České dráhy míří k vítězství v soutěži na moravské rychlíky, podaly výrazně nejlevnější nabídku
Stát na provozu dálkových linek na Moravě výrazně ušetří.
Provoz moravských rychlíků na rychlíkových linkách R8 Brno – Ostrava – Bohumín, R12 Brno – Olomouc – Jeseník/Šumperk a R13 Brno – Břeclav – Olomouc s velkou pravděpodobností budou zajišťovat České dráhy. V soutěži ministerstva dopravy na šestiletý kontrakt od prosince 2027 požadují nejnižší kompenzaci.
Vyplývá to z anonymizovaných informací o hodnocení nabídek, kterou ministerstvo zveřejnilo na profilu zadavatele. Deník Zdopravy.cz následně zjistil u jednotlivých dopravců, čí jsou které nabídky.
České dráhy jsou v tabulce účastník 1, RegioJet 2 a Leo Express 3. České dráhy jsou cenou výrazně nejnižší. Dvě hlavní hodnotící kritéria jsou výše požadované kompenzace v cenové hladině roku 2025 pro celý soubor linek za průměrný provozní den v základním období I (23 %) a kompenzace za druhé základní období (69 % váhy).
Všechny nabídky jsou výrazně pod předpokládanou hodnotou, nabídka Českých drah zhruba na čtvrtině stávající úrovně kompenzací. RegioJet nabídl v soutěži více než dvakrát vyšší kompenzaci než ČD. Ministerstvo by mělo nyní v krátké době vyhlásit vítěze, poté poběží lhůta neúspěšných uchazečů na odvolání.
Ministerstvo v soutěži na dopravce vypsané v červenci spojilo do jednoho balíku tři různé linky, které aktuálně provozují dva dopravci a mají jedno společné: všechny začínají či končí v Brně.
Linku R8 provozuje nyní RegioJet, zbývající dvě linky České dráhy. Státní dopravce má tak šanci se vrátit k lince spojující druhé a třetí největší město v zemi. RegioJet na lince jezdí od roku 2019, když nabídl státu lepší cenu.
Podle podmínek soutěže nelze čekat velké změny v kvalitě vozidel. Zatímco některé soutěže ministerstva počítají s patnáctiletou smlouvou, v aktuálním tendru je šestiletá doba kontraktu. Důvodem kratší smlouvy jsou i rozsáhlé stavební práce na trase Brno – Přerov.
Nová smlouva začne platit v prosinci 2027. Výjimkou z šesti let budou vlaky linky R12 v úseku Zábřeh na Moravě – Jeseník, kde bude provoz zajišťován až od začátku platnosti jízdního řádu pro období 2029/2030.
Na lince R13 mají zůstat InterPantery pořízené s dotací. Zadávací dokumentace řeší jejich odkup od Českých drah. Tento model zatím vyzkoušel v Česku jen Plzeňský kraj, kdy Arriva odkoupila jednotky RegioPanter od Českých drah.
Roční rozsah výkonů je 4,852 milionu vlakokilometrů, jde tak o jeden z větších provozních souborů na české železnici.
Pro České dráhy, které letos neuspěly ve dvou velkých tendrech na dálkové vlaky, jde tak letos o klíčový úspěch v udržení trhu.