Co si pamatuju, tak na Ukrajině jsou záchody dost často děžurnami zamykány pokud vlak projíždí obydlenými oblastmi, tunely, mosty a snad si vybavuji ve vozech vylepený časový řád sanitárních zón.
Ketchup1970
1 měsíc
Nevím, ale v září 2018 mi SBB v Curychu přistavilo náhradní soupravu místo odřeknutého ICE do Bazileje a mělo to gravitační díru na WC . A Wifi ani zásuvky v nabídce nebylo.
Jít na velkou ve vlaku je vážný důvod zajít si předem doma.
Horší je ale TRVALÁ NOČNÍ VÝLUKA vlaků, kdy pro odlet z Ruzyně před 10:00 ráno musím vyjet z Moravy už předchozí večer abych splnil podmínku být už 3 hodiny před odletem bezpečně na letišti. Počítám i pražskou MHD a jistotu proti zpoždění.
Obdobně při příletu na Ruzyňského letiště po 22:00 hodině kdy jede vlak až před 5 ráno.
Jinak vlak vůbec nepotřebujeme, tak to dráhy zvažte.
Tak už mají ČD co nasadit na nově vysoutěženou trať Brno Bohumín. Z Bouzova seberou ten jeden „lepší“ vagon, co tam občas jezdí, doplní „béčky“ a jede se. To se jim pak nabízí nejnižší cena, když na vlaky nasazují padesátileté, dávno odepsané vozy. No a na Bouzovech budou ty staré béčka snad navždy. Zase jim přibyly nějaké do zásoby. Leda že by zasáhli ochranáři, že jim gravitační WC moc přehnojují zdejší přírodu. 🙂 🙂 🙂
Záchod na koleje to už je dneska historie u dosluhujících vozů jako jsou béčka nebo nedávno diskutované 810 (a je jich pochopitelně víc, ale všechno už prakticky veterány). Polsko ten konec trochu urychlilo, ale uzavřená toaleta se montuje do vlaků minimálně posledních 20 let standardně. Takže k tomu konci určitě dojde i bez nařizování (jen to třeba bude trvat dalších pár let). Horší je to, že ta díra na koleje je o dost spolehlivější, na té se nemá co pokazit ve srovnání s milionem závad, které nastávají u té vakouvé toalety. Čím složitější systém, tím menší se dá očekávat spolehlivost.… Číst vice »
Tak ono je to u nás plíživé … treba ve směru na Plzeň takove pravidlo platí – vlak s „dírou“ nesmí do Ejpovického tunelu.(pokud se nepletu) A samozřejmě nová souprava už „díru“ nesmí mít (asi certifikace), takze třeba ty Bčka jednou taky dožijou a 810kám možná taky dojdou motory a převodovky.
HSH, albańska państwowa spółka kolejowa, teraz działa tylko jednej linie kolejowe, ale ma pan rację, że poziom floty wagonów HSH by tym kontraktem znacząco wzrósł! 😂
Hm, mají převzít další CJ, tak třeba „po nich“ něco lepšího zbude?
Kdyby to byl už jen „semtam“ jeden vagon (náhrada, posila), možná by to šlo řešit uzavřením toalety na polském území…
Podle Vagonwebu tam nasadí polské B9nouz a nebudou si od ČD už nejspíš nic půjčovat. Hádám že nějaké vozy se jim uvolnily po dodávkách nových klasických vozů od Cegielského.
Vono se zastavuje i s novějšíma autobusama (hlavně zájezdovýma), protože spoustě řidičů se nechce řešit a uklízet posraný záchod.
jenda176
1 měsíc
Zrušit i u nás.
MajsterN
1 měsíc
Pro zajímavost, otevřené kadění do moře (z lodí) bylo zakázáno v roce 2003 dohodou marpol. Ale taky jako se vším, záleží na zemi a někde v bližších teritoriálních vodách a řekách to neplatí dodnes.
Finsko třeba až letos, ale tam to zase platí úplně na vše.
A kdo řekl, aby jsme rušili tratě? Stačí, když se začnou zmenšovat ty propastné rozdíly v kvalitě cestování. Času na to bylo víc než dost, přesto začal rok 2026 a cestování na úrovni 21. století stále není samozřejmostí. A co hůř, někde bylo ještě před Covidem a někde je stále ve hvězdách.
Času bylo dost, ale peněz málo. Bez dotací EU bychom jezdili v béčkách skoro všude anebo vůbec, náš rozpočet takovou obměnu neutáhne. Však i v Praze jsou stále stovky vysokých T3 i když se nakoupilo dobrých 330 dlouhých moderních tramvají (60x 14T, 250x 15T, 20x 52T – zatím)
To je sice hezké, ale ty obnovené tratě jsou v lepším případě jednotky procent z celkové původní sítě. Stále platí, že na polovině sítě v Polsku doprava nefunguje. Pak se samozřejmě mohli vyřadit klasické sv a na tom zbytku se jezdí s motory/jednotkami (a to ještě se směšným gvd proti nám) a mohou se chlubit, jak mají moderní vozový park.
Ne, to rušení se v poslední době téměř nedělo, mnohem víc se toho obnovilo a doprava se zahustila – hlavně příměsto ale dálkovka taky. Rozhodně si nemohli dovolit zrušit staré vozy s dírou na koleje kvůli nějakému rušení.
Mohli. V regionální dopravě se povedlo dostat z provozu naprostou většinu klasických vozů (dílem díky dodávkám nových jednotek, dílem prostě tím že jim vyšly kilometry nebo čas do dílen), s v dálkové dopravě se těch starších vozů taky vyřadilo takové množství, až to dopadlo tak že se musely pronajímat béčka nejen od ČD ale chvilku i ze Slovenska…
A co dílem, jestli to kraj zajímá? Někde jezdí už delší dobu, někde nanejvýš pár let a někde doteď nic. A pokud kraj ani soukromníci nemají zájem, tak je cestování na úrovni dobytka.
Honza V.
1 měsíc
Podle mne se vyplatí gravitaci alespoň částečně využívat i u těch novějších záchodů. Problém není v gravitačnosti, ale v tom, že se to vypouští na koleje.
Pojem „gravitační WC“ berte pouze jako pokus o neutrální označení humidačního prostoru, který tady v minulosti někdo kreativní výstižně pojmenoval expresivním výrazem NÁŠLAPNÁ VÝSERNA.
Třeba půjdou na reko při které tam instalují uzavřenou toaletu. (Byť zrovna toaleta s dírou na koleje je pro mě jako cestujícího ten nejmenší problém.) I když vzhledem k jejich stáří to asi nikdo dělat nebude a půjdou do šrotu nebo do méně rozvinutých zemí.
Lukan
1 měsíc
Už i v Polsku mají požadavky na vlaky na úrovni 21. století. Jen tady u nás tyto vykopávky budou jezdit ještě dlouho a šotomafie za ně bude bojovat. Naštěstí jsou postupně nasazovány vygony odpovídající svou kvalitou ceně jízdenky. Zvlášť na dálkové spoje patří jen vlaky, ve kterých může člověk cestou pracovat, alespoň vyřizovat maily a psát dokumenty. Jinak je dálkový vlak zbytečný, v těchto 50 let starých vracích pracovat nejde – v 8 místném kupé s lavicemi není stůl na notebook. Když nemám kde pracovat, proč bych jel vlakem, když můžu jet autem a místa A do B v čase… Číst vice »
Inak súhlas. Vlak bez klímy, zásuviek a s vakuovým WC by už dnes mali mať jasne danú strednú dobu dožitia.
Keď už sme to teda nezvladli za štvrťstoročie.
V podstatě s vámi souhlasím. Proč b v jednom vlaku měl být veškerý komfort za cenu xy a v jiném vlaku za stejnou cenu tyto předpotopní vysloužilci. Mínus máte nejspíše od lidí,co sedí u mobilního telefonu nebo notebooku,ale přitom by chtěli žít v jeskyni bez všeho toho moderního. 😉 Nebo?
Myslím, že slovo předpotopní ve vašem příspěvku není vhodné. Ty vozy jsou starý, jezdit by už měly opravdu pouze na nostalgických jízdách, ale ve své době to zas tak zaostalý vozy nebyly! Neříkám, že to byl vrchol techniky, ale urážet si nezaslouží…
Jen tak pro srovnání: Rakousku se už nedlouho po začátku výroby Béček s teplovzdušným topením vyráběly např. vozy dnešní řady Bmz232 ČD, které už tehdy měly klimatizaci, kotoučovou brzdu a maximální rychlost 160 km/h, která byla později relativně malým zásahem upravena na 200 km/h.
V pozdějších sériích (stále současně s výrobou Béček) už byly i předsuvné dveře.
Tak v 6místném kupé se nepracuje na notebooku o nic lépe než v 8místném, ale pořád lepší než v autě 🙂 Proto docela často jezdím na služebky vlakem, sice mi to trvá delší dobu, ale cestou domů něco ještě vyřídím. Autem sice přijedu domů dříve, ale noťas už většinou nevytáhnu a spíš některé věci probrané na jednání do dalšího dne zapomenu. Samozřejmě preferuju velkoprostor se stolkem.
Stul na notebook je mi ve vsech v CR videnych vozech zcela k nicemu, nesmyslne vysoko, nesmyslne daleko, proste uplne k nicemu a pouze prekazi. Pritom nemam nikterak atypicke proporce. Takze zbyva jedine klin, coz je ze vsech mizernych alternativ vlastne to nejmin spatne, jakkoliv krcni pater zastava nazor zcela odlisny. A v sestimistnem kupe se cestuje zdaleka nejlepe, treba uz kvuli tvaru sedacek. Clovek si muze soupnout do kouta sedacky termosku nebo flasku a nemusi se bat, ze to pri kvalite svrsku pod Dobrou Spravou skonci nekde rozlity, nebo to nekam spadne. Kdyz uz vsude absentuji drzaky na napoje,… Číst vice »
Pokud ovšem máte smůlu a jedete „poctivým“ Béčkem, můžete si tak maximálně přečíst mejly na mobilu…
No a s nástupem autonomních aut (na dálnici už teď!) se to může dokonce překlopit na stranu toho auta! Pokud železnice nebude rychlá, přesná (přestupy) a přiměřeně „komfortní“ (stolky, zásuvky, záchody, klimatizace – nemluvím o masážních křeslech).
Béčka (pokud jsou v pořádku!) dneska vyhoví už jen na doplnění počtu vozů (kapacita) nebo na zálohy, už nesmí být jako „většinový“ vůz v žádném vlaku.
Jasně, Béčko schytat nechci, ale na odpovídání mailů ani nepotřebuju být celou dobu online (nebo si zapnu na chvíli hotspot), odešle se to později, stejně už na to v pozdním odpoledni nikdo reagovat nebude.
Zkusím vám tedy konstruktivně odpovědět. Myslím, že věta „jen tady u nás tyto vykopávky budou jezdit ještě dlouho.“ je zbytečná. Béčka postupně mizí, to snad nemůže nikdo popřít, a naprostá většina lidí to chápe a přijímá s povděkem. Ale už se tu několikrát probíralo, že za určitých okolností může být Béčko lepší, než nic (náhrada moderního vozu, posila ve špičkové dny). A vlak i bez možnosti pracovat může být pro někoho pohodlnější/příjemnější. Stůl pro notebook je jistě příjemný bonus, ale netvrdil bych, že je to jediný důvod pro jízdu vlakem. Možná proto ty mínusy 🙂
Mě přijde Bčko dobrý jako nejnouzovější záloha pro sezonní výkony párkrát do roka nebo nějaký pohromy, kdy vydržovat kvalitní vůz je ekonomická sebevražda. Z toho důvodu mi přijde škoda je šrotovat nebo zakazovat
Spíš by se hodilo (asi celoevropsky) předefinovat vozové třídy a zavést třetí třídu. To, co je dnes standardní moderní „dvojka“ je mnohem luxusnější, než co bývala před pár desetiletími „jednička“. Taky by nemělo platit, že když byl vagón schválen jako první (či druhá) třída před 50 lety, automaticky tak zůstane bez zásadní modernizace či údržby až do konce Mělo by se to aktualizovat, i podle stavu. Tedy béčka nechat klidně jezdit, ale jako třetí třídu za adekvátní cenu, klidně i s horší kvalitou úklidu atd. Pokud pojede z kapacitních důvodů třetí třída místo druhé (i jako přivěšený posilový vůz), cestujícím… Číst vice »
JanM
1 měsíc
Co EN-57 v Pomořském vojvodství, taky končí? Upřímně nevím jaké je tam WC
Všechny staré jednotky už tam mají nové WC a těch na SKM se to netýká, když tam WC ani není.
Pitr
1 měsíc
Jo jo, v éře páry mohla stačit tato úroveň hygieny.
Ale dnes se dálkové vlaky posunuly do kategorie luxusního produktu (protože jiné formy dopravy jsou vesměs levnější nebo výrazně levnější jako např. automobilová spolujízda)
Osobně jsem překvapen, že vagony B249 a B209 jsou ještě používány na dálkových vlacích v ČR, i když loni tuším šlo o záložní vagony.
P.S. Za dálkové vlaky nepovažuji např. vlaky na linkách R23 nebo R27 nebo R15.
Kategorie luxusní produkt? Jakože přijede do Ostravy vlak z Košic na Prahu a půlka hajzlů jsou mimo provoz, bo jsou plný? To radši ať to padá mezi glajzy, luxus neluxus.
Vzhledem k relativně nízkému využití kapacit je dálková vlaková doprava velmi nákladná. Tudíž pro podnikatele v dopravě je cestou prodávat vlaky v takové kvalitě a v takové ceně, že půjde o luxusní produkt na úrovni Business a Premium LEO Expresu
Pro zajímavost, proč nepovažujete linku R15 za dálkovou? 285 km a jízdní doba mezi konečnými 4,5 h mi nepřijdou jako úplně malé. Ano, většina lidí nejede celou trasu, ale potkávám nemálo lidí jezdících třeba Praha-Most.
Je to věc názoru, ale diskuze Vás nestojí nic krom pár minut času.
Zatímco dosavadní navyšování státního dluhu (=zadlužování našich důchodů, dětí, obrany a dostatku zdravotně-pečujících) o každoroční desítky miliard kvůli neschopnosti nádražáků se přizpůsobit podmínkám 21: století jsou čirou realitou. Bohužel.
Co si pamatuju, tak na Ukrajině jsou záchody dost často děžurnami zamykány pokud vlak projíždí obydlenými oblastmi, tunely, mosty a snad si vybavuji ve vozech vylepený časový řád sanitárních zón.
Nevím, ale v září 2018 mi SBB v Curychu přistavilo náhradní soupravu místo odřeknutého ICE do Bazileje a mělo to gravitační díru na WC . A Wifi ani zásuvky v nabídce nebylo.
A kdy začne tento zákaz platit i u nás?
Platí to v Polsku i pro nostalgii?
Ne.
Jít na velkou ve vlaku je vážný důvod zajít si předem doma.
Horší je ale TRVALÁ NOČNÍ VÝLUKA vlaků, kdy pro odlet z Ruzyně před 10:00 ráno musím vyjet z Moravy už předchozí večer abych splnil podmínku být už 3 hodiny před odletem bezpečně na letišti. Počítám i pražskou MHD a jistotu proti zpoždění.
Obdobně při příletu na Ruzyňského letiště po 22:00 hodině kdy jede vlak až před 5 ráno.
Jinak vlak vůbec nepotřebujeme, tak to dráhy zvažte.
To je spíše otázka na MD.
,,tak si to dráhy zvažte,,
Jste na špatné adrese, adresujte to těm vašim ,,drahám,,, tady je diskuzní fórum pouze.
Když jste z Moravy, tak lítejte z Vídně.
Co s těmi vozy bude? Takové množství vyřazených vozů nepůjde asi do šrotu do posledního kusu
Odstavna koľaj, zabývanie bezdomovcami a následný požiar ako v NMnV bude lepšie?
Kedy v Meste horelo?
Jo dát si ho jako fanda na zahradu vám zapšklá sousedka jen tak nepovolí.
R 20
Tak už mají ČD co nasadit na nově vysoutěženou trať Brno Bohumín. Z Bouzova seberou ten jeden „lepší“ vagon, co tam občas jezdí, doplní „béčky“ a jede se. To se jim pak nabízí nejnižší cena, když na vlaky nasazují padesátileté, dávno odepsané vozy. No a na Bouzovech budou ty staré béčka snad navždy. Zase jim přibyly nějaké do zásoby. Leda že by zasáhli ochranáři, že jim gravitační WC moc přehnojují zdejší přírodu. 🙂 🙂 🙂
Tak s „béčky“ snad ta soutěž vyhrát nešla?
Záchod na koleje to už je dneska historie u dosluhujících vozů jako jsou béčka nebo nedávno diskutované 810 (a je jich pochopitelně víc, ale všechno už prakticky veterány). Polsko ten konec trochu urychlilo, ale uzavřená toaleta se montuje do vlaků minimálně posledních 20 let standardně. Takže k tomu konci určitě dojde i bez nařizování (jen to třeba bude trvat dalších pár let). Horší je to, že ta díra na koleje je o dost spolehlivější, na té se nemá co pokazit ve srovnání s milionem závad, které nastávají u té vakouvé toalety. Čím složitější systém, tím menší se dá očekávat spolehlivost.… Číst vice »
No jo, jenze jestli jste si nevsiml, tak polsko se od te doby (co jste byl dite) dost vyrazne zmenilo… takze si myslim, ze celkem machrovat muzou
No, tak takový předpis bych také velice ocenil 🙂
Tak ono je to u nás plíživé … treba ve směru na Plzeň takove pravidlo platí – vlak s „dírou“ nesmí do Ejpovického tunelu.(pokud se nepletu) A samozřejmě nová souprava už „díru“ nesmí mít (asi certifikace), takze třeba ty Bčka jednou taky dožijou a 810kám možná taky dojdou motory a převodovky.
To si nemyslím na R16 jezdí někdy na posilách B a nedávno se mi povedlo potkat Aee z části přeznačené na 2 .třídu.
S dírou smí, ale musí být při průjezdu pozamykáno. (Jestli se to v reálu dodržuje je věc druhá.)
810 na severní Moravě mají klimu i uzavřené WC, takže se neradujte…
Cedulka Nepoužívejte WC ve stanici by Vám nestačila ?
Vzpoměl jsem si na hlášku „Lepší ***** ve stanici, než ***** v nohavici“.
Lepší h….o ve stanici nežli v nohavici. Se říkalo za mých mladých časů.
Chod se nesmí požívat, je-li vlk v tanci.
Ne 😀
Pronajímaj 754 PKP a na Jižním expresu do Krumlova padá jeden za druhým 🤣
Dokud bude tenhle hnůj stále jezdit jako běžná doprava, těžko se divit, že i přes to, že člověk musí řídit, tak radši pojede autem.
No ono zase každý WC má něco do sebe.nevyhodou vakuového je,že při zaplnění se zablokuje a máte po zizalkach 😆😉
Nevím, jestli je obložená mísa lepší 😀
Tak ať to tam hoděj že skály, ale hlavně ať sem nic nevrací!
Kde v té polské rovině najdu skálu vhodnou na shazování? 😂
Ve Svinoústí (a možná i v jiných přístavech) je kolej určená k nájezdu vlaku na trajekt, tam by to šlo 🙂
(Nevím, jestli ty vozy jsou fyzicky v Polsku, když se používaly jen v letní sezóně.)
Umělý útes, to je ideální využití. 👍
Skvělý nápad, jen se tam těch vlaků nesmí hodit moc, jinak se tam nevejde ten trajekt
To lze v nasich pristavach ale… – ne pro znečišťování moře! Raději to pošlete do Albánie. Tohle je moc brutálnější. 😛
V Albánii užijou tak max dva vozy při jejich frekvenci vlaků.
HSH, albańska państwowa spółka kolejowa, teraz działa tylko jednej linie kolejowe, ale ma pan rację, że poziom floty wagonów HSH by tym kontraktem znacząco wzrósł! 😂
Zakopane, skákal tam Malyš.
A o kousek dál lezl Boryš po skalinách…
Přejezd Kassandra (The Cassandra Crossing) 😂
RegioJet ty vlaky pořád používá akorát ty záchody zamčou a lidem řeknou ať jdou do vedlejšího vozu
A všiml jste si, že ČD je provádaly a RJ nechtěl ani za cenu šrotu?
Jo aha, on vlastně maže jiným kolejnice.
Co CD prodávali a RJ nechtěl? Pokud vin žádné RIC + UIC-Z vozy nikdy ČD neprodávaly
Rj už žádné vozy s gravitační WC nepoužívá.
Fakt už mají všechny Bp000 vakuáč?
Tak se běžte projet. A pak napište.
Som zvedavý čo nasadia na tie letné sezónne vlaky, nakoľko tam boli z týchto vozňov celé súpravy
Hm, mají převzít další CJ, tak třeba „po nich“ něco lepšího zbude?
Kdyby to byl už jen „semtam“ jeden vagon (náhrada, posila), možná by to šlo řešit uzavřením toalety na polském území…
Podle Vagonwebu tam nasadí polské B9nouz a nebudou si od ČD už nejspíš nic půjčovat. Hádám že nějaké vozy se jim uvolnily po dodávkách nových klasických vozů od Cegielského.
jako že by ses vysral v bohumíně do kolejiště a pak jel celou noc k baltu bez nároku na záchod?
Jako že bys šel na záchod do jinýho vozu, ty hlavo
jediný vůz v soupravě s vakuovým WC byl ten spací, a ten se navíc zámkem odděloval od zbytku soupravy
Vlak by po vzoru starších autobusů 1x za 3h zastavil
Vono se zastavuje i s novějšíma autobusama (hlavně zájezdovýma), protože spoustě řidičů se nechce řešit a uklízet posraný záchod.
Zrušit i u nás.
Pro zajímavost, otevřené kadění do moře (z lodí) bylo zakázáno v roce 2003 dohodou marpol. Ale taky jako se vším, záleží na zemi a někde v bližších teritoriálních vodách a řekách to neplatí dodnes.
Finsko třeba až letos, ale tam to zase platí úplně na vše.
Takže se to shromáždí v jímce, která se potom do moře vypustí?
Tohle v ČR nikdy nehrozí. Čtyři slova od „Černých andělů“ ji vystihují naprosto dokonale. Snad není třeba upřesňovat.
Když zrušíme polovinu tratí jako v Polsku vozy s gravitačním WC nebudou taky potřeba.
A kdo řekl, aby jsme rušili tratě? Stačí, když se začnou zmenšovat ty propastné rozdíly v kvalitě cestování. Času na to bylo víc než dost, přesto začal rok 2026 a cestování na úrovni 21. století stále není samozřejmostí. A co hůř, někde bylo ještě před Covidem a někde je stále ve hvězdách.
Času bylo dost, ale peněz málo. Bez dotací EU bychom jezdili v béčkách skoro všude anebo vůbec, náš rozpočet takovou obměnu neutáhne. Však i v Praze jsou stále stovky vysokých T3 i když se nakoupilo dobrých 330 dlouhých moderních tramvají (60x 14T, 250x 15T, 20x 52T – zatím)
Nevím jestli jste to četl, ale bylo tu několik článků o obnově tratí v Polsku.
To je sice hezké, ale ty obnovené tratě jsou v lepším případě jednotky procent z celkové původní sítě. Stále platí, že na polovině sítě v Polsku doprava nefunguje. Pak se samozřejmě mohli vyřadit klasické sv a na tom zbytku se jezdí s motory/jednotkami (a to ještě se směšným gvd proti nám) a mohou se chlubit, jak mají moderní vozový park.
Ne, to rušení se v poslední době téměř nedělo, mnohem víc se toho obnovilo a doprava se zahustila – hlavně příměsto ale dálkovka taky. Rozhodně si nemohli dovolit zrušit staré vozy s dírou na koleje kvůli nějakému rušení.
Mohli. V regionální dopravě se povedlo dostat z provozu naprostou většinu klasických vozů (dílem díky dodávkám nových jednotek, dílem prostě tím že jim vyšly kilometry nebo čas do dílen), s v dálkové dopravě se těch starších vozů taky vyřadilo takové množství, až to dopadlo tak že se musely pronajímat béčka nejen od ČD ale chvilku i ze Slovenska…
A co dílem, jestli to kraj zajímá? Někde jezdí už delší dobu, někde nanejvýš pár let a někde doteď nic. A pokud kraj ani soukromníci nemají zájem, tak je cestování na úrovni dobytka.
Podle mne se vyplatí gravitaci alespoň částečně využívat i u těch novějších záchodů. Problém není v gravitačnosti, ale v tom, že se to vypouští na koleje.
No to byl teda v kabince (ne)pěknej smrad🤢
Ano, nebýt gravitace, létalo by to všude po kabině a těžko by to šlo někam nasát nebo někde udržet.
I u mne pojem „gravitační WC“ probudil myšlenku, zda ty ostatní záchody pracují ve stavu beztížném… To by bylo vymalováno.
Pojem „gravitační WC“ berte pouze jako pokus o neutrální označení humidačního prostoru, který tady v minulosti někdo kreativní výstižně pojmenoval expresivním výrazem NÁŠLAPNÁ VÝSERNA.
Já prve myslel, že mluvíte o té ruské variantě, kde si čerpadlo z Aliexpresu neporadí ani s hajzlpapírem.
Béčka by měla dojezdit úplně.
Trošku mi v článku chybí, co s těma Béčkama bude dál… Prodej na Balkán, do Afriky, reko na vznášedlo nebo šrotace…?
Podarovať Albánsku, budú to ich najlepšie osobné vozne 😀
https://www.youtube.com/watch?v=rDieY_TjBpE
Třeba půjdou na reko při které tam instalují uzavřenou toaletu. (Byť zrovna toaleta s dírou na koleje je pro mě jako cestujícího ten nejmenší problém.) I když vzhledem k jejich stáří to asi nikdo dělat nebude a půjdou do šrotu nebo do méně rozvinutých zemí.
Už i v Polsku mají požadavky na vlaky na úrovni 21. století. Jen tady u nás tyto vykopávky budou jezdit ještě dlouho a šotomafie za ně bude bojovat. Naštěstí jsou postupně nasazovány vygony odpovídající svou kvalitou ceně jízdenky. Zvlášť na dálkové spoje patří jen vlaky, ve kterých může člověk cestou pracovat, alespoň vyřizovat maily a psát dokumenty. Jinak je dálkový vlak zbytečný, v těchto 50 let starých vracích pracovat nejde – v 8 místném kupé s lavicemi není stůl na notebook. Když nemám kde pracovat, proč bych jel vlakem, když můžu jet autem a místa A do B v čase… Číst vice »
Mínusy se hrnou ale konstruplná debata nikde. 🙂
*konstruktivní
Možno máte mínusy za ten workoholizmus 🙂
Inak súhlas. Vlak bez klímy, zásuviek a s vakuovým WC by už dnes mali mať jasne danú strednú dobu dožitia.
Keď už sme to teda nezvladli za štvrťstoročie.
V podstatě s vámi souhlasím. Proč b v jednom vlaku měl být veškerý komfort za cenu xy a v jiném vlaku za stejnou cenu tyto předpotopní vysloužilci. Mínus máte nejspíše od lidí,co sedí u mobilního telefonu nebo notebooku,ale přitom by chtěli žít v jeskyni bez všeho toho moderního. 😉 Nebo?
Myslím, že slovo předpotopní ve vašem příspěvku není vhodné. Ty vozy jsou starý, jezdit by už měly opravdu pouze na nostalgických jízdách, ale ve své době to zas tak zaostalý vozy nebyly! Neříkám, že to byl vrchol techniky, ale urážet si nezaslouží…
Jen tak pro srovnání: Rakousku se už nedlouho po začátku výroby Béček s teplovzdušným topením vyráběly např. vozy dnešní řady Bmz232 ČD, které už tehdy měly klimatizaci, kotoučovou brzdu a maximální rychlost 160 km/h, která byla později relativně malým zásahem upravena na 200 km/h.
V pozdějších sériích (stále současně s výrobou Béček) už byly i předsuvné dveře.
Toho si jsem vědom. Taky píšu, že to že to nebyl žádný vrchol techniky. 😉
(Ale zase v nich občas ubyla klimatizace.)
Tak v 6místném kupé se nepracuje na notebooku o nic lépe než v 8místném, ale pořád lepší než v autě 🙂 Proto docela často jezdím na služebky vlakem, sice mi to trvá delší dobu, ale cestou domů něco ještě vyřídím. Autem sice přijedu domů dříve, ale noťas už většinou nevytáhnu a spíš některé věci probrané na jednání do dalšího dne zapomenu. Samozřejmě preferuju velkoprostor se stolkem.
Stul na notebook je mi ve vsech v CR videnych vozech zcela k nicemu, nesmyslne vysoko, nesmyslne daleko, proste uplne k nicemu a pouze prekazi. Pritom nemam nikterak atypicke proporce. Takze zbyva jedine klin, coz je ze vsech mizernych alternativ vlastne to nejmin spatne, jakkoliv krcni pater zastava nazor zcela odlisny. A v sestimistnem kupe se cestuje zdaleka nejlepe, treba uz kvuli tvaru sedacek. Clovek si muze soupnout do kouta sedacky termosku nebo flasku a nemusi se bat, ze to pri kvalite svrsku pod Dobrou Spravou skonci nekde rozlity, nebo to nekam spadne. Kdyz uz vsude absentuji drzaky na napoje,… Číst vice »
Pokud ovšem máte smůlu a jedete „poctivým“ Béčkem, můžete si tak maximálně přečíst mejly na mobilu…
No a s nástupem autonomních aut (na dálnici už teď!) se to může dokonce překlopit na stranu toho auta! Pokud železnice nebude rychlá, přesná (přestupy) a přiměřeně „komfortní“ (stolky, zásuvky, záchody, klimatizace – nemluvím o masážních křeslech).
Béčka (pokud jsou v pořádku!) dneska vyhoví už jen na doplnění počtu vozů (kapacita) nebo na zálohy, už nesmí být jako „většinový“ vůz v žádném vlaku.
Jasně, Béčko schytat nechci, ale na odpovídání mailů ani nepotřebuju být celou dobu online (nebo si zapnu na chvíli hotspot), odešle se to později, stejně už na to v pozdním odpoledni nikdo reagovat nebude.
Zkusím vám tedy konstruktivně odpovědět. Myslím, že věta „jen tady u nás tyto vykopávky budou jezdit ještě dlouho.“ je zbytečná. Béčka postupně mizí, to snad nemůže nikdo popřít, a naprostá většina lidí to chápe a přijímá s povděkem. Ale už se tu několikrát probíralo, že za určitých okolností může být Béčko lepší, než nic (náhrada moderního vozu, posila ve špičkové dny). A vlak i bez možnosti pracovat může být pro někoho pohodlnější/příjemnější. Stůl pro notebook je jistě příjemný bonus, ale netvrdil bych, že je to jediný důvod pro jízdu vlakem. Možná proto ty mínusy 🙂
Já třeba naopak nesnáším kupé v RJ, kde je ve středu dlouhý stolek a nedá se pak vůbec projít.
Ne každý potřebuje nonstop pracovat 🙂 Já si ve vlaku třeba rád odpočinu, nebo poslouchám hudbu a žádný stolek ani wifi k tomu nepotřebuju
Hudbu jde v pohodě poslouchat i v autě, dokonce si někteří lidé odpočinou i při řízení… není na to každý alergický.
Ale šlofíka bych si při řízení nedával …
Mě přijde Bčko dobrý jako nejnouzovější záloha pro sezonní výkony párkrát do roka nebo nějaký pohromy, kdy vydržovat kvalitní vůz je ekonomická sebevražda. Z toho důvodu mi přijde škoda je šrotovat nebo zakazovat
Stejně na tom musí dělat revize, ikdyž to stojí, ojetin od DB a ÖBB mají ČD hromady a nemusí se za ně stydět.
Od DB nemají a to co mají stejně nevyjezdí všechno, takže hromady jich taky nejsou.
Spíš by se hodilo (asi celoevropsky) předefinovat vozové třídy a zavést třetí třídu. To, co je dnes standardní moderní „dvojka“ je mnohem luxusnější, než co bývala před pár desetiletími „jednička“. Taky by nemělo platit, že když byl vagón schválen jako první (či druhá) třída před 50 lety, automaticky tak zůstane bez zásadní modernizace či údržby až do konce Mělo by se to aktualizovat, i podle stavu. Tedy béčka nechat klidně jezdit, ale jako třetí třídu za adekvátní cenu, klidně i s horší kvalitou úklidu atd. Pokud pojede z kapacitních důvodů třetí třída místo druhé (i jako přivěšený posilový vůz), cestujícím… Číst vice »
Co EN-57 v Pomořském vojvodství, taky končí? Upřímně nevím jaké je tam WC
Všechny staré jednotky už tam mají nové WC a těch na SKM se to netýká, když tam WC ani není.
Jo jo, v éře páry mohla stačit tato úroveň hygieny.
Ale dnes se dálkové vlaky posunuly do kategorie luxusního produktu (protože jiné formy dopravy jsou vesměs levnější nebo výrazně levnější jako např. automobilová spolujízda)
Osobně jsem překvapen, že vagony B249 a B209 jsou ještě používány na dálkových vlacích v ČR, i když loni tuším šlo o záložní vagony.
P.S. Za dálkové vlaky nepovažuji např. vlaky na linkách R23 nebo R27 nebo R15.
Je úplna hanba, že gravitačné záchody na našich železniciach stále sú v prevádzke. A je jedno či ide o dopravu diaľkovú alebo regionálnu.
Záložní vagony, které ale vlivem vysokého počtu vozů v různých stupních oprav a údržby byly v provozu každodenně.
Kategorie luxusní produkt? Jakože přijede do Ostravy vlak z Košic na Prahu a půlka hajzlů jsou mimo provoz, bo jsou plný? To radši ať to padá mezi glajzy, luxus neluxus.
Vzhledem k relativně nízkému využití kapacit je dálková vlaková doprava velmi nákladná. Tudíž pro podnikatele v dopravě je cestou prodávat vlaky v takové kvalitě a v takové ceně, že půjde o luxusní produkt na úrovni Business a Premium LEO Expresu
Pro zajímavost, proč nepovažujete linku R15 za dálkovou? 285 km a jízdní doba mezi konečnými 4,5 h mi nepřijdou jako úplně malé. Ano, většina lidí nejede celou trasu, ale potkávám nemálo lidí jezdících třeba Praha-Most.
Diskuze s Axelem, momentálně vystupujícím jako Pitr, nemají smysl, nikam nevedou 🙂
Je to věc názoru, ale diskuze Vás nestojí nic krom pár minut času.
Zatímco dosavadní navyšování státního dluhu (=zadlužování našich důchodů, dětí, obrany a dostatku zdravotně-pečujících) o každoroční desítky miliard kvůli neschopnosti nádražáků se přizpůsobit podmínkám 21: století jsou čirou realitou. Bohužel.
Stejně zase skončí v blokaci, dle empirického pozorování k tomu došlo u 100 % jeho předchozích identit. 🙂
Frekvence zastávek
Plus fakt, že z/do Prahy jsou podkrušnohorské okresní města obsluhované oklikou po železnici, ale D6, D7 a D8 jezdí rovně bez oklik.