Další blamáž s výlukou Hamburk – Berlín. Vlaky budou jezdit pomaleji než před modernizací
Jednotka ICE po příjezdu do Berlína z Amsterdamu. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
V minulosti zvládaly vlaku jízdu mezi oběma městy i za 93 minut, nyní nejméně za 107 minut.
Přetížený Hamburk mě nepřekvapuje, přetížený Berlín docela jo. A každopádně to nemá jednoduché řešení…
schválně jsem se podíval, za kolik se to zvládalo za Reichu, konkrétně tedy 1939. Nejrychlejší spoj (létajícím Hamburčanem) 139 min. Za necelých 90 let ten pokrok nic moc…
Tehdy to byl nadvlak pro 98 lidí v počtu 1 ks vyrobených strojů. Co jsem našel, tak ICE má někdy 4, jindy 5 zastávek po cestě, Fliegender Hamburger … zastavoval někde?
To ať porovnáváme porovnatelné.
Jak se povedlo Němcům přetížení v Berlíně? Však hauptbahnhof stojí sotva 20 let, to tehdy čekali o tolik nižší objem dopravy? Nebo jde spíš o koleje mimo nádraží po městě v husté zástavbě, kde asi moc přidat nejde? Tuší někdo znalejší tamních poměrů?
Však jsou to v podstatě dvě malá nádražíčka kolmo na sebe. Vlastně na třech průběžných dvoukolejkách vždy čtyřkolejná stanička.
Spíš je divné, že dosud problémy neměli (?), zejména v systému pevně přidělených hran.
Konečně se bude jízdní doba blížit realitě. Kvůli přetížení nádraží v Berlíně a v Hamburku to ty vlaky stejně za 93 minut nestihly. A bylo z toho zpoždění. V reálu se za cca 103 – 105 (včetně zpoždění) jezdilo na té trati již před výlukou.
Že vy jste ten článek nečetl..?
Vlaky budou jezdit pomaleji a bez ETCS. Prakticky na novostavbě… 👎
Němci mají LZB, v ČR není pořádně nic, krom toho ETCS.
Tak pokud je to způsobeno přetížením koncových uzlů způsobeným rostoucím zájmem o železniční dopravu, je to vlastně „hezkej“ problém. Jasně, dohnat ten zájem kapacitou vozidel bude trvat, dohnat to kapacitou infrastruktury bude trvat ještě výrazně dýl, ale stejně to není špatná zpráva. Rozhodně do budoucna lepší než opak, tedy „bezproblémový“ relace způsobený tím, že zájem klesá a slušná kapacita pro pohodlný cestování je tam ze setrvačnosti a kdoví jak dlouho ještě bude. Tím samozřejmě neříkám, že to leckde ještě nebude dlouho drhnout, nebo že je příjemný, když na to člověk narazí. Ale jsem rád, že se Němci snaží dluh v… Číst vice »
To je jak Bad Schandau pri jizde od Děčína. Před rekonstrukcí 120 a od posledního navestidla, které je tak pul kilometrů pred začátkem nástupiště 80 km/h. Po rekonstrukci jizda 70 km/h v délce 3 km. Co bude po rekonstrukci za XX let? 50 km/h již z Bad Schandau Ost z důvodu snížení hluku.
Těch 70 ale není vždy, „jen“ když není postaveno dost daleko.
Podobnost se SŽ ciste nahodna
Pořád je to výrazně rychlejší než po silnici, takže jestli to zlepší dochvilnost, může to být i pozitivní změna.
Přetíženost uzlu Hamburg se bohužel nedá přehlédnout. Z asi 10 jízd z různých směrů za poslední 2 roky vždy aspoň 5 min stání při příjezdu.
Lze předpokládat, že cílem tohoto kroku je zvýšit dochvilnost a spolehlivost vlaků, resp. také zvýšit kapacitu trati.
Raději prodloužit o 4 minuty jízdní dobu a tím zvýšit spolehlivost než slibovat jízdní dobu, která je sice technicky možná, ale v praxi evidentně ne u všech vlaků dosažitelná. Jako cestující více ocením střízlivější plánování jízdní doby, a pokud se zadaří, dojedu do cílové stanice s náskokem.
Že by SŽ expandovala do Říše..🤣🤣?
Asi jo🖤
Když na tu samou traď pošlete relativně pomalé nákladní vlaky a rychlé dálkové vlaky, tak to způsobí kapacitní problémy. Proto je lepší mít pro rychlé dálkové vlaky oddělené koleje.
Kde jsou ti co tuto výluku dávali SŽ za vzor “takhle se to má dělat”?
Ale ono se to tak má dělat. Pro představu je to asi tak, že Němci udělají za rok 230 km a my za deset, dvacet let uděláme trať Brno – HB – Kolín s asi tak desetiletým zastaveným provozem (po částech).
To, že se prodlouží jízdní doba není stavem trati, ale počtem vlaků, které se na ní musí vejít. Od nákladních NEx v rychlosti 100 km/h po ICE pro rychlost 230 km/h.
Jestli narážíte na krabičky z Prahe a ČT do Hamburgu, tak ty bych tam ani nepouštěl. V ČR si sice platíte kategorii Nex, ale od státní hranice je z toho obyčejný DGS s tou nejnižší prioritou, kde má předním přednost kde jaká směska vedená v kategorie GX. Krabičky z Čech jsou jedny z mála, co si stále platí jen 100 rychlost, plno nákladní vlaků Kombiverkehr jezdí standardně 120 km/h a s tím už lze nějak pracovat při rychlostech okýnek 230 km/h.
Ale ale. Rychlost 120 km/h si platí pouze Ti, kteří nejsou schopni naložit vozy na 90 tun. Tedy vyrovnávky a auta. My to umíme zcela bez problémů a tak je pro nás 100 km/h maximem.
Kéž by to SŽ takto dělala.
I se vším, co tam není ideální, to je furt násobně lepší než to, jak to SŽ plánuje. Natož oproti tomu, jak je to pak u SŽ reálně.