Další miliardy do elektrické MHD. Podívejte se, kde uspěli s žádostí o peníze z povolenek
Trolejbus Škoda 26 Tr na lince 22 v Plzni. Foto: PMDP
Největší podíl z dotací získá opět Praha, tentokrát na tramvaje.
Největší podíl z dotací získá opět Praha, tentokrát na tramvaje.
Ta „vyřazenka“ z možnosti provozování vozidla v rámci MHD na území ČR by měla být přenosná – pokud nějaký větší DP vyřadí bus/tram která je furt lepší než co je provozováno někde na území ČR, měla by být možnost tyto vozidla (v případě zájmu) prohodit a vyřadit z provozu ten největší šrot co půjde a ne ho vesele provozovat, zatímco se za dotační peníz vyhazují „relativně“ moderní kusy
Dotační program, který má za podmínku šrotaci něčeho, co funguje, je prostě zvěrstvo.
Aspoň už je to omezené jen na území ČR. Dřív by ta funkční vozidla mohla jít sloužit na Ukrajinu, ale podmínka byla šrot, tak se to zbytečně muselo zlikvidovat.
Ach jo, zase dostane nažrat skodovka… Proč neuspěji menší města? Tam lidé nemají nárok na lepší dopravu??? Navíc v podmínkách dotace je jasně napsáno, že se má vyřadit naftový bus…. Dotace jsou peklo, které křiví všechno… Tim netvrdím, že Praha si nezaslouží moderní tramvaje. Je to naše výkladní skříň…
Menší města mohou předložit svůj projekt k dotaci. Možná na to mají menší personální kapacity, těžko říct. Čistě prakticky velká objednávka má lepší cenu za kus a velké město může vyřadit více nevyhovujících vozů najednou. Kdyby se tak dokázalo spojit více měst třeba na elektrobusy.
Nakup elektrobusu AboutMe. Tak to se zacinam bat, zejmena s dlouholetym stavem jejich udrzby a vyberu ridicu (cest vyjimkam).
Pravda, horsi casy uz jsou (snad) za nami.
Liberec a Jablonec má nejméně vhodné podmínky pro elektrobusy. Všude samýkopec.
A že bržděním, které vozidla jízdou z kopce dělají značně, se rekuperací trakční baterie dobíjí je asi ukradené …
Právě naopak, právě v kopcovitém terénu jsou elektrobusy mnohem výhodnější než naftové autobusy, které do kopce spálí spoustu nafty a z kopce musí brzdit bez rekuperace..
a není tedy v kopcovitém terénu nejvhodnější trolejbus, který sebou netahá těžkou baterku (s měnírnou schopnou rekuperace)?
To záleží kolik spojů za hodinu na dané lince jezdí, aby se vyplatilo postavit a udržovat troleje, kabely, měnírny.