Další rekordní rok pardubického letiště, i vloni odbavilo přes 200 tisíc cestujících
Letiště Pardubice. Zdroj: Facebook.com - Pardubice airport - letiště Pardubice
Rekord padl navzdory 3,5měsíční uzavírce.
Rekord padl navzdory 3,5měsíční uzavírce.
To je zoufale málo.
Bude jiz letos konecne zpoplatneno parkovani? Nebo se letiste toho prijmu vzda a bude jen sosat z eraru?
Pokud by země měla národní dopravní strategii, pracovala by na plánech, jak přesvědčit nízkonákladové letecké společnosti, aby některé lety přesunuly z Prahy do Pardubic. Kdo by to uvítal? Pro začátek mnoho cestovatelů žijících východně od Prahy. Pokud mi nevěříte, použijte v páteční večer Google mapy a podívejte se, odkud je rychlejší dojet do Pardubic než na pražské letiště. Pardubice navíc mohou nabídnout atraktivnější čas pro let na dovolenou než ve 4:45.
Poukazku na dovolenou a na let dostanu od nějakého uličního výboru, strany a nebo svazu odbodových organizací?
Dopravní strategie pochopitelně existuje, je to dokument Dopravní politika ČR 2021-2027 s výhledem do roku 2050, doplňovaná Dopravními sektorovými strategiemi 3. fází (2024-2050). Pomimu-li fakt, že letecká doprava je v rámci této strategie zcela marginální, tak z mnoha důvodů nemůže žádná dopravní strategie v našich (nebo evropských) podmínkách zasahovat do obchodních rozhodnutí komerčních subjektů, kterými jsou letecké společnosti nebo z národní úrovně ovlivňovat, kam mají letecké společnosti létat. Navíc, všechna naše letiště jsou od roku 2004 samostatné obchodní společnosti a mají různé vlastníky, takže zásahy státu ve smyslu ovlivňování, kam se má létat, prostě nejsou možné.
Kdyby ten dopravce měl o ty Pardubice zájem, tak už tam dávno létá. Asi sám ví, proč raději PRG i přes vyšší poplatky.
Ryanair létá z Pardubic. A nedělá to jako veřejnou službu.
Ten dokument, který jsem si pečlivě přečetl, je přesně to, co jsem měl na mysli. Jak sám píšete, pouze 0,92 % obsahu se týká letectví. Není zde žádný pokus o integraci letectví s jinými druhy dopravy (pokud by k tomu došlo, pak by se například VRT plánovala provozovat přes stanici na pražském letišti). Samotná letiště nejsou soukromá. Bohužel je to typický český chaos. Prahu vlastní přímo ministerstvo financí, zatímco v ostatních mají kraje kontrolní podíl. Národní strategie by zhodnotila výhody a nevýhody rozvoje každého z těchto letišť; nebo spolupráce se sousedními zeměmi, pokud jde o letiště (např. Basilej-Mulhouse-Freiburg). Místo toho… Číst vice »
Chlape to nie je otazka letiska Kedy ponuka odlety ,ale leteckej spoločnosti ,ktorá točí lietadla H24. To je vzdy sila ,keď sa ajzenbonaci vyjadruju k letectvu.
Tak si to shrňme:
1. Kdyby potenciál Pardubic byl takový, jaký se snažíte předestřít, tak by tam lowcosty už dávno létaly. Nikdo by je k tomu nemusel přesvědčovat.
Bohužel by to znamenalo znatelnou ztrátu cestujících z Prahy. A nejistou náhradu cestujícími z čech. Kteří by ty Pražské těžko nahradili.
2. Aerolinky lítají chartery v 4.45 ne proto, že by byly omezené Pražřským letištěm, ale proto, že jim takto vychází vytížení letadel. Z Pardubic by chartery létaly v úplně stejné časy
Ono je to také o tom, co může letiště nabídnout, zejména kapacitně. I kdyby společnosti Ryanair nebo Wizz Air projevily zájem otevřít v Pardubicích bázi, velmi rychle by narážely na zásadní kapacitní omezení. Pardubice jsou dimenzovány maximálně na statisíce cestujících – EIA je, pokud se nemýlím, na 250 tisíc (čehož možná dosáhnou už letos), terminál je reálně kapacitně zhruba na 500 až 600 tisíc. To odpovídá dnešnímu provozu v Ostravě, ale rozhodně ne provozu v řádech milionu a více cestujících ročně.Tudíž i kdyby dopravci chtěli a skutečně o to projevili zájem, aby mohli smysluplně růst, vyžadovalo by to v Pardubicích… Číst vice »
Netvrdím, že by se Pardubice měly stát novou Ruzyní. Ale krátkodobě mohou Prahu v letních špičkách odlehčit a možná v důsledku toho zlepšit její finanční výsledky. Mezitím roste stále více měst východně od Prahy, zatímco pražská silniční infrastruktura nedokáže zvládnout poptávku, takže umožnění většímu počtu cestujících začít s jednodušší cestou na východ do Pardubic bude přínosem jak pro města, tak pro „zákaznickou zkušenost“.
K bodu (1): „před lety“ sotva začalo stálé rozšiřování satelitních měst východně od Prahy a dojíždění do Prahy. Každý rok tento trend roste. Rodina z Kolína se musí proplétat tunelem Blanka, protože tam není vlakové spojení. To je stresující. Pokud existují lety z Pardubic, budou mít zájem. Proč používáte slovo „bohužel“? Jaká je ztráta pro národ, když se 5 % cestujících a letů přesune z Prahy do Pardubic? K bodu (2) Souhlasím s tím, že Smartwings se samozřejmě pokusí létat, kdykoli jim to vyhovuje. Nicméně 4:45 je absurdní čas jak pro cestující, tak pro obyvatele, kteří žijí blízko letiště. Znám… Číst vice »
1) to je uplne jedno, co kde v koline. let znpardubic znamena, ze se vam na to vetsina prazaku vyprdne, a soucasne odstrihnete od daneho letu vsechny na zapad od prahy. jen kvuli fetisi kolem pardubickeho letiste
2) az bude paralelni draha, skonci i odlety v 4.45.
SW ma tyto lety v tuto dobu oblíbené i z PED, loni AYT obvykle v tuto dobu….
Tak umělá inteligence mi hlásí 500 000 obyvatel do hodiny dojezdu. Pardubky jsou hraniční. Ale asi by to smysl dávalo. Něco můžou dělat špatně. Radním to rozhodování nezávidím. Mix soukromého a obecního podnikání je vždy problém. Řekl bych.
To znamená v průměru 550 lidí za den. Takže jako vesnická zastávka na hlavní trati nebo menší město na lokálce. Každopádně bez pokladních… Vážně je to důvod k chlubení, když jde o letistě?
Ještě by to chtělo mít tu halu jako památku a víc zábradlí
Waaaau i letos odbavilo přes 200 tisíc cestujících, za 14 slušný výsledek! Gratuluji
Jsem zvědavý jestli se podaří vyjednat další novou linku letos 🙂
Otázkou je, zda by ji měl vůbec kdo přidat. Ryanair letos nepřidal z českých regionálních letišť žádnou linku (ani v Brně, kde se mluvilo o další lince do Španělska). Navíc je otázkou, jak se stávajícím linkám daří, protože Gironu i Mallorcu mají zatím v prodeji až od června a dřívější lety dosud nedoplnili a patrně už ani nedoplní. Zejména v případě Girony se obávám, že to bude první linka „na odstřel“. V Pardubicích zkrátili dobu provozu, zatímco v Ostravě je nyní nově celoroční. Ryanair navíc v následujících dvou letech nebude přebírat nová letadla, takže bude spíše „racionalizovat a optimalizovat“ své… Číst vice »
Škoda, že se zatím nepodařilo vyjednat jinou pravidelnou destinaci než 4x Španělsko.
Letiště zavřít a provoz ukončit. Nemá smysl dotovat tu černou díru.
Tak určitě a ještě zavřít Budějovice, Brno, Ostravu a Vary. Vždyť může všechno létat jen z Prahy. Nebo zrušit i Prahu? Přeci Vídeň, Drážďany a Katowice jsou také blízko…
Brno i Ostrava jsou ziskové, Brno navíc i soukromé, takže je není důvod zavírat. Otázkou je, jestli 3 letiště nejsou v ČR dostačující. Za mě ano, pokud si jiná letiště nedokáží na provoz plně vydělat…
Všechna letiště jsou soukromá. Nebo jinak. Vlastníkem infrastruktury jsou u regionálních letišť kraje (a někde města), jen v PED patří infrastruktura státu. Provozovatelé jsou ale vždy společnosti společnosti. Firma, jejímž akcionářem (nebo společníkem) je veřejnoprávní subjekt (např. stát, město, kraj, nebo jiná veřejnoprávní korporace), je obecně považována za soukromou společnost, pokud je založena podle zákona o obchodních korporacích (například jako akciová společnost, s.r.o. atd.). Její právní status je určen její právní formou, nikoli vlastnictvím. V Brně je provoz letiště zajišťován firmou na základě smlouvy mezi provozovatelem a vlastníkem infrastruktury, jejíž původ je z roku 2004 a podle které bylo letiště… Číst vice »
To samozřejmě vím, že všechna letiště jsou obchodní korporace. To „soukromé“ se vztahovalo na vlastníka korporace. Je velký rozdíl ve financování, pokud je vlastníkem kraj, město nebo stát anebo soukromý subjekt,. protože ten si na provoz musí především vydělat svojí činností,. případně úvěry, ale ty musí stejně splácet. Narozdíl od městských akciovek, které se často dotují z rozpočtů měst atd.
Dokončují se dálnice, modernizují železnice, letiště nemůže být v každé díře, alespoň pokud má prosperovat. Budějice bez jediné linky, KV, a Pardubice jsou první adepti na zavření. Brno a Ostrava by ve druhé vlně mohl nahradit shuttle v nějakém rozumném taktu na letiště VIE a pro lowcosťáky TBS, resp. KTW z Ostravy. Kraj a město má občanům zajistit mobilitu, ne dotovat CK nebo sponzorovat lowcosty. Si to představ, sedneš v centru Brna na shuttle a za 2 hodiny jsi na letišti, odkud se dá letět do celého světa a při cestě zpět jsi zase za dvě hodiny v Brně. Byla… Číst vice »
Myslím, že perspektivu v ČR mají Praha, Brno, Ostrava a Pardubice.
V podstatě žádné z nich (kromě Prahy). Pokud na nich nebudou nějaké další aktivity /cargo, lakovny, servis/.
Čistě v kritériu „cestující“ jsou Pardubice zcela mimo, a Brno prakticky také (Viden, Bratislava za rohem) . A ostrava na tom není o moc líp. Ta tam má aspon přidružený letecký průmysl.
Aha, takže z veřejných peněz zafinancujeme spojení do okolních zemí, my si vše zrušíme a ostatním dáme vydělat… Super strategie. Jen v tom tu win situaci pro nás nějak nevidím.
Z jakých veřejných peněz? Shuttle může fungovat na komerční bázi, stejně jako Flixbus. Nebudeme muset dotovat neperspektivní ztrátová letiště. Pro byznys fungují letiště trochu jinak – letíš na obchodní jednání ranním spojem, pokud nestíháš, tak letíš poledním, nebo odpoledním spojem, dotované byznys linky 2x týdně jsou pro byznysmeny stejně prakticky nepoužitelné.
Kdyby ten shuttle byl taková (ekonomická) výhra, tak už tam někdo jezdí .
Ono to asi taková výhra nebude, když je to takové nesmělé.
Hele, já jsem autobusem (to samé platí pro vlak) nejel asi 10 let a nehodlám to nijak měnit, takže si ten tvůj nápad se shuttlem strč víš kam🙂
Tak ono to není povinné.
Povinné to není, ale pokud poletím z Brna do Bergama tak jsem z parkoviště zhruba za 3 hod. na místě v ubytování. Pokud bych letěl z Vídně, tak to jsou nejmíň 3 hodiny navíc. To už vyjde skoro líp autem, kde prosedím asi o 2 hodiny víc, ale v nesrovnatelně pohodlnějších sedačkách…
Co v Bergamu?
Platíte to?
Vás museli ve školce spolužáci strašně šikanovat….😂
Ne každý chodil do pionyra/jiskry …
jenže to letiště bude v provozu pořád. I když nebudou létat civilní letadla
Strata určite nie je výsledkom prevádzky vojenského letiska.
Skôr je podivné, ze napriek tomu, že celý chod zabezpečuje armáda, nedokážu byť v zisku.
No podivné, konieckoncov je to firma štátna/samosprávy.
Ta linka „provozuje to armáda, tak by to mělo být v zisku“ je docela kreativní 🙂 Jak by to mělo fungovat?
Přeju jim další růst a otočení do zelených čísel. Z mého pohledu má letiště potenciál. Aglomerace HK-Pardubice není malá a do budoucna se jí prorokuje silný růst. Letiště bude potřeba čím dál víc.
Spíš poroste do zelených mozků. Letiště je především armádní a ta hradí většinu provozních nákladů. Pokud by se na východě Čech mělo rozvíjet velké civilní letiště, museli by to přesunout a začít od nuly v Hradci. Pardubice mají svoje limity a nelze je překročit, to je zkrátka fakt.
Jenže hradecké letiště je podstatě uprostřed zástavby, zatímco kolem pardubického je prostor pro expanzi. Armáda má zároveň letiště v Čáslavi. Jistě by tedy v případě růstu letiště byla možná nějaká domluva/řešení. Změna je život.
V Pardubících se školí vojenští piloti(CLV), a to nejen ti čeští,
Prostor pro expanzi? A mohl bych ho vidět? Jestli tím prostorem myslíte pole na jihu, tak tam by měl vést ještě obchvat a silně pochybuju, že by okolní obce nebojkotovali jakoukoliv výstavbu na rozšíření letiště mimo současnou armádní zástavbu.
Letitště v Hradci není o tolik blíž zástavbě než to pardubické, vzdušnou čarou do centra to mají stejně a obě jsou obklopené obcemi.
Do Hradce to nikdy nepřesunou, bohužel letiště sotva stačí na GA provoz-alespoň kačka z nájmu letadel pražského předměstí, jinak ruiny. Mimo toho opičího parku 365 … tak všude kolem zástavba s novými obyvateli, kteří už tak hlasitě protestují proti stávajícímu provozu na tož aerolinky. Bohužel toto letiště má největší slávu již za sebou.