Českým drahám se vrací po letech první rychlíková linka, o kterou přišly. RegioJet se neodvolá
InterPanter, Brno hlavní nádraží, foto: České dráhy
Stát na nové smlouvě výrazně ušetří, výše kompenzace spadne na zhruba čtvrtinu stávající úrovně.
Hurá.
Gratulácia, uvidíme čo tam ČD pošle (nič horšie to nebude, lebo RJ nastavil laťku na podlahu). Nečudoval by som sa, keby robili nejaké zmeny pri Ex1, ktoré by zarezali v Ostrave a R8 potiahli až do Žiliny. Vedeli by tým získať pár súprav ZSSK ktoré chodia na R3xx a v Ostrave majú aj tak dlhý prestoj.
Vážně na podlahu, on tam provozuje Honeckery?
Teď už moc ne, ale zpočátku byl R8 standard toto:
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/202002/DSC_0194.jpg
A ty ex-SBB vozy (Bmpz 20-73) jsou taky celkem vraky, navíc jezdí s permanentně uzamčeným gravitačním WC, nebo aspoň to tak bejvalo.
To jsou spací vozy?
jaaj, to je zabavne =) =) =)
jj, RJ dal schvalne vysokou cenu, nechtel vyhrat, atd. Kdyz vyhraje soukromnik jinde s nizsi cenou nez CD, tak hned ze to vsechno zaplati cestujici ve vysoke cene jizdenek.
Ale uvědomte si, ze pravda je spise na druhe strane. CD chtely hrozne moc vyhrat a to i za cenu provoznich ztrat, porad maji na Morave hodne vynosne jine linky, tak je to ted nebude moc bollet, ale za par let, kdyz budou pokracovat v nizkych nabidkach a uz nebude co prodavat statu a SZ, tak dojde k omezovani vseho
Arriva má na rychlících ceny přibližně poloviční oproti ČD.
Jde vidět, že se velice rychle zapomnělo, jaké šroty na této trati před RJ jezdily. I když pochybuji, že tam vrátí to samé. Pořád to bude lepší než ta žumpa, co jezdí na S6.
Nezapomnělo, nebylo to terno ale oproti tomu špinavému a nespolehlivému hnusu co je tam teď to bylo zlaté.
Zvláštní. Všude slýchám, jak je RJ hrozný, přitom se mnou vždy jedná ne férovku. U ČD si běžně připadám jako póvl, kde dopravce jenom zajímá, jestli jsem si koupil lístek. A přesto je RJ horší. Asi jezdím vlakem v alternativní realitě.
Asi ano. Já jsem jednání jako s póvlem zažil nejednou u RegioJetu, či Arrivy. U ČD naposledy možná tak před dvaceti lety, kdy jsem průvodčího v jednotce 560 požádal, aby zařídil zavření okna při venkovní teplotě na nule, po té, co s bábou, která to okno otevřela, nebyla rozumná řeč a on se mi vysmál do očí, že to není jeho starost. Od té doby mám u ČD jen samé pozitivní zkušenosti, což u konkurence rozhodně říci nemohu.
Zvláštní. RJ má vyšší ceny. Ale můžu si něco objednat. Když si zaplatím vyšší třídu, tak dokonce dostanu pití zdarma a kávu mám také v ceně. Wi-Fi a klimatizaci mají i v té nejnižší třídě. A místenka je samozřejmostí. Ano, občas není něco ideální např. klimatizaci už několikrát nefungovala. Ale stevardka se omluvila a klidně mě přeobsadila do jiného vagónu. A ČD? Už jenom klimatizace je katastrofa. V létě primárně jezdím vlaky, kde můžu leda chcípnout vedrem. A objednat si něco? To vůbec nehrozí, i když tam strávím srovnatelný čas jak v RJ. Upřímně nemám na to čas, o kritice… Číst vice »
U RJ je teplotní nepohoda standard, čd jaou v tomto spolehlivější.
Jel jste někdy v parném létě vlakem bez klimatizace? Očividně ne, A ty samé vlaky jsou teď v zimě často přetopené, až z toho člověka bolí hlava. Jestli máte lepší zkušenosti, tak Vám jenom závidím, protože všude to takhle nefunguje.
Jel a nejčastěji u RJ…
Tak potom asi já jezdím v alternativní realitě. Nebo Vy spíš jezdíte primárně kvalitními vlaky ČD, což Vám můžu jenom závidět.
To máte těžké, protože každý cestující má jiné tepelné nároky. Někomu může naopak přetopený vlak vyhovovat a váš požadavek na to, aby tam bylo chladněji by se mu nelíbil a říkal by, že je tam velká zima. A vy tam alespoň máte průvodčí/ho, kterému můžete říct, že je vám horko, nebo zima. Já na S91 nikoho takového nemám („průvodčí“ IDS JMK, pokud i ve vlaku jsou, nemají oprávnění regulovat teplotu ve voze) a holt musím jet v tom, co mi nastaví fíra, se kterým nemám jak se domluvit. A ano, v létě jsem vlakem bez klimatizace cestoval hojně, ostatně ještě… Číst vice »
Víte, v čem je dobré chladnější teplota ve vlaku v zimě? Pokud mně to vadí, tak se obleču, což logicky oblečení mám, když je venku zima. Bohužel dnes jsou lidi totálně zhýčkaní a když je někdo schopný v bytě v tričku a kraťasech i v zimě, tak se není čemu divit, že jsou vlaky tak přetopené. A pokud se sundám oblečení a je mně přesto vedro, tak neudělám nic. A s tou klimatizací je to už trapné. Všichni si stěžují na nefunkční klimatizaci, ale její totální absence je naprosto OK. Nevím, co je u Vás nepohodlná sedačka, v Arrivě jsem… Číst vice »
Sedačky v motorácích ČD na S6, mimochodem skoro stejné, jako jsou třeba ve vozech Bdpee, který jezdil i na EC (i když tam reálně neměl co dělat, protože to je spíš rychlíkový vůz) jsou hodně pohodlné sedačky, ve kterých není problém vydržet i hodinu. U mučících nástrojů v Arrivě mám problém už po deseti minutách.
A kam si mám asi ten mobil při tom nabíjení položit? Na vedlejší sedačku, aby mi ho někdo zasedl, nebo ukradl? Děkuji, neprosím. Když není mobil kam položit, tak ho nabíjet stejně nebudu, protože držet ho celou cestu v ruce není zrovna můj styl.
Možnost si něco objednat závisí na druhu vlaku. U většiny vlaků vyšší kategorie máte u ČD minimálně minibar, ze kterého si můžete objednat. Někde je i jídelňák s normálním jídlem, ne ohřívanými hotovkami ze supermarketů, jako u RegioJetu. Že ČD nenabízí kafé a vodu zdarma, fajn. Ale díky tomu má nižší náklady jak pro objednatele, tak pro cestující. A já raději zaplatím nižší jízdné bez kávy, než vyšší s lacinou instantní kávou, která se stejně nedá pít. Že by se personál RegioJetu někdy za něco omluvil, o tom nemůže být vůbec řeč. A přesazení jsem nezažil nikdy. Ale vězte tomu,… Číst vice »
Mě zajímá, jak dlouho ve vlaku jedu. Navíc, ČD to s klidným srdcem označuje za 2. třídu. Takže očekávám aspoň základní služby, na které můžu zcela zapomenout, i když jedu vlakem více jak hodinu.
A to je váš problém, že vy neberete v potaz druh vlaku a očekáváte v Os stejné služby, jako v Ex. Ale ty vám v této kategorii prostě nenabídne žádný dopravce, ani ten váš obdivovaný RegioJet.
Já? V potaz to v prvé řadě neberou ČD, když i ten největší šrot hází do druhé třídy. A upřímně, už i některé Os jsou vlaky na úrovni, ne pouze R nebo Ex. A přinejmenším očekávám, že služby, které s klidným srdcem poskytují ČD zcela zdarma, mají být všude,
Až na to, že pokud cestujete s RJ méně než hodinu (byť to bude 59 minut), tak na občerstvení zapomeňte- nemáte nárok. Jo tu vodu možná dostanete, ale jinak nic.
Jistě ve vozech, kde se dá objednat i u stevarda, tak si to člověk objedná u něj, protože většinou neřeší, kam máte jízdenku, ale pokud jste ve voze, kde je objednávka možná pouze přes aplikaci, tak smolík.
Ano, ale u ČD tohle nehrozí a to jedu klidně skoro 2 hodiny. A i když člověk v létě chcípá vedrem, na pití může zcela zapomenout.
A co vám brání si to pití vzít svoje? Já si vždycky beru láhev s pitím na cesty, i když je to jen cesta do práce. Na delší cesty si těch lahví beru pro jistotu i víc.
A u ČD od kategorie R máte zpravidla alespoň ten minibar. U Arrivy nemáte nic. A skoro tříhodinová cesta z Pardubic do Liberce bez jakéhokoliv občerstvení fakt není nic příjemného.
Já jsem neřekl, že soukromí dopravci jsou úžasní, ale že tam ta kvalita cestování je srovnatelná. U ČD jsou ty rozdíly brutální. A mimochodem, pití si většinou beru z domu, ale cestou zpátky si spíš něco koupím. Navíc, v zimě by člověk uvítal něco teplého. A tahat sebou termosku do práce a následně si ještě tam vařit kávu, abych si ji mohl vzít sebou, se mně vážně nechce.
Můžete si koupit kávu v automatu, nebo v některém podniku, který ji nabízí s sebou. Zrovna na brněnském hlaváku a v jeho okolí je jich dost. Vy prostě jen hledáte důvody, abyste mohl kritizovat.
Opět, to nepopírám, ale Vy pořád jenom omlouváte přístup dopravce. Tady nejde o to, že si to můžu koupit jinde. Ale o to, že v některých vlacích se to dá koupit a někde ne. A na ceně jízdného to vůbec není vidět.
Tím se ovšem dostáváme zpět k tomu, že nechápete kategorie vlaků. Zkuste si zajet do severních Čech, svézt se tam Os RegioJetu a požádat o kávu. Ale nedivte se, pokud se vám personál vysměje. To není o to, že něco omlouvám. To je o tom, že chápu rozdíly mezi jednotlivými kategoriemi vlaků a jaké služby v nich můžu očekávat a v Os prostě nečekám, že si koupím občerstvení a to bez ohledu na dopravce, protože v Česku prostě není dopravce, který by v Os nabízel občerstvení. Ostatně ani v západní Evropě nenajdete dopravce, který by u vlaků obdobných našemu Os… Číst vice »
Mě nezajímá kategorie vlaků, ale jak dlouho jím jedu a kam. Na nějaké lokálce do vesničky neočekávám nic extra, ale když ve vlaku strávím i 20 hodin měsíčně (a to nejezdím každý den) do druhého největší města v republice, tak očekávám nějakou základní kvalitu. Občerstvení je možná něco extra. Ale přinejmenším bych očekával základní služby, které v jiných vlacích poskytují ČD zcela zdarma (dokonce odškodnění za jejich nefunkčnost). A ještě se ohání v různých reportážích, jak to jejich nový vlak musí mít, protože je to dnešní standart. To, že stále jezdí vlaky, pro které je to Španělská vesnice, ho nezajímá.… Číst vice »
tak jestli do toho motáte ještě i MHD tak už vám asi není pomoci a jestli vám to tak vadí asi bych doporučil přestěhovat se
A proč bych do toho netahal MHD? Jenom důkaz, že kraj peníze rozhodně má.
MHD v Brně ale neplatí kraj, platí si ji město Brno samo. Což opět jen dále dokazuje, že opravdu netušíte, jak veřejná doprava funguje. Takže bych vám doporučil si o tom nejdříve něco nastudovat, než budete dál zaplevelovat zdejší diskuse podobnými příspěvky, plnými nesmyslů. A že by MHD v Brně byla nějak extra kvalitní, to říct taky nemůžu. Intervaly, které se pořád nevrátily na před-covidové, díky čemuž se ve špičkách, ale někdy i mimo ni, jezdí na jedné noze a to ještě ne vlastní, mi nějak extra pohodlné nepřijde. A bude hůř, díky chystanému nákupu nedostatečně kapacitních tramvají. A spoustu… Číst vice »
Podle tvých příspěvků to vypadá, že u ČD je vše špatně a soukromníků je vše v pohodě.
Rychlíky Arriva donedávna byly vynikající v tom, že si tam mohl člověk vody natočit, kolik chtěl. Bejvávalo. Ale vzhledem k tomu, že nás nebylo mnoho, kdo jsme to využívali, tak se vlastně ani tak moc nedivím.
No zrovna v InterPanterech bývá automat a ostatních rychlících zas bývá pojízdní minibar.
To nepopírám. Ale na rovinu, já jsem nikdy InterPanterem (ani ničím podobným) nejel, já jezdím pouze šroty z minulého století, o které si nějaké kvalitě můžu nechat jenom zdát.
No vidíte a já zrovna těmi InterPantery jezdím často. Ne nejčastěji, nejčastěji, bohužel, jezdím Stadlery Arrivy, ale troufnu si říct, že je to druhé nejčastější vozidlo na české železnici, kterým jezdím. A upřímně, ten automat tam není nic moc. Kávu si tam nekoupíte a kvůli nemožnosti chlazení si tam nekoupíte ani bagety nebo sendviče a pití tam je teplé, což zejména v létě je velmi příjemné. Takže když už musím, tak raději využiju automat na nádraží.
A co ten hlavní důvod, abych to nerozlil. Ve vlaku si to člověk dá, ale z nádraží do vlaku se mně nosit nechce. Zvláště, když není bezbariérový. A docela si i třepe, takže se to může rozlít pouhou jízdu, která ani není závratná. A jak jsem řekl, když člověk jde na vlak pozdě, protože dřív vyjít nemohl, tak na to ani nemá čas. Ale proč pořád občerstvení. Prioritou je dnes klimatizace/Wi-Fi/místenka a pravidelně jezdím vlaky, kde není ani jedno. A pro jistotu tam není ani cedule o stanicích a rozhlas ustavičně blbne.
Vy jste s touto debatou o občerstvení začal. ne já.
A místenka v Os? Tak určitě! Tím jen opět dokazujete, že neznáte kategorie vlaku. Takže opět, nastudujte si něco o fungování veřejné dopravy, než tu budete dál zaplevolovat diskusi nesmysly.
Přesně… RJ super služby,čistá WC…ČD špína,hnus a hlad
U RJ je klimatizace tak akorát na papíře, v létě má s ní hodně problémů, no jo no, depo pod hvězdami v Malešicích, tam se ta klimatizace těžko opravý.
S Arrivou mám určitě podobné, zážitky jak mluvíte, ale u u regiojetu oceňuji, jídelní lístek, u ČD to dnes obvykle funguje přes aplikaci, což je podle mě složitější a musí si ji stáhnout a mít chytrý telefon, hádám že třeba méně techničtí jedinci a důchodci, asi jíst ve vlaku nesmí. RegioJet má bohužel často problém zajistit předem zakoupené místa a čísla někdy nesedí, kromě toho mu ale nemám co vytknout pro mě plus oddílové vozy a dostatek úložného prostoru. S tímhle ve většině vlaků ČD ji jiných postrádám.
No, právě že v RegioJetu to často funguje na aplikaci a ta má navíc nějakou prodlevu (někdy si můžete objednat až hodinu po odjezdu a když máte pak jen další hodinu do příjezdu, tak si stejně už objednávat nebudete, protože vám to možná ani nedonesou). Navíc zrovna u R8 je možnost objednání obřerstvení vázána na jízdenku RegioJetu. Takže pokud máte jízdenku IDS nebo OneTicket, na občerstvení rovnou zapomeňte. To u ČD můžu vždycky zajít do jídelňáku, nebo vyhledat minibar a objednat si kdykoliv. A nikdo při tom nebude zkoumat, jakou mám jízdenku. Za mě mnohem příjemnější a hlavně jistější.
Zvláštní, že označení cestujících za substrát či kaštany se používalo dávno před tím, než Jančura začal provozovat vlaky. Asi časoprotorová porucha.
Zatímco cestující u RJ se o cestujících vyjadřují vždy s úctou a pokorou : – )
RJ jedná na rovinu? Opravdu? První NAD z Brna – nasadil 5 auztobusů na vyprodaný vlak, asi 300 lidí zůstalo kvůli tomu v Brně. Přesto, že jezdil v závazku, tak hodně dlouho odmítal prodávat OneTicket (a ano, používal jsem ho, protože jsem jel 3–mi různými dopravci a s 25% slevou se mi paradoxně OneTicket vyplatil více, než nákup jízdenek u jednotlivých dopravců), v paŕ případech mi průvodčí i nadávali, že kvůli tomu, že mám OneTicket, tak oni přichází o zisk. Přípoje na jiné dopravce neřešili, to mi potvrdili nezávisle na sobě jak průvodčí ve vlaku, tak i na pokladně, prý… Číst vice »
Jak mohli (ne)řesit přípoje?
RJ na něco má čekat = Spržel nevypráví. To jako Žluťáci zablokují dveře?
RJ má zpoždění menší než čekačku dalšího = Ten druhej počká (A Spržel ho stejně nevypráví).
ČD mají problém s přípojí I mezi sebou samým. A často to nedává smysl, protože někdy počká klidně 15 minut, někdy má problém i 5. Chápu, když jede v blízké době další vlak, ale tohle vůbec neřeší. Odřeknutí vlaku bez náhrady je u nich taky běžná situace, která je u šrotů rok od roku častější. A to hlavní, poskytovat nějaké služby zcela zdarma a dokonce odškodnění za jejich nefunkčnost, ačkoliv ji neposkytuje všude, není férový přístup, ale čistá buzerace. ČD počet cestující ve vlaku taky nikdy nezajímal. Některé vlaky byly i dlouhé roky stále přecpané a nikdo to neřešil.
Mě i několikrát řekli, že je ČD nemají rádi a přípoj nepočká :
Já naopak zažil jednání jako s odpadem zejména u RJ ať už ve vlaku/autobuse nebo když jsem měl hloupý nápad si u nich koupit zájezd…
ČD se mnou jedná jako s odpadem už jenom obecně svým přístupem, který považuje za standard. K tomu stačí tím vlakem pouze jet. Neříkám, že je to všude, ale o to je to horší, jak velká stupnice kvality ČD momentálně provozuje.
s S6 si stěžujte u jmk, proč tam chce takovou vozovou vozbu, ohledně RJ na R8 , tam jezdil pod MD a stížnosti byly často na zpoždění, žádné posily a neuklízí. (vypsal jsem vše na co si tady často stěžuje v diskuzi) Ohledně toho co jezdilo před RJ , tak tehdy byly jiné požadavky co by měli nasadit na linku , co ted nasadí ví jen samotné ČD, my můžeme jen odhadovat co tam bude ale nikdo si 100% být jistý nemůže
Ty vlaky jsou ČD, ne kraje. Za mě je to odpadní dopravce, který se mnou dlouhé roky vy***ává. A že za to přímo nemůže, mě vážně nezajímá. To je jako kdyby rozvoz jídla pravidelně nejezdil na čas kvůli zácpě. Párkrát to je člověk schopen akceptovat, ale pak ať jdou do háje. PS. Čistě příklad, nemluvím o nikom konkrétním.
Už nebrečte. Žádná hrůza tam nejezdí. Napište na kraj …
Máte pravdu. Není to hrůza, ale katastrofa.
proboha , co jste to za člověka, jen samý proč jsou čd špatné ale oni jsou jen dopravce, který je tu už od založení čr, to jak mají získávat peníze aby mohli vylepšit svůj vozový park když jim dá objednavatel určité požadavky nebo mu je jedno co nasadí ale hlavně že to má daný počet sedaček? Vy tady srovnáváte soukromníky kteří si mohou jen tak koupit vagony bez výběrka , jenže čd tohle nemůžou Kraj objednává své výkony podle svých požadavků a čd jim nabídli s čím vyjedou takže je to chyba kraje a ne dopravce , to je jako… Číst vice »
Jenom potvrzení, že kraje o tomhle NIKDY neměli rozhodovat. Pak jsou rozdíly v kvalitě cestování tak extrémní. A proč bych nemohl srovnávat soukromníky a ČD. To je to samé jak ČP? A to hlavní, proč bych si nemohl stěžovat na něco, co platím? Asi je blbost stěžovat si na výrobek, který si pravidelně kupuji, když mám různé alternativy. Tady žádnou alternativu nemám. Jedině si koupit auto, což kdybych si to mohl dovolit, dávno to už udělám.
Nevím, odkud tou S6 jezdíte, ale třeba z Kyjova alternativu máte a to v podobě 106. Stejnou alternativu, plus ještě jednu linku, máte i ze Slavkova. Z Veselí zase můžete jezdit přes Moravský Písek (což je mimochodem alternativa, kterou doporučuje i Kordis), nebo přes Hodonín. Takže kdybyste chtěl, alternativu si najdete.
Já mám teda zkušenosti s chováním personálu velmi dobré lhostejno u jaké společnosti. Excesy nepočítám, to je o lidech, ale jinak jsou obě firmy prozákaznické. Kvalita vlaků RegioJetu je lepší proti tomu, co tam dávaly ČD, jen v klimatizaci, jinakje to totéž. Jen ty ceny jízdenek šly proti tehdejším cenám ČD hodně nahoru, ale dneska už je to srovnaný. Nicméně s ČD aspoň můžu sbírat body a pak celkem podstatně jednou za čas ušetřit, s RJ nic. Jen je zajímavá sonda do duší některých lidí, jak si na netu musí vylít srdíčko a hejtit všecko, co se dá 🙂
RJ možná zvedl ceny. Na druhou stranu, taky velmi zvedl kvalitu. A hlavně, momentálně jsou u ČD poměr cena/výkon horší než u produktů od Apple. Už jenom že má dvě třídy, přitom v reálu jich má aspoň čtyři neli pět. S tím souvisí i chování personálu, u kterého jde taky vidět, že pracovat ve šrotu jim leze krkem. Ale to opět nemůžu dávat za vinu přímo jim.
RJ zvedl kvalitu na R8? 😀 nechtějte mě rozesmát 😀
Koukám že ste něco požil, prej zvýšil kvalitu 😀, odříkávání spojů, nefunkční klimatizace, zkrácený soupravy, nefunkční záchody a další věci
Jo, možná to byly šroty, ale „těmto“ šrotům šlo například v létě otevřít okna. RJ tam měl klimu, ale ta nefungovala (prý, že to nestíhá). více jak v polovině vagónu nefungovalo WC, nebo že při výběru mezi sezením na sedaččce, nebo na zemi, tam podlaha vyhrávala. A někteŕe jízdy v zimě jsem zařil, že za Vyškovem vypínal vlakvedoucí topení. Horší to snad nebude, pčedpokládám, že tam nemůžou nasadit tu parodii, co jezdí na Olomouc (Bouzov), no ale uvidíme.
Bez urážky, ale otevírání oken je mně v parném létě totálně k ho*nu. Jak jsem řekl, když klimatizace nešla, poslal mě do jiného vagónu. U ČD musím pravidelně čekat a jet i o 2 hodiny později, protože jezdit vlakem bez klimatizace se v létě prostě nedá. A ještě se mně nestalo, že by mě v zimě v RJ z topení bolela hlava, což je u ČD běžná situace.
Tak Radim J. asi moc nesmutní. Za poslední dobu získal solidní množství nových dotovaných výkonů se standardní smlouvou na 15 let. Spíš mu teď bude dělat vrásky myšlenka na R9 a na vozidla, která jaksi koncem tohoto roku nebudou….
Na Smíchově stojí ex-SNCB lehátka, a kdyžtak se vykrade část vrakoviště z R8 a bývalá vozba z R23
Tak ESA už na to má připravená…
S novým GVD stáhne z R8 posily a nedivil bych se i šáhnutí do kmene s tím, že ten týden před vánocemi se to přežije a holt to bude na stojáka. Další vozy se mu uvolní 15.2., kdy má začít výluka Přerov-Brno až do konce smlouvy.
Ještě může vybrat přechodně na pomoc Siriusy z R23. Tam smluvně vázány s MD asi nejsou. A na R23 vrhnout zpět tu všehochuť…
Na R23 smluvne nizkopozlaznost
Pravda. Na tu sem zapomněl. Ona defacto přišla až se Siriusy. Do té doby se neobtěžoval.Pak je tedy otázkou výše pokut…
Na R23 může dát nízkopodlažnost z nějakých záložních panterů…
A kolik těch záložních Panterů, případně Ulfů má?
Elfy zbydou 3 protože kraj přestane objednávat OS na pravobezce UnL – Decin
Pokuty jsou RJ jedno, dostavá je směšné
Už dostaly ČD pokutu za ty vyhozené lidi z Mnichováka, který odjel do Plzně prázdný?
Zapomněl, ale to vám nebránilo křivému nařčení.
To mně prosím osvěžte paměť. V čem že sem ho křivě nařkl?
Jaká vozba z R23? Ta nikde nestojí
Má v Německu 73 vagonů koupených, celkem se slušnýma sedačkami, stačí folie a zapřáhnout esa
Joo, to bude ještě zajímavé, jsem zvědavý jakou bude mít výmluvu, možná covid🙂
Husté
Jestli dobře počítám, tak ČD potřebují na R8 cca 40 vozů (7 souprav po 5, nějaké posily). Na R12 15-20 dalších vozů (současné ABpee nepočítám, taky záleží, jestli budou chtít dráhy utápět vozy s klimou v horách do Jeseníku). Zálohu nepočítám, ta jim ve stejné kvalitě nefunguje snad nikde. No a kde dráhy za 2 roky vezmou těch aspoň 60 vozů, když výkonově se jim nic neuvolní, Cheb/Klatovy s interjety až o rok později 12/2028.
Kdyby bylo 3 měsíce do zahájení provozu tak bych tyhle starosti chápal. Ale jelikož je do zahájení provozu 22 měsíců, tak tady ty hospodské spekulace fakt nechápu. Jelikož není potřeba nových vozidel, tak za tu dobu se dá koupit něco jetého a nechat to třeba i zrekonstruovat a pořád bude časová rezerva …
Za necelé 2 roky něco vysoutěžit (a pomineme, že už není moc co, protože DB už je celkem vybrakované) nebo dokonce zrekonstruovat (za 2 roky na to ani nestihnou vybrat zhotovitele, natož aby to bylo hotové). Jojo, řekněme si za 2 roky, jak nám stále budou na R12 jezdit „dočasně“ béčka
Při dnešních dodacích dobách servisu? To asi těžko.
Taky už toho k mání zase tolik není – sem-tam něco ještě z Německa, Nizozemí nebo Belgie. Jenže to pak nejspíš nebude sedět ta nabízená nízká kompenzace, pokud si teď ČD vyrobí vyšší kapitálové výdaje.
Takže dotaz je to relevantní. A dost pravděpodobně se to udělá jako vždy: vezme se tam, kde smlouva není striktní.
Že tenhle argument neuvádíte i ohlášení provozu / výhry ve výběrku i u ostatních dopravců… =) =) =)
Však ČD mohou koupit vozy do ÖBB, na kterých se tak slavně domluvily, aby je Jančura nevyfoukl.
ÖBB vozy už neprodává, viz https://ts.oebb.at/de/verkauf
Vy jste asi úplně mimo ekonomickou a smluvní realitu. Dopravce si nemůže dělat s vozy libovolné čachry 4 měsíce před grafikonem jako před 30 lety, protože má více smluv, závazné kalkulace a různé podmínky na kvalitu vozů na různých linkách. Např. jen to, že pokud nízké ceny v soutěži na R8 dosáhl např. většinově odepsanými soupravami (což budou asi různé Bmz, Bee, Aee), tak pak těžko může dlouhodobě na této lince provozovat nové InterJety. Mně by přišlo víc pravděpodobné, že ty IJ se ČD pokusí upíchnout na nějakou linku z „staré velké smlouvy“, kde za to MD může ještě připlatit… Číst vice »
Vozy s R16 a Ex6 by měly jít vzít dřiv bejsou smluvně vazané (pokud ano, nechť me dotyčný opraví)
Máte na mysli vozy ze Západního expresu a Berounky. No, nechejme se překvapit, co ČD na ty linky pošlou. Vzhledem k mé averzi vůči velkým velkoprostorům a tomu, že výlety vlakem na Moravu moc nedělám, by mi byl přesun InterJetů na Moravu celkem u (_!_) Pokud jde o vozy zejména Bmz a ABmz, docela rád bych je viděl na rychlíku Labe či jiné lince, která obsluhuje města v Čechách. Rozdělený Rožmberk by mohl být jedním z rychlíků, kde by se mohly objevit – ať už by z Českých Budějovic jezdily do Plzně nebo do Brna. Na rychlíku Vltava by se… Číst vice »
Takze jen proto, ze Vy nemate rad velkoprostorove vozy a nejezdite na Moravu, tak byste je tam vsechny presunul, abyste s nimi nemusel jezdit nekde u vas? Rozumim tomu spravne? 😀😀😀 Sotoultra logic tyjo XD
Abyste se nedivil, až se Interjety ze Západního ex. hodí na Labe a zoběhují s Krušnohory.
Čím míň kupátek, tím líp pro použitelnost železniční dopravy v 21. století 😛
Ale ono to vypadá spíš tak, že těch kupátek se dočkáme my na Moravě a vám šťastlivcům v Čechách přijdou ty velkoprostory. Ach jo.
Začátek smlouvy na R12 je o dost později, než R8 a R13.
Není, to se týká jen úseku do Jeseníku, protože ten je pod smlouvou kraje.
R12 je rozdělená na dobu I a dobu II v době I je jen brno-Šumperk a o 2 roky později to přechází na dobu II kdy se prodlouží rameno a začne zase odpojování a připojování vagonů v zábřehu na/z Jeseník/u , proto jsem zvědav jak kraj vyřeší problém s přímými vozy na ty 2 roky kdy tam ten Jeseník zařazený není (snad bude nějaký dodatek, kde se zajistí že alespon bude garantovaný přestup dočasně..)
Já nechápu, proč zas někdo drbe do něčeho co funguje. Jestli mám nespolehlivě přestupovat pojedu autem/autobusem…
ve velké smlouvě byl přidán že kraj může objednat v rámci R12 dálkové vozy do Jeseníku jenže v nové smlouvě není. Což mi připomíná co se stane se spoji do Jeseníku když jsou v dnešní době řazeny jen vagony z R12. Uznávám že na ty 2 roky mohli nechat v tomhle konceptu a pak to mohlo přejít pod MD. Je to škoda, že se neví jak celkově to dopadne
A nemělo stejně časem skončit to slepování vlaků v Zábřeze? Měl jsem pocit, že právě s novou smlouvou se s tím už nepočítá, že by k tomu docházelo (je to tak 5 let stará vzpomínka). Je pravda, že tento rok to naopak dopadlo opačně a ještě se to rozšířilo
Mělo, ale místní, spolu s krajem si to prosadili.
Je to komplikovanější , MD podporuje spoje do Jeseníku ale nechtělo je objednávat na svojí pěst a kraj si to prosazoval tak jim vyhověli že je alespoň mohou provozovat z dálkových vozů ale bude je platit kraj zábřeh-jeseník a od zábřehu do brna samotné md. Ohledně nové smlouvy je komplikace ze strany kraje a čd kde platí její smlouva do 2029, což znamená odklad MD pro prodloužení rychlíku do jeseníku (lépe je to vysvětlené ve screenshotu zde: https://prnt.sc/gw0J94yfN3zI ) jinak kraj (kidsok) má vypracované 3 způsoby jak by mohlo fungovat spojení vozby : 1) vozba elektrickou jednotkou – vzhledem k… Číst vice »
Nejlepší opožděný dárek k Vánocům. 💙
Pokud ve smlouvě jsou požadovány vozy s klimatizací, mimo wc do kolejiště a také vyšší rychlostí, odkud budou odebrány popřípadě předislokovány? Po dodávce comfortjetů byly většina moderních vozů přesunuta do jinam, a na oběhy R12 a R8 to stačit nebude.
Leda, že by se stáhly soupravy z Ex6, či R16, ale tam tam smlouva končí o rok později.
Už teď Čd nejsou schopni zajistit provoz regionální dopravy na severu Moravy dle smlouvy d krajem a přiberou so další rameno ?
jak přesně nejsou schopni zajistit provoz regionální dopravy na severu? Jen že z toho nejde vyčíst co přesně nebo jestli něco dodržují…
Patrně se jedná o Push-Pull jednotky na trase z Ostravy do Frýdku Místku. Kdosi říkal, že tam často jezdí zdvojená Regionova.
děkuji, já na to hlavně reagoval z důvodu že severní Morava je obsáhlejší a patří tam i Jesenicko proto taková reakce
Jezdí tam místo panterů a slonů zdvojené regionovy. Prý z důvodu nedostatku elektrických jednotek.
Na push-pullech nejsou zálohy, proto občas vyjede zdvojena regina.
A elektrická trakce – sešly se udržby + instlace validatoru do slonu a nejsou zase žadné zálohy, takže občas záskok regina….případně 842….
Že chybí na dálkovém spoji vágony se ani nedostaně do eteru.
Ale jakmile vyjede regina v MSK už to jsou plné dřísty….
To bude asi tím, že ČD dostaly tuto zakázku bez výběrového řízení a neplní podmínky smlouvy. Pokuty jsou asi směšné, když si dovolí takto o***t cestující .To že nemají zálohu, není věc cestujícího.
Tam si kraj vymyslel nesmyslný koncept na S6. V tydnu ji zrakvil ukončením ve frýdlantu a jezdí se bez záloh s 5 atypickými jednotkami. Dřív byla záloha klasika dnes nepohodlné 814
Mě spíš zarazilo, že není na R8 požadována rychlost 200 Km/h, dokonce se tam píše jen o 140 km/h. Od roku 2028 by přitom měla být k dispozici trať z Přerova do Nezamyslic na 200 km/h. Investice jako hrom a ony budou tam drandit esa z Béčkovými soupravami… Vždyť drahám stačí přepřahnout v Brně na hlavním eso na druhý konec soupravy, co doteď jezdí na R8 a hurá do Bohumína… Pojízdný kovošrot bude bude mít další využití. Na druhou stranu se srovná kvalita linek R12 a R8, protože ten rozdíl Bouzovů a Regiojetu je teď fakt propastný… Tak na tom… Číst vice »
Oprava: Vždyť drahám stačí přepřahnout v Brně na hlavním eso na druhý konec soupravy, co doteď jezdí na R9…
R8 má být na 160km/h a R12 na 140km/h jinak podmínky jsou stejné wifi, klima v každém voze
Béčka na bohumínských snad nehrozí. A dvoustovka se stejně bude využívat až po dokončení celé trati.
Žádné béčka s esem tam jezdit nebudou, požadavkem jsou soupravy s klimatizací, wifi a na 160 km/h. Nic z toho béčko s 362 nesplňuje.
No vidíte. Jančura je za zločince přestože tam Béčka nenasazuje.
Proto je ta soutěž tak krátká, aby se na novou trať mohla udělat nová soutěž s vlaky, které umí i těch 200, někde v cca 2032.
V roce 2032 budete mít hotovo jen Nezamyslice-Přerov, zbytek teprve s velkou slávou začnou
No, když na ty rychlíky nasadí prakticky odepsané, padesátileté vozy, a lokomotivy už také něco pamatující, tak potom můžou nabídnout nízkou cenu. Protože to, co jezdí na „Bouzovech“, to je opravdu „pojízdný kovošrot“ a už dávno to na trati nemá co dělat. Jsem opravdu zvědav co se objeví na „Bohumínech“ a co na „Bouzovech“, když tam mají být vozy s klimatizací. Čítám že to bude jak doposud, když prakticky každý den jezdí rychlíky Bouzov v „mimořádném řazení“. Hlavně B 249, Bd 264 a AB 349. To jsou nejčastější vozy „Bouzovů.
já mám, otázku je vůbec ta smlouva s dodatkem aktuální? Každou rok a nebo před novým jízdním řádem se podepisuje dodatek když se má zlepšit nebo zhoršit dopravní spoj…
Zdroj vašich informací?
R12 je spis linka pro turisty a jako nouzovka pro ty, jež se nevejdou do autobusu. Žádné terno to není, ale hrůza taky ne. Odpad je R8, tam si človek připadá jako v popelnici…
R8 má být v tom podání ČD odpad? No nazdar, tak to bude velký sešup dolů. Teď to je na úrovni…
R8 je odpad teď, za ČD být horší nemůže. Podívejte se na problematiku objektivně a nikoli antiČD světem
Může to být jako návrat ke stavu, jak R8 vypadala před RJ.
Tedy zpět k čistým vlakům a fungující NAD o dostatečné kapacitě? No, tak tomu bych se rozhodně nebránil 😉
Samozřejmě, akvarijmí B249 je tak skvělý vagon, že nesmí do zahraničí, aby ho tam neukradli.
Sundejte žluté brýle a podívejte se co za odpad tam jezdí teď.
Čtvrtina? To se někdo přepsal, ne?
Myslím při podávání nabídky.
Jen připomínka – asi by tam mělo být spíše „požadoval“:
…RegioJet nabídl v soutěži více než dvakrát vyšší kompenzaci oproti ČD…
Protože tu linku jednoduše nechtěl či nepotřebuje nyní když bude apokalypsa na úseku Přerov Brno. . Po všech opravách a rekonstrukcích na Přerov Brno se utká znovu ohledně obsluhy. Vždyť to bylo víc než jasné až do oči bijící. ČD dosáhly pyrhova vítězství nic víc. Ten zbytek i tak jezdí kdo by do toho proti šel…? Mají všechno. Zázemí atd. Jiná situace nastane v den ukončení smlouvy. Doba se posune dál ohledně smluv a kdo ví co k tomu ještě…jedna a jedna je pořád ještě dvě…
No tak určitě. Máme tady soutěž o zakázku, tak se tam přihlásim dobrovolně s absurdně vysokou cenou, abych ji nezískal a tím pádem neměl zisk. Rozhodně to dává smysl : – D
Inu nenávist zatemňuje rozum.
Na R8 jsou (asi) vysoký tržby a možná se dá něco ušetřit, když bude NAD. Na R13 jsou 10let starý vlaky koupený s 85 % dotací a spoje jsou nacpané k prasknutí. Jediným „černým Petrem“ je ta nešťastná R12.
Jančura tuhle soutěž patrně vyhrát nechtěl, když podal vyšší nabídku než Leoexpress, který v soutěžích tradičně končil na posledním místě.
Kdyby ji nechtěl vyhrát tak by se nehlásil : – )
K těm 18 mínusům bych si ràd přečetl alespoň pár důvodů, proč se dopravce uchàzí o zakázku, kterou nechce získat 🙂
Protože tak funguje byznys, když nechci nějakou zakázku totálně přestřelím cenu a buď mi tu zakázku dají a dobře vydělám, a nebo ne, zůstane mi tvář, že jsem se nevykašlal na výběrko a vím, že v té době stejně nemám kapacitu, nebo tam cítím problém, nebo mám jinou bezproblemovou zakázku na které vydělám standart.Takže úplně běžně se nesmyslě přestřeluje cena, průser pak je když na tu šílenou cenu někdo kývne, ale to se dá řešit subkou a vyděláme oba.
Zůstane jim tvář konkrétně před kým? Komu jako na tom záleží?
Před koncovým zákazníkem zejména. Ukazujete mu, že je pro vás relevantní. Nakonec se může stát, že vítěz s nejnižší cenou z nějakého důvodu selže a pak jste ten, co je vytáhne ze srabu, protože výroba musí jet dál. Takže jste ve finále za toho pozitivního a ještě za dobré peníze. Přesně takto (pro někoho paradoxně) vznikají nadstandardní obchodní vztahy. A také svou účastí vytváříte tlak na své konkurenty (v případě, že info o vaší účasti prosákne ven – to se v mém oboru běžně děje). Ti to můžou podstřelit víc, než když se nepřihlásíte. Zkrátka, co se snažíme říci: je… Číst vice »
Co máte pořád s tou napálenou cenou? ČD nabídly čtvrtinu stávající částky, ať je to kolik to je, Regiojet nabídl dvakrát tolik = cca polovinu stávající částky kompenzace. Lepší by byla absolutní čísla, ale nemám je.
Máte pravdu, šel pod současnou cenu podle všeho. A co jako? Fakt je ten, že přestože na té lince roky jezdil a měl tak přehled o aktuálních nákladech z první ruky, podal nejdražší nabídku. Můžeme jen spekulovat proč. Abych vám neutekl ze těch napálených cen: pokud si projdete celé vlákno, pak uvidíte, že původně jsem vůbec na toto konkrétní VŘ nereagoval, pouze jsem si dovolil (ó hrůzo) odpovědět na obecnou otázku p. Účetnímu.
Cena je nižší, ale vy říkáte, že ji napálil. To mi přijde jako oximoron. 🙂
Zajímavé je spíše to, jak ČD došly k tak nízké částce (původně jezdily za několikanásobek této budoucí ceny), aby se jim to vůbec nákladově rentovalo.
Já se běžně účastním VŘ, kde na 90% vím, že nevyhraji (resp. firma, kterou zastupuji). A dokážu si představit i takto podobný případ, kdy je rozdíl v desítkách procent. Dokonce nyní takový případ aktuálně řeším. Ta zakázka je problematická, ale při vyšší marři zajímavá.
Poslal jsem to předčasně. Zkrátka účastnit se v mém případě chci, jako jeden ze 3 hlavních hráčů na trhu, ale nechci se dostat do do situace, kdy mám problematickou zakázku a ještě malou marži. Ono není špatné skončit třeba druhý, ale se zajímavou marží. Vítězi se může stát cokoli a pak máte mnohem lepší pozici. Já samozřejmě netvrdím, že to je případ RJ, ale není vždy potřeba vyhrávat VŘ za každou cenu.
V čem je ta zakázka konkrétně problematická? V tom že by firma co se živí osobní dopravou musela zajistit osobní dopravu? : – D
To já opravdu nevím, můj obor je zcela jiný. Dotaz byl, proč se hlásit, když nechci vyhrát. Pokusil jsem se vysvětlit, že to nemusí být o „nechci vyhrát“, ale o „nechci vyhrát za každou cenu“ a použil zkušenosti z vlastní praxe. Z vašich reakcí soudím, že to nechápete nebo nechcete chápat. To je v pořádku, nemám ambici vás přesvědčovat.
Ale to vy jste psal že ta zakázka je problematicka!
Víte vůbec o jakou zakázku jde?
Ano, to je čistě moje spekulace, že to je pro RJ z nějakého důvodu problematické a proto to napálil.
nabídl polovinu než za kolik se jezdí teď, alespoň podle té formulace v článku. To znamená napálit cenu?
Z pohledu závěrečného výsledku ne. Z pohledu ČD klidně ano. Dělá to dojem, že to prostě ČD chtěly za každou cenu. Ale to už se vzdalujeme od původní otázky, která byla zcela jiná.
Ano dělá to dojem, že to ČD chtěly za každou cenu. S takovým stanoviskem nemám problém.
Cena je nižší než současná = napálit cenu?
Prosím?
Ano, v této souvislosti to zní divně, uznávám. Ale ta původní diskuse byla obecná a netýkala se přímo tohoto VŘ. Fakt je, že na lince jezdil a jezdí (=zná současnou situaci asi nejlíp ze všech) a přesto nabídl nejvyšší cenu. Ale jestli nemáte nic jiného než chytat za 1 slovo, tak si klidně poslužte.
Moc velkej provozní soubor s vysokými nároky na vozy? Nebo nejsou lidi? Nebo nemá dieselový loko, aby mohl vozit R12? Kdo ví, možných faktorů je ale hafo
Můžu se hlásit a nechtít vyhrát. Chtít vyhrát totiž znamená nabídnout nízkou cenu.
Ale za dostatečně velkou sumu peněz by to určitě byl schopný odjezdit. Šance získat zakázku je pak 0,000…1 % (například nesplnění nějaké podmínky vítězem, odstoupení druhého, …), ale to je víc než se nepřihlásit vůbec.
Možná to upravím – chtěl vyhrát, ale nepočítal s vítězstvím. Přesto se přihlásil, protože neměl co ztratit.
A proč by konkrétně nechtěl vyhrát?
Se zeptejte jeho…
Přesně tak.
Nevím, taková komplikovaná konstrukce. Já bych zde uplatnil Occamovu břitvu, konkrétně „Pokud pro nějaký jev existuje vícero vysvětlení, je lépe upřednostňovat to nejméně komplikované.“
Ale ono je to fakt běžný, že firma některé zakázky chce víc a některé míň a že se kvůli tomu do některých soutěží podává nabídka tak, aby byla maximální šance na vítězství i za cenu nižší marže a do jiných tak, že vítězství není pravděpodobný, ale kdyby se náhodou stalo, bylo by za solidní bonus.
Napak, napálit nabídku je velmi jednoduché, obzvlášť když už mám detailní info z předchozích let.
Ale proč? To fakt nevysvětluje proč dělat něco co dělat nechci.
On to zkrátka asi nechce dělat za levno. A třeba svou účastí donutil ČD k podstřelu. Opravdu nevím. Mě na tom nepřijde nic až tak divného. Třeba tím RJ vyrobil Drahám pěknou kouli na nohu. Bambuchví. Ale jasně, třeba to prostě podcenil.
Já nevím, lidi se tolik upírají ke konspiračnímu myšlení. Pochybuji, že RJ chce kohokoliv k čemukoliv nutit. Chce prostě jezdit závazku a na to si dá pro něj fungující cenu (jako kdekoliv jinde kde jde do soutěže). Není garance že nikdo nedá nižší, ale vymýšlet jakékoliv nucení kohokoliv k jiné ceně, když prostě nevíte za kolik kdo podává mi přijde absurdní.
To je těžké, vy za tím vidíte nějakou konspiraci, pro mne, po 26 letech obchodní praxe je to normální myšlenkový pochod. A ano, někdy se účastním soutěže i proto, aby si konkurenti blokovali kapacity výrobou s nízkou marží. Prostě vedlejší efekty…
Konspirační uvažování vidím v tom, když se místo jednoduchého vysvětlení hledá složité a zbytečně komplexní, navíc nedoložitelné.
Od začátku prostě jen spekuluji a upřímně to říkám od počátku. Co čekáte od diskuse anonymů pod článkem na webu? Na začátku byl dotaz od pana Účetního, proč se hlásit, když nechci vyhrát. Přispěl jsem svou zkušeností a popsal poměrně běžné praktiky při tvorbě nabídek. Vy je považujete za konspirace. V pořádku, vlastně je správné, že k informacím od anonyma na netu přistupujete kriticky.
Konspirativní uvažování je předjímat komplexní chování pro které není žádný důkaz a vyrobit na tom teorii. Já vám ji neberu aje mi jasné že se takové věci dějí, ale nesouhlasím s tím v tomto případě a proto píšu co píšu. Kdyby měl RJ nesmyslně vysokou cenu, to by něco indikovalo, ale ne, nabídl jezdit za měně než jezdí teď.
Kromě toho ta nabídka nebyla napálená, naopak nabídka ČD je překvapivě nízká ve vztahu k dřívějším cenám. Hodně nízká. Pro stát super, pro ČD nevím, ostatní to projeli.
No já nevím, ale princip soutěže je, že nevíte kolik kdo podává. To že to víte teď po vyhlášení výsledků je trochu něco jiného.
Pro mě spíš špatná zpráva, protože dále budeme jezdit z Jeseníku ve špinavých šrotech ČD
Tak tak, lidé co minusijí jím nikdy nejeli.
👍
Špinavých? Jasně, ty vozy jsou staré a souhlasím s tím, že už dávno nemají jezdit. Ale jestli se něco u ČD děje, tak je to úklid. Ta souprava je uklizená (vybrané koše, umyté podlahy) na obratu v Brně i v Šumperku (v Jeseníku nevím). Můžete se poptat, jak vypadal, ale hlavně aktuálně vypadá čistota a úklid u RJ…
Souhlas. Vozy totální šrot, ale uklizené vždy.
Viděl jste úklid v Jeseníku. Dvě dámy s dvěma kbelíky prochází celou soupravu.
Uklízí se i v Jeseníku. ČD tam jezdí s tím, co požaduje objednavatel, takže proč by nabízeli dobrovolně lepší vozy.
Vsal tam jezdí obyvaky a nemuseji
Chodí semka hromada lidí, kteří tím nikdy nejeli, ale přesto, nebo právě proto nikdy neviděli, že by na R8 někdo vynášel koše.
Se stejným myšlenkovým pochodem mohu tvrdit, že SNCF nevynášejí koše, protože jsem to neviděl, nikdy jsem s nimi nejel.
Tak jsem zvědav na hospodářské výsledky ČD, když jim nyni budou stačit čtvrtinové dotace co dosud.
Buď očekávají výrazný nárůst cestujících, což vzhledem k planovaným výlukám je nepravděpodobné, nebo na stávajících linkách R12 a R13 museli generovat výrazný zisk.
Tak pro někoho je kritérium rozumný zisk a pro někoho nepřijít o další linky. Z tohohle mám takový pocit, že ČD šlo pod náklady.
Tak náklady na provoz již existujících vozidel nijak zásadně nerostou, naproti tomu kupní síla, a tím i cena jízdenek ano. A že staré smlouvy jsou brutálně přepálené je snad každému jasné. Baltic expresy také jezdí za kompenzaci okolo 80 kč/km,.
Nejspíš počítali s tím, že stejně z většiny trasy po celé to období bude NAD, tudíž ČDBus je ČD, takže si myslím, že ČD to právě mají moc sobře spočítané a promyšlené.
Spíš to vypadá tak, že jde o výrazně podnákladovou cenu a Českým drahám je souzeno si to „vyž…“. Že by soukromník cenu takhle podstřelil, to asi ani nejde. A je otázka, jestli je o co stát. Jedná se o rychlíkovou linku skrze staveniště, častým hostem bude NAD.
NAD budou u v další smlouvě. 300 rozhodně nebude dokončená do roku 2033
Vsadil bych se, že do 2033 od Vyškova směr Brno ani nekopnou
Já s vámi souhlasím 2040 to bude nejdřiv celé hotové. O VRT si můžeme nechat leda zdát.