Dalších 27 milionů do ztrátového letiště. Karlovarský kraj pošle peníze i bez hodnocení sezony
Letiště Karlovy Vary Zdroj: www.airport-k-vary.cz
Provoz letiště je dlouhodobě ztrátový.
Provoz letiště je dlouhodobě ztrátový.
Za rok je to.mene cestujících než v Ruzyni za den. Nic moc.
Bez toho, ze by spolu s D6 fungovaly jako zaloha/altrrnativa pro Ruzyn je to dle meho definitivne mrtve… Uz by to konecne nekdo mel takto uchopit…
jakoze by kvuli tomu byl non-stop provoz v KV a byli pripraveny na nouzova pristani i vetsich letadel … a tech nekolik stovek lidi tam pak bude delat co?
Jako zlaty Drazdany a nebo i to Brno.
To letiště vůbec nemá parametry na to být záložním. Ani kapacitou, ani parametry přibližovacího vybavení, ničím.
Ono je to mnohem těžší z pozice toho zastupitele. To letiště je tam „odjakživa“. Je strašně těžké nezaplatit – zrušit. Je to pýcha, hrdost, zajímavost, patří to k lázním. Peněžní přínos není jediný, nějak to kvantifikovat je strašně těžké.
Přéééééésně. Paragraf 1 „vždycky to tak bylo“.
Opravdu se ještě dneska dá říct že to letiště patří k lázním? Kdo ho využívá kvůli lázním, poté co se už nelétá z Ruska?
Kdyby dali tolik peněz do integrované dopravy, udělali by dobře. Z vlastní zkušenosti vím, že IDS zde nefunguje.
Je to černá díra bez perspektivy. Po dokončení dálnice do Prahy bude to letiště mít marginální význam.
Práveže treba z Ruzyně vyhodiť nízkonákladovky sem, do Pardubíc a do Budějovíc a vyhnúť sa potrebe 2. dráhy.
A kdo by je jako měl vyhodit? Jsou tyto výkřiky opravdu nutné? Pochopte už, že u nás není žádný subjekt, který by leteckým společnostem mohl určovat, kam mají létat. A každé letiště je samostatný komerční subjekt, takže očekávat od LKPR, že by začali vyhazovat nízkonakladovky, je prostě mimo realitu.
Tohle je nekonečný vlhký sen, pravidelně se v diskuzi vyskytující, nicméně bez reálného ekonomického smyslu… Laicky kktina…
Nová dráha není jen o kapacitě.
Navic s kazdym novym usekem dalnice to na Ruzyni trvá míň
Že je to pořád baví, takhle vyhazovat peníze. A na jihu taky.
Ten kraj potrebuje vysoke skoly a ne vlastni, ale ve spolupraci s nekym kdo ma akreditaci a neco umi … technicky obory, zdravotni, treba i zubar.
Jen pripravit prostory a ubytovani … urcite to nebude stat tolik jako nejaky novy sportovni haly a nebo dotace letiste. Pak jim nebudou utikat mlady z regionu.
Pak uz jen nejaky rozumny ucnovsky skolstvi a lepsi napojeni do Nemecka – treba i tunely, tak, aby si tam udrzeli dobre placene remeslniky. Pak ten region poroste.
Ještě aby pro ty mladé bylo i odpovídající uplatnění. Jinak utečou stejně, akorát o něco později. Obávám se ale, že na veškeré snahy region nějak pozvednout bylo již včera pozdě. Nyní už se blíží do situace, kdy tam ani nebude koho udržet. Ti mladí se tam totiž už ani nerodí.
Dosypání peněz do provozu je zvrhlost. Proč mají obyvatelé kraje někomu dotovat dovolenou? ANO, líp nebude!
Co dotovani nejakyho pomalyho rychliku (vlak) nekam na druhy konec republiky?
Kraj dotuje každého cestujícího skoro tisícovkou (27M na 32k pasažérů)? Tedy například za 4členou rodinu letící na dovolenou a zpět kraj zaplatí 6750 korun (27M/32k * 4*2)?
To ale musí být bohatý kraj.
Nejhorsi je že na tom vydělává někdo jiný, ne ta rodina. Protože zájezd o tuto cenu není levnější 🙁 smutné
Bohatý kraj je z RUD, kdy ostatní kraje jej dotují
Karlovy Vary – letiště Ruzyně, jezdí několikrát denně přímé autobusové spojení. Podle idos.cz stojí jizdenka 159 Kč. Takže kdyby Karlovarský kraj dal každému cestujícímu příspěvek 400, pořád by byl pod půlkou nákladů… ale holt každá sranda něco stojí.
Kdyby radši KV kraj investoval do údržby svých silnic, udělal by líp.
Každá koruna na silnice se hodí, ale zrovna v tomto kraji patří jejich silnice k tomu lepšímu co lze vidět jinde po republice.
32 049 cestujících na 132 letech, to dělá nějakých 243 cestujících na let. To mi nesedí, když ve Varech může přistávat maximálně A321.
Nepočítá se v tom jak počet cestujících, co přiletí, tak těch, co odletí? Pak se dostanete na polovinu, což mi přijde reálnější.
Samozřejmě, jde o počet odbavených cestujících, tedy přílet i odlet.
Takže 1 let = 2 pohyby?
Ano, vypadá to, že to jednatelka myslela takhle. Což ale dává nějaký 122 cestujících na sektor a to je hodně málo, když bereme v úvahu, že kapacita letadel, provozujících chartery je 180, resp. 189. To by dávalo obsazenost 65% a to je na charter dost katastrofa. I když vezmu, že měli 132 letů celkem a do každé destinace by měli jeden let na začátku sezóny a na konci prázdný, tak by těch cestujících mělo být při normální obsazenosti charteru cca o 10000 více.
Třeba v tom byl sem tam nějaký let s „learjetem“, kde bylo lidí na prsty jedné ruky.
Pak je ale otázkou, jestli se chlubit krajskými dotacemi i na takovéto lety.
Budou v tom si myslim určitě i nějaké business jety, třeba v době filmového festivalu jich tam létá poměrně hodně, takže pak ta obsazenost charterů bude někde jinde, myslím, že business jety můžou tvořit klidně 20% provozu v KLV.
To se mi nezdá. Ve Varech za rok musejí mít víc než 132 letů včetně bizjetů. V první chvíli mě tento argument také napadl, ale pak je vyjádření jednatelka matoucí. U bizjetů se nesleduje, do kolika destinací létají a je jich určitě víc, než 11. Z uvedeného vyjádření to chápu tak, že měla na mysli počet charterových letů.
Já myslím, že v roce 2024 se létaly triangly, třeba Varna-Pardubice-KV-Varna… takže v KV reálně přistoupilo třeba 50 lidí a v Pardubicích zbytek.
Aha. Děkuji. To by pak dávalo smysl.
V 2024 létala CK Alexandria KV-ČB-Burgas.