CPK představuje výhody prognózování pro rozvoj udržitelné dopravní infrastruktury
Společnost Centralny Port Komunikacyjny (CPK) používá k prognózování dopravy vlastní model osobní dopravy (PMT), který vyvinuli odborníci CPK.
Železniční infrastruktura má zásadní význam pro zajištění mobility a s rostoucími nároky na dopravu se modernizace a rozšiřování železniční sítě stávají nezbytnými. Evropská investiční banka (EIB) zdůrazňuje, že pro rozvoj regionu je důležité zaplnit mezery v dopravním systému střední a východní Evropy, což přináší významné ekonomické výhody a zároveň zvyšuje bezpečnost kontinentu.
Kromě toho je pro splnění cílů globální politiky v oblasti životního prostředí nezbytné rozvíjet udržitelné dopravní systémy, které snižují emise. V tomto ohledu musí rozsáhlé projekty rozvoje dopravní infrastruktury zahrnovat jako základní prvek předvídání dopravy v dopravní síti. Tímto způsobem lze dopravní spojení navrhnout tak, aby byla v budoucnu nejen rentabilní a efektivní, ale také aby stimulovala hospodářský růst a poskytovala dlouhodobý prospěch regionům, kterým slouží.
K prognózování dopravy a odpovídajícímu plánování používá společnost Centralny Port Komunikacyjny (CPK) vlastní nástroj, model osobní dopravy (PMT), který vyvinuli odborníci CPK. Tento nástroj pomáhá v procesu plánování a realizace jednoho z největších programů rozvoje dopravní infrastruktury v regionu. Pro svou přesnost již PMT získal uznání na národní i mezinárodní úrovni. Výsledky modelování prováděného pomocí PMT jsou zajímavé pro správce železniční infrastruktury ze západní Evropy v souvislosti s perspektivami rozvoje železničního trhu v Polsku a střední a východní Evropě.
Investice společnosti CPK do železniční dopravy zahrnují výstavbu téměř 2 000 km železničních tratí rozdělených do deseti ramen. Tyto nové železniční tratě budou sloužit především dálkovým vlakům, včetně vysokorychlostní železnice, která bude zpočátku dosahovat rychlosti 250 km/h s možností jejího zvýšení na 350 km/h. Na vybraných trasách budou nové tratě využívat také regionální vlaky a nákladní vlaky. Klíčové úseky, jako například Varšava-CPK-Łódź, mají být k dispozici již v roce 2027, souběžně s dokončením letiště CPK. Nová železniční infrastruktura má zajistit vysokou dostupnost polského hlavního města a dopravního uzlu CPK, přičemž odhady uvádějí, že až 40 % lidí, kteří ji budou využívat, bude dojíždět po železnici.
Plánování dopravní sítě a zátěže. Foto: CPK
Pokročilý plánovací nástroj pro rozvoj efektivních dopravních systémů
PMT je pokročilý plánovací nástroj, který navrhuje nejlepší scénáře pro vytvoření efektivního dopravního systému, včetně přeshraničních spojení, a umožňuje vypracovat prognózy pro celou zemi, zahrnující silniční, železniční a leteckou dopravu. PMT dokáže odhadnout dopad strategických dopravních investic, jako je výstavba vysokorychlostní železnice, i rozvoj místních nebo regionálních železničních spojení. Od počátku v roce 2020 prošel PMT čtyřmi aktualizacemi a byl zpřístupněn téměř 50 subjektům po celém světě. Prognózy PMT byly doposud využity při zpracování přibližně 150 studií a projektů.
Nejnovější verze PMT, která je výsledkem aktualizace související s plány na rozšíření železniční sítě a modernizaci tratí v rámci programu PKP PLK Kolej Plus, zohledňuje stav stávající a plánované železniční sítě, jako je elektrifikace tratí, počet kolejí a povolené rychlosti, a zároveň poskytuje optimistické prognózy pro nově plánované a modernizované železniční tratě. Analýza údajů pro jednotlivé tratě ukazuje mírný trend růstu u železničních tratí, které nejsou pokryty investicemi, a optimistické výsledky prognóz pro nově plánované a modernizované železniční tratě, což je dáno zvýšenou atraktivitou a konkurenceschopností železniční dopravy ve srovnání s jinými druhy dopravy.
„Poslední roky byly plné změn, které zásadně ovlivnily prognózy železniční dopravy. Naše prognózy si proto vyžádaly změny týkající se stanovení toků cestujících, druhů nákladů, a dokonce i počtu obyvatel v jednotlivých zemích našeho regionu. Aktualizace jsou nezbytné a umožňují nám plánovat následné projekty tak, aby byly optimální, ekonomicky životaschopné a odpovídaly budoucím potřebám cestujících,“ uvedl Michał Pyzik, koordinátor modelování dopravy a dopravních prognóz ve společnosti CPK.
Nejnovější prognózy PMT optimisticky hodnotí dopady významných finančních investic plánovaných na modernizaci železnic v Polsku v příštích několika letech. Na rozdíl od prognóz PMT z minulého roku, které odhadovaly, že polští provozovatelé dálkové železniční dopravy přepraví v roce 2050 celkem 120 milionů cestujících ročně, nejnovější prognóza uvádí 12% nárůst a odhaduje se, že ve stejném roce bude přepraveno 134 milionů cestujících. Tato optimistická čísla signalizují slibnou budoucnost železničního průmyslu v Polsku a naznačují, že plánované úsilí o modernizaci přispěje k růstu tohoto odvětví.
Plánovaná vysokorychlostní spojení v Polsku a okolních zemích. Foto: CPK
Prognózy mezinárodní dopravy
Železniční osobní doprava v rámci mezinárodní osobní dopravy ve střední a východní Evropě významně ovlivňuje celkovou prognózu dopravy. Aby tato byla úplná a spolehlivá, spolupracuje CPK se subjekty z vybraných sousedních zemí. PMT odhaduje nárůst mezinárodní dopravy s ohledem na nová spojení v rámci projektu VRT V4 s Českou republikou, Slovenskem a Maďarskem. V budoucnu budou do modelu zahrnuty také údaje týkající se spolupráce s RB Rail AS, která realizuje projekt Rail Baltica, jenž má propojit Kaunas, Vilnius, Rigu, Tallinn, Helsinky a Varšavu. Na základě dohody o spolupráci podepsané CPK a ukrajinskými železnicemi v lednu 2023 společnost poskytne PMT Ukrajině, aby se model rozšířil do tohoto regionu.
Výsledky modelování a prognózování pomocí PMT se často používají jako podklad pro žádosti o finanční prostředky z EU. Zvýšená atraktivita železnic a rostoucí počet cestujících jsou v souladu s prioritami Evropské unie v oblasti ochrany životního prostředí a podpory nízkouhlíkové dopravy. Vzhledem k tomu, že infrastruktura má stále významnější globální dopad, byla nejnovější verze PMT rovněž upravena tak, aby byla kompatibilní s datovým formátem General Transit Feed Specification (GTFS).
Změny na železnici by měly zajistit, že si tento ekologický způsob dopravy bude i nadále získávat své příznivce. Rozhodujícím předpokladem tohoto úspěchu je další rozvoj toho, co doprava nabízí, podpořený liberalizací železničního sektoru v Polsku. Vznik tržní konkurence by měl přispět k výraznému zvýšení nabídky a snížení cen jízdenek, což by mělo vést k dynamickému nárůstu obliby železniční dopravy, jak to vidíme v jiných evropských zemích.
Realizace tohoto cíle dále ukazuje, že CPK není jen letiště. Polská vláda si klade za cíl vytvořit nový přestupní uzel mezi Varšavou a Lodží, v němž bude možné integrovat leteckou, železniční a silniční dopravu.