České dráhy osadí lokomotivy řady 362 sušičkami vzduchu
Stlačený vzduch se využívá vedle brzd například k ovládání dveří nebo toalet. Sušičky mají zabránit kondenzaci vody.
České dráhy završily výběrové řízení na osazení lokomotiv řady 362 sušičkami vzduchu. Celkem se modernizace dotkne 41 strojů. Předpokládaná hodnota zakázky byla 38 milionů korun, nejnižší cenu (28,7 mil. Kč) nabídla v soutěži ze šesti účastníků společnost RUDOS Ružomberok. Dvouletá smlouva byla uzavřena 19. listopadu.
Předmětem zakázky je především dodání sušičky a její dosazení a zapojení do elektrických a vzduchových obvodů lokomotivy.
„Moderní hnací vozidla, například lokomotivy Siemens Taurus a Vectron nebo řada 380 z produkce Škody, ale i elektrické jednotky jsou sušičkami vzduchu vybaveny již z výroby. Starší perspektivní lokomotivy, tedy řadu 362, jsme se rozhodli v tomto směru sjednotit s novými lokomotivami a sušičky vzduchu na ně nyní doplníme,“ uvedl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Dodal i odborné vysvětlení, k čemu sušičky vzduchu na lokomotivách slouží:
Moderní vlakové soupravy v osobní dopravě využívají stlačený vzduch o tlaku 8 až 10 barů (0,8 – 1,0 MPa) k činnosti celé řady zařízení a nejen k fungování brzdy, jako tomu bylo v minulosti. Zásobu stlačeného vzduchu zajišťuje obvykle kompresor na hnacím vozidle, který plní hlavní vzduchojemy, a z nich je vzduch dále rozváděn po celé soupravě hlavním potrubím v rámci systému samočinné tlakové brzdy (tzv. červené kohouty) a napájecím potrubím (tzv. žluté kohouty) pro další pneumatická zařízení soupravy – dveře, systém vakuových WC, vzduchové vypružení atp.
Při stlačování atmosférického vzduchu dochází v průběhu jeho ochlazování na původní teplotu okolí v našich klimatických podmínkách vždy k dosažení 100% relativní vlhkosti, to znamená, že při určité teplotě vzduch víc vody nepojme a při dalším poklesu teploty začne voda kondenzovat. To se sice děje převážně v hlavních vzduchojemech, ale i v každém chladnějším místě kdekoliv v soupravě. Výrobci moderních vozidel, resp. dodavatelé pneumatických zařízení doporučují pro jejich správnou funkci a udávanou životnost dodatečné vysušení stlačeného vzduchu, aby k popisované kondenzaci nedocházelo.