České dráhy osadí lokomotivy řady 362 sušičkami vzduchu
Lokomotiva řady 362 ČD na přerovském nádraží. Foto: Zdopravy.cz / Vojtěch Očadlý
Stlačený vzduch se využívá vedle brzd například k ovládání dveří nebo toalet. Sušičky mají zabránit kondenzaci vody.
Na 362 164 sušička vzduchu je, ovšem má enormní spotřebu vzduchu, proto je na pultu napsáno „používej oba kompresory“
PS.: Esa odkalují při každém spuštění kompresoru (závislost na tlaku oleje kompresoru), krom wtb, ty to mají při stání zablokovaný
„spotřeba vzduchu“ = únik? Jinak mi nějak nedochází jak by měla sušička vzduch spotřebovávat….
zbavuje se kondenzátu – třeba na panterech je to hezky vidět a slyšet to „střílení“
Zkondenzovanou vodu vyfukuje ven právě vzduchem a aby to mělo dostatečnou účinnost, nemůže množství vzduchu použité na to vyfouknutí vody být úplně malé.
to sice jo, ale na 362 164 je dost velký
Neříká se tomu spíš vysoušeč?
Na 3dsk100?Nestačilo by poctivě odkalovat jak by mělo??Zprovoznit odkapnice a odolejovače a dodržovat udržbu jak se má a nechrápat na dílně???
Dělá se něco takového na autobusech? Já jen že tahle práce stojí peníze a to se promítne do ceny.
Autobusy používají už nějaký ten pátek samoodkalovací ventily.
Odkalování není vysoušení. Odkalování je jen vyhnat zásobu kondenzátu z potrubí, vysoušení je zcela eliminovat vlhkost v soustavě.
Další. Mohlo se ušetřit pár milionů a ty přijdeš s řešením takhle pozdě.
Nestačilo. Je uvedeo i v článku, že ke kondenzaci nedochází ani zdaleka jen v hlavním vzduchojemu (i když tam logicky nejvíc), ale prakticky v celém systému vzduchu. Je potřeba odebrat samotnou vlhkost z veškerého vzduchu v systému, k tomu vůbec nestačí jen vypouštění kondenzátu ze vzduchojemu. To je jen řešení následku, ne příčiny kondenzace.
Tady má někdo bobky,že jim to v zimě bude zamrzat 😀
Přitom kdyby se ten kondenzát recykloval a ohříval, tak by se dal použít na odmrazování zamrzlého ETCS.
Pravda!
Velice vtipné 🥴
to Vám nepomůže – protože vlivem SW chyby dochází ke špatnému zpracování vstupních informací z jednotlivých kanálů – a i čistý radar místo rychlosti vlaku měří rychlost zvířenýho sněhu (a jinýho bordela)
No bobky,to je každou zimu ale už je to otravné
To je sušička na principu tepelného čerpadla, nebo je tam nějaký jiný princip?
Nevím jak to funguje u vlaků ale na nákladních vozech je vysoušeč vzduchu standard už desítky let. Jde o patronu plněnou granulátem pohlcujícím vlhkost, která se v určitých intervalech regeneruje puštěním tlakového vzduchu opačným směrem. U lokomotivy bych předpokládal stejný princip jen ve větším.
Ano na lokomotivách je tentýž princip. Dvě komory s vysoušecím granulatem, přičemž jedna komora je aktivní a druhá se generuje. Po definovaném čase (1min.) dochází k přepnutí komor. Sušička bývá doplněna odkalovacim ventilem instalovanym na vstupu.
Toto zařízení vyžaduje velmi zanedbatelnou úlohu.
– kontrola rosného bodu po cca 150-300tis km
– obměna granulatu (6-8let)
A důvod proč jen pro polovinu flotily?
Tak zbytek čeká autogen. Tyto stroje nahradí jednotky a moderní mašiny. Společně s prohráváním zakázek ČD nebudou pro tyto stroje už výkony.
To asi těžko, když se do všech dalo ETCS, navíc budou stále potřeba.
ESA autogen fakt nečeká, rozhodně ne v dohledné době.
Řekl, bych že to bude, jen tam kde budou vozit modernější vozbu, tam kde budou vozit Bčka a Honeckery to není zas tak nutné. Zároveň asi jako zálohy za Vectrony, kdyby bylo potřeba, ale to by bylo čistě výjimečně. Nějak si nedokáži představit, že by si dali na CJ 362. To by marketingové oddělení klepla pepka.
Už jsem jel s rj který táhla 362 (pravdepodobně ja říkáte záloha).
Tam se jednu dobu objevovaly poměrně často, když Rakušák neměl dostatek mašin, které by mohly do našeho vnitrozemí.
Do Hradce nám CJ jezdí s 362 naprosto bežně. A myslím, že na tom jela i 151.
Protože hlavní důvod jsou moderní netrakční jednotky a vozy, kterým „špinavý“ vzduch likviduje různé součástky brzdového vedení, zejména ventily.
Starým vozům je to jedno a tak u nich není potřeba to řešit.
„Alkoholiky“ už v dnešní fyzice nefungují?
Líh se do brzdového potrubí už hodně dlouho nelije, jestli narážíte na tohle.
Díky,to jsem nevěděl. Vím, že zalihovaná a odkalená souprava nezamrzla, proto ta zmínka o fyzice.
V roce 1994 jsem nastoupil ke vzduchařům a to už byli alkoholici (ti lokomotivní) mimo provoz. Ale potrubí po lihu ještě občas zavonělo.
když jsem byl na dílně v r. 2007, tak se na zimu dávaly 3 panáky lihu do sání kompresoru
Dáváme furt
Tady ale ani zdaleka nejde jen o nezamrznutí. Obecně tam prostě voda nemá co dělat, je to vzduchový rozvod a moderní vozidla jsou na to náchylnější.
Ale jo,občas jo👍
líh má tu nevýhodu, že naleptává všechny gumový věci po cestě – když už, tak glycerin
Není jim to jedno, suchý vzduch by se hodil všude. Před pár lety ujely na Vysočině nějaké bymáky bez vzduchu v brzdovém potrubí – bylo ucpané ledem z kondenzátu.
Lepší popis by asi byl „u starších vozů se můžeme tvářit, že jim je to jedno“.
ono, u staších vozů je problém ten, že vnitřní stěna potrubí a armatur je už nahlodaná, a příliš suchý vzduch má za následek odlupování této stěny – dělá to takový šupinky a ty pak ucpávají sítka a ventily, takže příliš suchý vzduch taky není dobrý – problém s tím měla třeba ř. 560