává to cestu z byrokratického hlediska. 200 km/h za pář let už nebude něco nového, na co si někdo bude pro jistotu vymýšlet další papíry. Většina lidí – většinou těch, co nejvíce řvou – na základě emocí/strachu i volí, tak proč se rozčilovat u tohoto.
Jenže tohle jsme měli slavit někdy kolem roku 2010. Když už ne dřív.
Teď se všude bude psát, jak se u nás jezdí 200 🙂 Ale už ne to, že na pár km a ještě jedním vlakem.
Ale ono je to stejně jedno. Tak ať máme alespoň ten symbol.
Souhlas, každý úsek na 200 km/h je úspěch kor u nás, kde se vrt asi jen tak rychle nedočkáme…..když se bude v budoucnu modernizovat nějaký koridor a zruší se úrovňové přejezdy tak 200 km/h by měl být nový standart všude kde to půjde…..
Hodně diskutujících by chtělo, aby se na našich hlavních tratích lítalo aspoň 320 km/h. Ale pro nás, co pamatujeme běžnou jízdní dobu z Prahy do ČB někde kolem 4 hodin, je hodina a půl skvělá práce.
Osobákem? Normální rychlíky to i se dvěma přepřehy dávaly za nějakých 3:20.
A např. v roce 1953 to rychlíky dávaly zhruba za 3 hoďky.
Nepřekvapivě. Nebyly tam ty dva přepřahy.
Osobáky byly kolem 5h cca, ale to mám z vyprávění, já pamatuju rychlíky za 2:40 kolem roku 2005 cca.
Z elektrifikací v polovině 80 let se to hodně zrychlilo, ale do té doby se běžně jezdilo hodně přes tři hodiny.
Na přelomu století jezdily expresy za 2:15-2:20. 1,5 hodiny je solidní pokles, ale davy z aut to stále nepřetáhne.
Např. v roce 1982 R533: PH 13:00 – CB 16:32
http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/jizdni-rad/1981-1982/1981-1982_strana_448-453.pdf
Osobákem za 6 hodin. V Benešově byl občas preprah zpestřen tím, že se čekalo na lokomotivu pro další úsek. Zkušení věděli, že zvládnou aspoň jedno točené na peronu v Benešově.
Ono by si take spoustu lidi melo uvedomit, ze rozjet vlak na takovych kratkych usecich mezi stanicemi do stoupani take neni hned, takze 320 kmh je trochu utopie….
Však je taky rok 2025.
V Benátkách jsem v 7 hodin nastoupil do rychlovlaku Italo a po poledni již v Neapoli. Mají to takhle už dlouho a že svištíte 300 km/h je normálka.
A tady nastoupíte v 20:30 na rychlovlak ČD a v 22:00 jste již v ČB, no řekněte sám, kde je to lepší. 🙂 🙂
Laik se diví, odborník žasne!
A co takový Ejpovický tunel? Neměl být taky na 200 km/h? *Mrk,mrk*
na druhou stranu tam to bylo do počátku celkem jasné, že z toho moc nebude. 4km je ještě směšnějších než ty úseky na jihu, kterým se tu každý druhý vysmívá.
Jasně, bez toho zbytku je to o ničem a asi je dobré to mít připravený, než pak mudrovat, proč se to tenkrát neudělalo. Jen teda otázka, kdy se zrychlí zbytek, a proč se to schvalování proboha nedotáhlo…
200 to navrzene je, po „drobne“ uprave pujde tou rychlosti i jezdit, ale nema to vyznam protoze pred i za je vyrazny propad rychlosti.
Jen aby při snaze schválit nepřišlo divení, třeba že při průjezdu vlaku tunelem to fouká.
Včera večer jsem se díval do aplikace Můj vlak. Pendolino bylo téměř vyprodané. Tedy místenky.
Tedy pendolino se potkalo přesně dle Kupkou nařízeném GVD v úseku kde má jet 200 s Ex 336, který z logiky věci ETCS nemá a překvapivě dostalo 4 minuty, z vylhané jízdní doby. Jinak by musel být 336 zastaven a cestující do Prahy čekat. Potěmkin se v hrobě obrací.
Ta jízdní doba by se nedala stihnout, ani kdyby tam žádné potkávání nebylo.
Jak mohlo potkání protijedoucího vlaku na dvojkolejné trati to Pendolino zpozdit? Co to je za blbost? Může mi to někdo objasnit?
Pendolino se na tom úseku na 200 nesmí s ničím potkat
Proč?
Kecy
Resp. se nesmí potkat s vlakem co nejede pod ETCS
Tak pak je to fakt Potěmkinova vesnice a s tím ať jdou tedy fakt do háje. Ach jo…
Docela mně pobavila fotka 1/7 „Ceremoniál k prvnímu vypravení pravidelného pendolina do Budějovic“, na které si dotyční pánové na pódiu, s výjimkou GŘ ČD Krapince, nějak nevědí rady s památečním trikem… :-).
https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2025/08/Pendo_1.jpg
Krapinec už v něm přišel.
Ostatní taktně přemýšleli zda se ztrapňovat svlékání saka. Třeba u ředitele Alstom Česká Lípa to by byl docela zážitek
Bez dokončení úseku NeMaŠe a tunelu z Prahy do Benešova je to výkřik do tmy a divadlo pro méně obeznámené publikum. Stačí dokončit ty 2 poslední plávoné tunely u Hluboké nad Vltavou a nasadit běžné rychlíky bez naklápěcích skříní a budu velmi spokojený. Pendolína bych nasazoval do Chebu a Ostravy…
Že vy budete z Chebu, nebo někde z okolí? Jinak nechápu, proč by Pendolino mělo jezdit do malého okresního města místo města krajského úplně jiného významu…
Chcete nám tím říct, že vy jste zástupce toho více obeznámeného publika? Takovouhle nabubřelost mám vždycky nejradši.
No ja nevim, zas takova slava, aby se tim chlubili to neni, staji zajet o par km dal do Rakous a tam mate 230 jako vysitych uz celkem bezne,… natoz v Nemecku…
Dejte vedet, az tu vlak pokori na nove trati 300km/h…
U nás v našich podmínkách to milník je, tak se s tím smiřte…
Milnik povazuji rychlostni rekord prndolina 237km/h u nas… a ne nesmirim se s tim, ze u nas je zel. tak 50 let pozadu…
Ach to mýtické Německo, kde vám běžně 1 zpožděné ranní ICE, jedoucí po celém Německu, rozbije JŘ v celé zemi na celý den.
Jasne, az na to, ze ja pamatuji denodenni zpozdeni CD u nas a v nemecku vlaky s presnosti na minuty,… to, ze posledni dobou je nemecko ve zpozdeni tragicke vim take… ale ja mluvil o rychlostech vlaku.,,
To není v Německu poslední dobou, ale sype se jim to už hodně dlouho. A ty průměrné rychlosti v Německu nejsou rozhodně nic extra, často je ta rychlost porovnatelná s naším koridorem Ostrava – Praha, protože v JŘ napsali extrémní vaty, které stejně nestačí, protože to jezdí non-stop se zpožděním, takže reálně je ta průměrná rychlost ještě nižší.
Proboha co na té tiskové konferenci dělá Bohuslav Svoboda, primátor hl.m. Prahy? On se snad na tom projektu nějak angažoval? Ten veřejnou dopravu nepodporuje ani v nejmenším, naopak…
Třeba tam pospával už dlouho před tiskovkou a náhlý lomoz ho probudil.
sběratel triček?
Je to šéf kraje. Stejně jako vedle něj stojící Kuba. Co je na tom nesrozumitelného?
Že takhle pozdě už nespí 🙂
Ehm, aby byla radne vyuzivana infrastruktura a investice do ni. Do Budejovic usetrime 7/11 minut. Na lince Praha – Cheb, kdy jeste pendolina mohly vyuzivat naklapeni/nejezdily v taktu s expressy, byla jizdni doba 2hodiny 31 minut. Dnes Expresy lehce nad 3 hodiny. Nejak jsem si nevsiml, ze MD pozadovalo maximalni vyuziti infrastruktury a v ramci souteze na Ex6 pozadovalo vozidla s naklapeci skriny a tak tento stav zazdilo na 15 let, vzhledem k moznosti prodeje novych souprav novemu dopravci spise na 30 let. A pritom zde by to zkraceni bylo markantnejsi.
Ano, přesně na této trati to naklápění mělo být. Když už se s tímto úmyslem ta infrastruktura stavěla… Celou dobu se ttvrdilo, že budou tratě rekonstruovány úsporněji, ale budou nasazeny vozidla s naklápěcími skříněmi. Na infrastruktuře se tedy šetřilo, ale naklápěcí technika nedorazila. A to je chyba…
A nebude to tím, že se mezitím zjistilo, že to s klopidly není vůbec tak jednoduché, jak si někteří mohli myslet (případně opíjet rohlíkem ty ostatní)? To se holt nedá nic dělat.
Mam z toho dost ambivalentni pocity. Na jednu stranu se toho za posledni dobu hodne zmenilo k lepsimu, ale kdyby nekdo treba rekneme v roce 1990 prohlasil, ze za 35 let budeme slavit(?) prekonani rychlosti 200 km/h na dvou kratkych usecich jednim parem denne… Tak bych asi rekl, ze je pesimistu kral.
PS Dotaz: Nevite nekdo, kolik by se usetrilo casu nasazenim naklapecich jednotek treba na Usti/Cheb?
Na Cheb prý i přes 25 minut
Tak jsem zvědavý na zpoždění mezi Táborem a Veselím. Tipuji 2 minuty.
Přitom do Tábora přijel s náskokem, protože mezi Olbramovicemi a Táborem má jen o minutu rychlejší jízdní dobu než rychlíky, které mají jízdní řád na 140 a z Olbramovic se musí rozjíždět.
Zároveň by dřívější příjezd do Tábora umožňoval rozumný přestup na osobní vlaky do Pelhřimova a Písku.
Tak to tak opravdu bylo. Nevím, jak si mohli nevšimnout, že zatímco mezi Benešovem a Táborem má jízdní dobu na 140 km/h, tak za Táborem mu nakreslili naprosto nereálnou jízdní dobu. 25,6 km za 9 minut se zastavením v obou stanicích by Pendolino neujelo ani kdyby bylo povoleno 200 km/h v celém úseku mezi nimi.
Ale na papíře vypadá těch 9 min hezky 🙂 Ve skutečnosti nemá kam chvatat, tlačil by před sebou plecháč od Brna do ČB…
A zdá se, že ani do Budějovic není dostatečná vata na dohnání (příjezd 22:04, takže taky +2, GRAPP zaokrouhluje na +3 asi kvůli tomu, že je zpoždění větší než 2,5 minuty). Takže vzniklo spojení, které bude v jedné stanici často s náskokem, ale v následujících dvou stanicích VŽDY se zpožděním.
To si asi někdo hodil dvojicí kostek a padla mu 9 🙂
Pardon za off-topic, ale nebyl dnes taky poslední den kdy jel Rožmberk plnou trasu bez NAD? 🤔
Po dlouhé době první a na dlouhou dobu zároveň poslední 😉 zítra bude na trase jen jedna výluka, od 2.9. pak na dalších 10 dní dokonce dvě.
No právě dle Můj vlaku má být mezi Třebíčí a Jihlavou výluka s NAD až do prosince, do konce JŘ, a pak se to má dělit na dvě větve.. takže mi z toho vychází ze už to nepůjde tak nějak nikdy, myšleno komplet Brno-Plzen..
Teoreticky zřejmě nepůjde, pokud se od prosince papírově rozdělí v ČB na dvě linky. Prakticky by ale (pokud se situace nezměnila a nedošlo mi info) měly soupravy projíždět, tedy stále stejné vozy projedou z Brna až do Plzně, pouze se v ČB změní číslo vlaku.
Jj, jo, mám (aspoň prozatím) stejné informace, ale to už šotoušsky nebude ono 🙂
A jaký to tedy mělo smysl, to rozdělení???
To já netuším, to se mně neptejte 🤷♂️ ale někde tady o tom je článek, důvod to asi nějaký má, ale v hlavě mi to neutkvělo..
Jeden párek spojů. Stát a ČD nejsou schopny a ani nikdy nebyly využít pendolina na vhodnou linku systémově a taktově. Přitom taková trasa existuje. Už je to s tou mnohaletou putovní výstavou fakt trapný.
CZ-FJB jedoucí rychlostí 200 km/h Ode dneška, SO 31. srpna, bude první spoj v ČR – na FJB – jezdit rychlostí až 200 km/h (2 úseky) z Prahy do Českých Budějovic. https://www.facebook.com/reel/746664664844858/?app=fbl Tam, kde dříve cesta trvala 3 hodiny, bude nyní trvat 90 minut a po dokončení tunelů mezi ŠEVETÍNEM (u Veselí) – NEMANICEMI (u Českých Budějovic) to bude 70 minut. Rakousko (konkrétně Dolní Rakousko) zaspalo a ujela mu loď. Jinak by cesta mezi Prahou a Vídní trvala od roku 2010, resp. nejpozději od roku 2015, kdyby byla trať FJB plně modernizována v souladu se „studií z roku 1991“, 2… Číst vice »
Rakušané investují jinde a ve velkém.
To, co jste napsal potvrzuje pořekadlo, že v Rakousku jsou tratě ve směru Východ – Západ „huj“ a a ve směru Sever – Jih „fuj“.
https://www.nachrichten.at/meinung/kommentare/leitartikel/von-ost-nach-west-hui-von-nord-nach-sued-pfui;art11085,3916906
Doufejme, že na směr Sever – Jih v následujících letech také dojde, když byla v článku zmínka o trati Č.Budějovice – Linz na rychlost 230 kmh.
Snad jo. Ale minimálně na rakouské straně to může být problém, když zrovna nedávno se Federální vláda handrkovala s tou Horno-rakouskou o budoucnosti Summeraubahn. Moc se jim do jejího provozování nechce.
Protože toho mají rozestavěno docela dost a toto by bylo, vzhledem k terénu, jaký na rakouské straně je, vcelku dost nákladná stavba, kterou navíc, vzhledem k tomu, kudy a kam vede, ocení málo rakouských voličů.
Velenice – Vídeň a Vídeň – Štýrský Hradec vám do toho moc nepasují.
Podívejte se jak jezdí v zahraničí. Toto drobné zvýšení rychlostí vůbec nestojí za zmínku. Jsme sto let za opicem. Touto rychlostí jezdili první šinkanseny v Japonsku před 61 lety. https://www.novinky.cz/clanek/domaci-rychlovlak-v-cesku-uz-za-tri-roky-basni-ministr-kupka-zatim-ale-zadnou-zavratnou-rychlosti-nepofrci-40534761 Jo a hrdý železničář je jednou z příčin, proč tolik zaostáváme.
Shinkanseny mají zcela separátní tratě. Běžné vlaky na hlavních tratích v Japonsku jezdí obvykle do 120, max. 130 km/h. Ono to asi na úzkokolejkách rychleji už ani nejde.
Ještě připomínám, že zatímco Japonsko před 61 lety mělo císaře + bohaté finanční injekce z USA, které pomáhaly obnovit válkou zničené Japonsko, tak my jsme se tu teprve vzpamatovávali z politických procesů 50. let, které pomohly minulému režimu rozvrátit naší zemi na 100 let dopředu, a namísto finanční podpory ze strany SSSR jsme ho naopak zhusta dotovali.
Doslova nás SSSR drancoval, třeba si odvezl celý uran a to v době, kdy jsme mohli mít za něj doma všichni zlaté kohoutky, jako za ropu.
Tak hlavně jít v říjnu k volbám a nedat to podobným proruským magorům, typu Babiš, Okamura, Turek. O stačilo se nema smysl ani bavit
Na druhou stranu, nás zase bohatě subvencuje EU, a je jen naší hloupostí, že ty peníze lejeme do rozhleden v údolí nebo na inovativní toastový chléb – anebo do kilometrů modrého zábradlí.
Mohli jsme být o hodně dál.
Svatá pravda. Bohužel se současným nastavením čechů by nestačilo ani 50 let Marshallova plánu, protože češi všechno prožerou a po 50letech by se zjistilo, že se vlastně nic nového nepostavilo. Bohužel se utrácí, aby se to utratilo, ne aby se za to zlepšil život obyvatel. Proto říkám, že je blbost měřit investice do dálnic a železnic dle utracených miliard, ale dle toho kolik to přinese do rozpočtu a o kolik se zrychlí či zkvalitní cestování. Ani jedno z toho v současném stavebním boomu nepozoruji. Dálnice se staví podle toho, jak někdo kdysi dávno píchnul prstem do mapy a nové železnice… Číst vice »
Řekl bych, že spíše svatý blud. Ten je bohužel nevyvratitelný, tak snad k Vám bude vesmír milosrdný.
Kolik těch rozhleden v údolích ve skutečnosti máme? Dohledal jsem článek například o této, rozhledna Drahy u Javorníku v Bílých Karpatech. V článku píšou, že stojí v údolí a nic z ní nevidíte…ale je zároveň doprovozen fotkami, na kterém vidíme, že stojí na hřbetu a výhled je nádherný.
https://www.idnes.cz/cestovani/tipy-na-vylet/rozhledny-ze-kterych-se-nerozhlednete-absurdni-vyhlidky-bilych-karpat-za-miliony.A110216_171551_igcechy_tom/foto/TOM393fd3_rozhledny1.jpg
Tak jak to teda s těmi rozhlednami v údolích je? Nebyla to nakonec zase nějaká Babišovina, aby v tom ta jeho toustová linka zanikla?
Až jednou zjistíte, co je to nadsázka, udusíte se koblihou…
Šinkanzen je špatný příklad, protože to je trať pouze pro osobní dopravu, bez provozu nákladních vlaků.
A v úplně jiném osídlení.
Pro FJB
Tak za prvních odjetých 20 minut má zpoždění 2 minuty
ty už byly na odjezdu
Vidíš a do cílovky ještě přidal.
A teď?
Teď přijelo do Tábora s náskokem 4 minuty.
To jsem tak nějak očekával. Bývá to tak i na „mé“ rychlíkové trase, že občas sice vyjedeme z Prahy se dvěma minutami zpoždění, ale dále jsme všude včas. Nechápu, proč se furt vlaky považují za notoricky zpožděné…
Do Tábora přijel ve 21.20 – o 4 minuty dříve než je v jízdním řádu.
Vidíš a v Budějkách o 4 minuty později
Proti zrychlení do Budějovic o 7 minut nic nemám, ovšem zpomalení osobáku do Benešova mi osobně vadí – mimo takt odjede z hlavního o 5 minut dříve již ve 20.16 a následně těch 5 minut stojí v Uhříněvsi…A nebyl jsem dnes na hlaváku sám, kdo byl z posunutí odjezdu překvapen.
Tak teď už to víš, proč to tak bylo. Holt si dáš klobásku a dvě orosené o 5 minut později. Nebo jezdi autem a budeš to mít stejně jako jsi zvyklý
Hele, selský rozume, příměstská dopravu je tu od toho, aby byla předvídatelná a pravidelná. A čekat extra půl hodiny kvůli tomu, že si někdo dělá putovní výstavku, je extra pitomý důvod.
Jde o to, že pokud jsem měl o víkendu směnu, stíhal jsem tento spoj ve 20.21 tak akorát (směna do osmi, odpíchnout si musím po 20.00, rychlým krokem dojdu na metro – jede ve 20.08, na hlaváku ve 20.17), v Čerčanech přestupuji – a doma jsem byl před desátou, nově před půlnocí (z Čerčan to jede 21.16 a 23.16). Proto mi to vadí.
Tak to je mrzutá situace. Nezbývá než, krom teda ježdění tím autem, napsat podnět na Dráhy. Nicméně nebudeme si mazat med kolem pusy, tvoje stížnost nebude zajímat absolutně nikoho
Z práce z Prahy vlakem domu za 3+ hodiny, tak to byste autem byl za ty 3+ hodiny z Prahy už v Linci.
Vždyť vy teď jedete z práce domů skoro necelou polovinu pracovního času a autem byste to měl za 45 – 65 minut, podlo toho, kudy byste jel.
Neměla tyto problémy řešit čtyřkolejná trať do Zahradního města?
Komedie hadr, už na hlavním nádraží. Kdybych nejel od syna tak na to dlabu…
Škoda že úseky Ševětín – Soběslav a Doubí – Tábor žádné zrychlení neumožňují…
Kolik tam bylo za dob jednokolejky, pamatuje někdo? Dneska je tam většinou 160 km/h a hlavně 2 koleje, takže se nestojí a nečeká na protijedoucí vlak.
Ano, ale víc než 160 tam bez další kompletní přestavby nebude… Což je v souvislosti s novou tratí Nemanice – Ševětín na 200 km/h výsměch, z ČB těch 200 nic fakticky díky stoupání nepojede
Tunel se předělává mnohem hůř než oblouk ve volné krajině. Natrasovat tunel na vyšší rychlost není vůbec špatný nápad, obzvlášť, když by se rychlostí max 160 km/h téměř nic neušetřilo.
PS: VR jednotka se i v takovém stoupání rozjet dokáže, proč to zazdít na 100 let dopředu.
Praha – Budějce neustálé střídání rychlostí mezi 70 až 100. Většinou 80 až 100.
Bral bych to tak, že z Prahy do Tábora jede vlak hodinu a to se sune do Benešova 80 až 140 v hodině. Takže prostor na vylepšení je jinde.
A za další, tady u místních šotoušů je mantra furt rychlost, ale za mě bych spíš viděl zlepšit kvalitu služeb. V rychlíku si nekoupíte ani vodu. Nemluvě o věčně mimořádném řazení.
Já myslím, že rychlost je velmi důležitá. Mění totiž kalkulaci pokud jde o to o sociální a pracovní mobilitu. Z Tábora se dá dnes prakticky denně dojíždět do Prahy či do Budějovic a každá minuta mobilitu posunuje. Pokud jde o kvalitu služeb, asi se nedá nesouhlasit, nicméně pokud bych dojížděl např. z toho Tábora, bude mě více zajímat, jestli to bude za 50 minut nebo 70 minut a ne to, jestli si budu moci koupit vodu (taky ovšem beru jako samozřejmost, že bych nemusel cestovat béčky a podobnými příšernostmi, což teď občas hrozí).
To asi není úplně pravda – naopak: úseky Veselí n/L. – Soběslav a Doubí – Planá n/L. byly navrženy z hlediska GPK na V = 170 km/h, úsek Ševětín – Dynín – Horusice pak na V = 200 km/h – bohužel ani u jednoho z výše zmiňovaných úseků nevyhovuje aktuálně zavedení těchto rychlostí stupeň zhutnění zemní pláně a žel. spodku.
Což je poměrně zásadní problém, v podstatě rozkopat a postavit znova 🙂
V době, kdy se to projektovalo bohužel ještě neexistovaly finálně stanovené hodnoty pro rychlostní pásmo V = 161-200 km/h, a to na úrovni Emin,ZP = 70 MPa a Emin,PL = 90 MPa.
Projektant nebyl schopen zjistit v jakých konkrétních hodnotách úseky navrhovat, aby to později s rezervou stačilo – proto někde byl použity mírně zvýšené parametry s tím, že se obecně mělo za to, že to bude (snad) stačit – udělalo se to „na náhodu“ a nakonec to bohužel nestačilo.
A kdo hodnoty, jako například únosnost zemní pláně, následně stanovoval? To se na tom nemohli dohodnout dopředu? Ty hotové úseky s nedostečnýma hodnotama jsou tedy na dlouhá léta dopředu „zabetonované…“
no jo, holt prvni trat na 200 na svete…
„Podle ministra je zásadní, aby železnice dokázala konkurovat autobusům.“
S takovými spojenci železnice nepotřebuje nepřítele. Neuvěřitelné, že tohle může říct ministr dopravy.
Taky mi to přijde úplně šílené.
Už nyní se můžete těšit na superkecy superministra Havlíčka 🙂
Jojo, bohužel, lepší to nebude.
U něj hrozí, že objedná zastávkové osobáky bez jakékoliv dohody, aby krajům ukázal… že se umí motat se do cizích kompetencí.
To neudělá kraje jsou ANO a on taky, bohužel.
A Kolovratníka
Ne, pošťáka ne! Prosíím 😀
Ona konkurovat autobus;m nesmí?
Pochopitelně, musí. Ale je to dost nízký cíl pro dopravu 21. století. V ostatních zemích se železnice buduje tak, aby konkurovala autům a letadlům. Vím, že zrovna Kupka, alespoň verbálně, prosazuje rychlovlaky. Ale i tak to ukazuje na dost zastaralé uvažování o veřejné dopravě. Případně je to jen tvrzení vytržené z kontextu, v což doufám, ale úplně si to nemyslím. Měli bychom mít na železniční dopravu mnohem vyšší požadavky.
Kolik letů denně máme na trase Praha – České Budějovice?
A co třeba na trase Praha – Milán?
Jak souvisí linka Praha – Milán s konkurencí na trase Praha – ČB? Myslete, než promluvíte.
Povím Vám takové tajemství. Ona ta trať nekončí v CB, ale pokračuje dále na jih. třeba až do Milána.
Což je úplně jedno, protože v jakékoli pro nás zajímavé budoucnosti nemá vlak proti letadlu na takové trase šanci.
Ptám se srozumitelně a konkrétně: jak to souvisí s konkurencí vlaků a autobusů na trase Praha – České Budějovice?
Nešlo ani o přímou citaci, ale Vy na 100% víte, že to z kontextu vytrženo nebylo?
Můžu požádat o výklad karet na příští týden?
🤦♂️
Kde v mém příspěvku čtete o 100% jistotě? Proboha lidi, naučte se chápat psaný text 😩
Muze, ale cil je pretahnout lidi z aut ne z autobusu … .
Proč ne i z autobusu?
Kde je napsáno, že cílem je přetáhnout lidi z aut? Já si myslím, že tu problematiku neberete za správný konec. Auto i vlak jsou odlišné dopravní prostředky a je mnoho faktorů, jestli na nějaké trase zvolíte auto či vlak. Pak jsou i případy, kdy si tyto dopravní prostředky konkurovat ani nemůžou. To takhle když chcete třeba svou starou pračku odvézt babičce, která jí ráda využije. Určitě by Vás s ní do první třídy Pendolina nepustili. Z toho jasně vyplývá, že o skutečné konkurenci se můžeme bavit u hromadných dopravních prostředků. Tudíž, můžeme pracovat s tím, že přetáhneme do vlaku některé… Číst vice »
„Kde je napsáno, že cílem je přetáhnout lidi z aut?“
Psáno je to v mnoha článcích, ale to není asi důležité. Vzhledem, co individuální doprava způsobuje by spousta kroků měla směřovat tam, kde to jde, k přetahováním lidí do veřejné dopravy.
Tak snad se jen uřeknul a chtěl říci autům. Protože to je, oč tu běží, a protože už je nastartovaný superrychlý generátor slov na jakékoli téma, který převezme dvě až tři ministerstva. A další blábolilové a ohýbači pravd k tomu.
Současnému ministru Kupkovi jinak obvykle rozumím, když hovoří. Snad to nepohnojí a bouchne do stolu v otázce nového železničního mostu, víme kde, protože na verdikt (a nový most) čeká jeden velký segment středočeských voličů.
Co je na té větě problematického? 🤔
Aha, řekl jí Kupka, že…nikdo před ním jistě takovou nebo podobnou nikdy neřekl…
Já si pamatuji i ministra dopravy, který hlásal, že vlaky jsou přežitek a chtěl je nejraději rušit. A i díky němu musí Kupka teď řešit věci, které dávno měly být vyřešené.
No, vyloženě problematického asi nic.
Ale je to jako kdyby Škodovka při představení Elroqu říkala, že je to konečně důstojná náhrada za koňský povoz.
To trošku přeháníte 🤦♂️ Copak autobus není dnešní dopravní prostředek? Je určitě novější, než vlak…
Jde o to, že cílem vlaků je nalákat cestující hlavně z aut. Musí být rychlejší než auta, ne než autobusy.
Tak tímhle uvažováním jste ale úplně mimo. Jakkoliv nejsem volič ODS, nemám s Kupkou žádný osobní problém a asi za něj jsem radši než za jiné „superministry“, které jsme měli. Takže na tom, kdo tu větu řekl mi vážně nezáleží, důležité je, že to byl ministr dopravy a to je neakceptovatelné. Ne všechnu kritiku lze automaticky považovat za zaujatou, a tím ji odbýt.
Než jsem Vám odpověděl, pár minut jsem nad smyslem Vašeho příspěvku přemýšlel, stejně jako nad smyslem dané věty, kterou ministr prý řekl. Ať to vezmu z jakéhokoli objektivního hlediska, nevidím tam jednu jedinou problematickou věc a proto se zrovna nabízelo domnívat se, že problém je v tom, že to řekl Kupka. A můžete se z toho cítit ukřivděně na základě toho, že se pletu. Ale já si zase zcela oprávněně na základě toho, co jste napsal, můžu myslet, že to tak je. Já s ním přitom také ve všem nesouhlasím, což je podle mě normální. Tisíc lidí, tisíc názorů. Tak… Číst vice »