Čtyřkolejka, vlaky každou čtvrt hodinu. Švýcaři dokončili obří proměnu železnice na severozápadě
Rozšiřování stanice Basel SBB. Foto: SBB
Na některých tratích budou vlaky jezdit dvakrát častěji než dosud.
Na některých tratích budou vlaky jezdit dvakrát častěji než dosud.
Mezítím v ČR hákovnice, když už hledáte temnou stranu.
Asi jen v Praze mužou cpát osobáky na zasekanou trať bez úprav co 6 min..
1mld franku nic není v číslech české železnice. Asi jsme moc bohatí.
15min. příměstských vlaků (z toho každý druhý ukončení v Liestalu – a to „u budovy“, tzn. vůbec nebude – nově – v kolizi s jízdou dálkových vlaků skrz Liestal).
Jinak celkový počet vlaků posuďte sám https://widgets.oev-info.ch/publikation/entwurfsfpl/500.pdf
Podotýkám, že Basel – Liestal jsou 2x 2 koleje, ale Liestal – Olten již jen jedna dvoukolejka (resp. původní trasu Sissach – Olten „vrchem“ do toho nepočítám; z odkazovaného JŘ jede vše přes Tecknau).
https://widgets.oev-info.ch/publikation/entwurfsfpl/230.pdf Hm, ten 30min. interval Basilej – Biel ale neznamená navýšení počtu spojů Basilej – Délemont – tzn. pořád 2 páry za hodinu, ale nově oba pojedou do Bielu/Bienne a žádný do Porrentruy. Dosud to bylo 1 + 1 – tedy 1 do Bielu, druhý do Porrentruy. Nicméně nově pojedou přímé spoje Bonfol – Délemont, snad aby pro cesty z Bonfolu do Basileje nebyly potřeba 2 přestupy. Každopádně v úseku Basilej – Laufen tímto jde o navýšení počtu vlaků ze 3 na 4 páry za hodinu (ke 2 párům zastávkových a 1 páru rychlých se přidává druhý rychlý). Asi to… Číst vice »
https://widgets.oev-info.ch/publikation/entwurfsfpl/210.pdf … a zajímavé je to i tady: – takže už ne střídání přímých vlaků z Ženevy vs. Lausanne (1 + 1 pár za hodinu), ale oba z Lausanne – ale naopak zatímco dosud oba pokračovaly z Bielu/Bienne do Curychu, tak nyní jeden z nich odbočí v Bielu do Basileje (tedy nově prodloužená linka Basilej – Biel – nově až Lausanne) – ten opačný druhý spoj (ten couravější) nadále pojede z Curychu do Bielu, ale tam ukončí jízdu – i tak to znamená, že počet přímých vlaků Ženeva – Curych se snižuje ze 2 na 1 pár za hodinu, a… Číst vice »
Vzdyt uz brzy…!!
To Praha 6 nedovolí 😀
No fuj, ctyrkolejka! Vic nez dve koleje je preci zbytecnost. A pritom jen na 200km/h, i pro naklady! Silenci, takhle vyhazovat penize!
mezi Basilejí a západním okrajem Liestalu jsou to dvě dvoukolejky – rychlá (tunel) a pomalá (stará trasa).
Jo, až přes Liestal to je nově čtyřkolejka, kdy se i rozšiřoval zářez + kompletně i celé nádraží (kdy první koleje šly na úkor původní výpravní budovy).
Souběžně se modernizovala (vč. změny rozchodu) i přilehlá úzkokolejka do Waldenburgu, tzn. tam se to sfouklo zaráz.
Ono se to nezdá, ale to Švýcarsko je menší než ČR a to celkem o dost. A za mě než rozkopat stávající koridory na dalších 30 let se zvýšením V max o 40 km/h, tak chci raději postavit raději postavit během 10-15 let novostavbu, která tuhle zemi dostane s mobilitou do 21. století.
Ono se plácne, postavi. Ale kudy, kudy, toť otázka 😀 Už tady nevládne bolševik, aby se udělala čára pastelkou v mapě a klidně zdemolovala celá vesnice 😀
SŽ už od jara vykupuje pozemky.
A zatímco Švýcaři teprve uvádí do provozu, mynic (#80) už máme letáčky 💪
To akorát v Česku hrdě provozujeme nesmyslnou tříkokejnou trať a plánujeme další!
Kde to plánujeme?
Souběžný úsek dvojkolejek Praha Hradec a Kolín Ústí, tedy Lysá–Libice.
A v Praze tři hodně specifické:
•ze Smíchova k Fidlovačce (třetí kolej by se tam nevešla, projednání de facto nemožné)
•ze Spořilova do Krče (ze které dál budou stejně jen 2+1 kolej)
•z Hostivaře do Uhříněvse (dvě koleje pro S9, jedna kolej pro náklady, protože pomalu se rozjíždějící náklady by moc zdržovaly)
Má to jednu výhodu, při výluce jedné koleje stále jezdíte po dvou.
Tohle je úplně jinej svět.
Přitom úplně reálnýn i u nás, kdyby zde byli na rozhodujících místech osvícení lidé.
A kdyby to chtěli lidi.
Okolo tej štreky síce vedie i krásna kvalitná dialnica s minimem kamiónov ale len na 120 km/h – musíte kerovať a nemôžte piť… Kto sa ponáhľa, alebo chce pohodlie – chodí vlakom… 😂. Chce to ale celkový super spoľahlivý systém „z domu do domu“. Nie je napr. žiadaná výnimka vidieť v napr. centre Bazileja, Zurichu aj iných veľkých miest ľudí už priamo v lyžiarskych topánkach – z pred domu pohodlná električka a na opačnej strane začínajú lanovky doslova priamo z perónu. Väčšina prestupov „hrana – hrana“, spojenie min. každú hodinu. Tak načo auto? Skutočne by toto ľudia nechceli?
Obavam se, ze Cesi ne. Resp. muselo by to byt „vyrazne levnejsi“, nez cesta autem, coz je v CR prakticky nemozne. Jak by asi dopadl politik, ktery by jen navrhl vyrazne zpoplatneni parkovani, i pro rezidenty, coz je pro presun z aut do hromadne dopravy (ktera je i v CR leckde kvalitni) velmi vyrazna a dulezita motivace?
Ekonomika je závislá z velké části na výrobě aut, proto je veřejná doprava na vedlejší koleji. Proto nikde žádná osvěta o užitečnosti veřejné dopravy.
Kolik automobilek je potřeba zrušit, aby autobijce gwan přestal blokovat rozšíření mostu na Výtoni?
Všechny. A blokovat bude dál.
Ale houby, ze by to muselo byt vyrazne drazsi. Ono docela pomuze pouze to, kdyby to bylo vyrazne rychlejsi… jakozto ze to tak v CH mnohde je. Mam tchana u Zurichsee. Nez se dostane na cestu, kde se da jet aspon tech 80 dele nez kilak v kuse, je to minimalne na pulhodku prakticky kterymkoliv smerem, protoze vsude nejaka obec. Ale jak uz je clovek na dalnici, tak to celkem jede. Jenze u nas je to 19. stoleti se vsim vsudy, obcas pod draty, plus par koridoru k tomu. Praha-Bratislava ma za sto let rozdil v delce cesty kolik ze… Číst vice »
V lyžácích jsem nikoho nepotkal. Všichni měli normálně boty a lyžáky v báglu. O víkendu jsem tam na lyže jezdil pravidelně. Fakt nechcete být hodinu až dvě (z Basileje až tři) zbytečně v lyžácích. Možná tak na Flumserberg by se to dalo zvládnout. Ale jet třeba do Laax nebo Klosters v lyžácích, to by mě jeblo.
Za to dávám mínus
bezne jsem mnoho let jezdil rovnou ve snowboardackych botach, proste minimalismus kde mam jen snowboard, batoh a notebook na praci po vecerech
Tak s tím pojďme něco udělat. Jo aha, ono to není jen o osvícených lidech na rozhodujících pozicích. Ta země je prostě někde jinde, a to už hodně dávno.
A kdyby se na SŽ nekradlo.