Českým drahám se vrací po letech první rychlíková linka, o kterou přišly. RegioJet se neodvolá
InterPanter, Brno hlavní nádraží, foto: České dráhy
Stát na nové smlouvě výrazně ušetří, výše kompenzace spadne na zhruba čtvrtinu stávající úrovně.
Jestli dobře počítám, tak ČD potřebují na R8 cca 40 vozů (7 souprav po 5, nějaké posily). Na R12 15-20 dalších vozů (současné ABpee nepočítám, taky záleží, jestli budou chtít dráhy utápět vozy s klimou v horách do Jeseníku). Zálohu nepočítám, ta jim ve stejné kvalitě nefunguje snad nikde. No a kde dráhy za 2 roky vezmou těch aspoň 60 vozů, když výkonově se jim nic neuvolní, Cheb/Klatovy s interjety až o rok později 12/2028.
Kdyby bylo 3 měsíce do zahájení provozu tak bych tyhle starosti chápal. Ale jelikož je do zahájení provozu 22 měsíců, tak tady ty hospodské spekulace fakt nechápu. Jelikož není potřeba nových vozidel, tak za tu dobu se dá koupit něco jetého a nechat to třeba i zrekonstruovat a pořád bude časová rezerva …
Vozy s R16 a Ex6 by měly jít vzít dřiv bejsou smluvně vazané (pokud ano, nechť me dotyčný opraví)
Máte na mysli vozy ze Západního expresu a Berounky. No, nechejme se překvapit, co ČD na ty linky pošlou. Vzhledem k mé averzi vůči velkým velkoprostorům a tomu, že výlety vlakem na Moravu moc nedělám, by mi byl přesun InterJetů na Moravu celkem u (_!_) Pokud jde o vozy zejména Bmz a ABmz, docela rád bych je viděl na rychlíku Labe či jiné lince, která obsluhuje města v Čechách. Rozdělený Rožmberk by mohl být jedním z rychlíků, kde by se mohly objevit – ať už by z Českých Budějovic jezdily do Plzně nebo do Brna. Na rychlíku Vltava by se… Číst vice »
Nejlepší opožděný dárek k Vánocům. 💙
Pokud ve smlouvě jsou požadovány vozy s klimatizací, mimo wc do kolejiště a také vyšší rychlostí, odkud budou odebrány popřípadě předislokovány? Po dodávce comfortjetů byly většina moderních vozů přesunuta do jinam, a na oběhy R12 a R8 to stačit nebude.
Leda, že by se stáhly soupravy z Ex6, či R16, ale tam tam smlouva končí o rok později.
Už teď Čd nejsou schopni zajistit provoz regionální dopravy na severu Moravy dle smlouvy d krajem a přiberou so další rameno ?
Mě spíš zarazilo, že není na R8 požadována rychlost 200 Km/h, dokonce se tam píše jen o 140 km/h. Od roku 2028 by přitom měla být k dispozici trať z Přerova do Nezamyslic na 200 km/h. Investice jako hrom a ony budou tam drandit esa z Béčkovými soupravami… Vždyť drahám stačí přepřahnout v Brně na hlavním eso na druhý konec soupravy, co doteď jezdí na R8 a hurá do Bohumína… Pojízdný kovošrot bude bude mít další využití. Na druhou stranu se srovná kvalita linek R12 a R8, protože ten rozdíl Bouzovů a Regiojetu je teď fakt propastný… Tak na tom… Číst vice »
Oprava: Vždyť drahám stačí přepřahnout v Brně na hlavním eso na druhý konec soupravy, co doteď jezdí na R9…
R8 má být na 160km/h a R12 na 140km/h jinak podmínky jsou stejné wifi, klima v každém voze
Béčka na bohumínských snad nehrozí. A dvoustovka se stejně bude využívat až po dokončení celé trati.
Žádné béčka s esem tam jezdit nebudou, požadavkem jsou soupravy s klimatizací, wifi a na 160 km/h. Nic z toho béčko s 362 nesplňuje.
No, když na ty rychlíky nasadí prakticky odepsané, padesátileté vozy, a lokomotivy už také něco pamatující, tak potom můžou nabídnout nízkou cenu. Protože to, co jezdí na „Bouzovech“, to je opravdu „pojízdný kovošrot“ a už dávno to na trati nemá co dělat. Jsem opravdu zvědav co se objeví na „Bohumínech“ a co na „Bouzovech“, když tam mají být vozy s klimatizací. Čítám že to bude jak doposud, když prakticky každý den jezdí rychlíky Bouzov v „mimořádném řazení“. Hlavně B 249, Bd 264 a AB 349. To jsou nejčastější vozy „Bouzovů.
já mám, otázku je vůbec ta smlouva s dodatkem aktuální? Každou rok a nebo před novým jízdním řádem se podepisuje dodatek když se má zlepšit nebo zhoršit dopravní spoj…
Zdroj vašich informací?
R12 je spis linka pro turisty a jako nouzovka pro ty, jež se nevejdou do autobusu. Žádné terno to není, ale hrůza taky ne. Odpad je R8, tam si človek připadá jako v popelnici…
Čtvrtina? To se někdo přepsal, ne?
Myslím při podávání nabídky.
Jen připomínka – asi by tam mělo být spíše „požadoval“:
…RegioJet nabídl v soutěži více než dvakrát vyšší kompenzaci oproti ČD…
Protože tu linku jednoduše nechtěl či nepotřebuje nyní když bude apokalypsa na úseku Přerov Brno. . Po všech opravách a rekonstrukcích na Přerov Brno se utká znovu ohledně obsluhy. Vždyť to bylo víc než jasné až do oči bijící. ČD dosáhly pyrhova vítězství nic víc. Ten zbytek i tak jezdí kdo by do toho proti šel…? Mají všechno. Zázemí atd. Jiná situace nastane v den ukončení smlouvy. Doba se posune dál ohledně smluv a kdo ví co k tomu ještě…jedna a jedna je pořád ještě dvě…
No tak určitě. Máme tady soutěž o zakázku, tak se tam přihlásim dobrovolně s absurdně vysokou cenou, abych ji nezískal a tím pádem neměl zisk. Rozhodně to dává smysl : – D
Na R8 jsou (asi) vysoký tržby a možná se dá něco ušetřit, když bude NAD. Na R13 jsou 10let starý vlaky koupený s 85 % dotací a spoje jsou nacpané k prasknutí. Jediným „černým Petrem“ je ta nešťastná R12.
Jančura tuhle soutěž patrně vyhrát nechtěl, když podal vyšší nabídku než Leoexpress, který v soutěžích tradičně končil na posledním místě.
Kdyby ji nechtěl vyhrát tak by se nehlásil : – )
K těm 18 mínusům bych si ràd přečetl alespoň pár důvodů, proč se dopravce uchàzí o zakázku, kterou nechce získat 🙂
Protože tak funguje byznys, když nechci nějakou zakázku totálně přestřelím cenu a buď mi tu zakázku dají a dobře vydělám, a nebo ne, zůstane mi tvář, že jsem se nevykašlal na výběrko a vím, že v té době stejně nemám kapacitu, nebo tam cítím problém, nebo mám jinou bezproblemovou zakázku na které vydělám standart.Takže úplně běžně se nesmyslě přestřeluje cena, průser pak je když na tu šílenou cenu někdo kývne, ale to se dá řešit subkou a vyděláme oba.
Zůstane jim tvář konkrétně před kým? Komu jako na tom záleží?
Já se běžně účastním VŘ, kde na 90% vím, že nevyhraji (resp. firma, kterou zastupuji). A dokážu si představit i takto podobný případ, kdy je rozdíl v desítkách procent. Dokonce nyní takový případ aktuálně řeším. Ta zakázka je problematická, ale při vyšší marři zajímavá.
Poslal jsem to předčasně. Zkrátka účastnit se v mém případě chci, jako jeden ze 3 hlavních hráčů na trhu, ale nechci se dostat do do situace, kdy mám problematickou zakázku a ještě malou marži. Ono není špatné skončit třeba druhý, ale se zajímavou marží. Vítězi se může stát cokoli a pak máte mnohem lepší pozici. Já samozřejmě netvrdím, že to je případ RJ, ale není vždy potřeba vyhrávat VŘ za každou cenu.
V čem je ta zakázka konkrétně problematická? V tom že by firma co se živí osobní dopravou musela zajistit osobní dopravu? : – D
Můžu se hlásit a nechtít vyhrát. Chtít vyhrát totiž znamená nabídnout nízkou cenu.
Ale za dostatečně velkou sumu peněz by to určitě byl schopný odjezdit. Šance získat zakázku je pak 0,000…1 % (například nesplnění nějaké podmínky vítězem, odstoupení druhého, …), ale to je víc než se nepřihlásit vůbec.
Možná to upravím – chtěl vyhrát, ale nepočítal s vítězstvím. Přesto se přihlásil, protože neměl co ztratit.
A proč by konkrétně nechtěl vyhrát?
Přesně tak.
Nevím, taková komplikovaná konstrukce. Já bych zde uplatnil Occamovu břitvu, konkrétně „Pokud pro nějaký jev existuje vícero vysvětlení, je lépe upřednostňovat to nejméně komplikované.“
No já nevím, ale princip soutěže je, že nevíte kolik kdo podává. To že to víte teď po vyhlášení výsledků je trochu něco jiného.
Pro mě spíš špatná zpráva, protože dále budeme jezdit z Jeseníku ve špinavých šrotech ČD
Tak tak, lidé co minusijí jím nikdy nejeli.
Špinavých? Jasně, ty vozy jsou staré a souhlasím s tím, že už dávno nemají jezdit. Ale jestli se něco u ČD děje, tak je to úklid. Ta souprava je uklizená (vybrané koše, umyté podlahy) na obratu v Brně i v Šumperku (v Jeseníku nevím). Můžete se poptat, jak vypadal, ale hlavně aktuálně vypadá čistota a úklid u RJ…
Tak jsem zvědav na hospodářské výsledky ČD, když jim nyni budou stačit čtvrtinové dotace co dosud.
Buď očekávají výrazný nárůst cestujících, což vzhledem k planovaným výlukám je nepravděpodobné, nebo na stávajících linkách R12 a R13 museli generovat výrazný zisk.
Tak pro někoho je kritérium rozumný zisk a pro někoho nepřijít o další linky. Z tohohle mám takový pocit, že ČD šlo pod náklady.
Tak náklady na provoz již existujících vozidel nijak zásadně nerostou, naproti tomu kupní síla, a tím i cena jízdenek ano. A že staré smlouvy jsou brutálně přepálené je snad každému jasné. Baltic expresy také jezdí za kompenzaci okolo 80 kč/km,.
Spíš to vypadá tak, že jde o výrazně podnákladovou cenu a Českým drahám je souzeno si to „vyž…“. Že by soukromník cenu takhle podstřelil, to asi ani nejde. A je otázka, jestli je o co stát. Jedná se o rychlíkovou linku skrze staveniště, častým hostem bude NAD.
NAD budou u v další smlouvě. 300 rozhodně nebude dokončená do roku 2033