Česká armáda převzala první EffiShunter 1000, bude sloužit na letišti v Čáslavi
Lokomotiva EffiShunter 1000 pro Armádu ČR. Foto: Dalibor Palko, CZ LOKO
Nátěr se podobá unifikovanému vzoru ČSD s výstražným 30 cm pruhem na čelech.
A není těch vymožeností na mašince nějak moc? V jednom článku je zmínka o zabezpečovači „Mirel“, v jiném zase o „ETCS“ . K čemu na mašince budou? Na armádní, kolejové vlečce ji určitě nepotřebují, A nebo s ní bude armáda převážet cisternové vlaky na tratích SŽDC? Na jiné, voj. kolejové vlečce jsem drahnou dobu obsluhoval mašinku 742 529-1, Ne bez důvodu se jí přezdívalo !Vlárská kráska“. Též měla z výrobního závodu nainstalovaný zabezpečovač LVZ. Časem se ukázalo, že je zbytečným navíc jeho servisní údržba byla značně nákladná, tak byl prostě zdemontovaný Později mašinka ve 100% stavu přešla k novému majiteli… Číst vice »
ETCS je tam proto aby mohla zajíždět do stanice Čáslav. Až tam bude zavedený výhradní provoz. No a zabezpečovače jsou tam obecně proto aby mohly vyjet vlastní silou i mimo vlečku. I kdyby měla jezdit jen na servis.
Tedy nezávidím, ale není těch „vymožeností“ na mašince až moc? V jednom článku je info, že je na ní nainstalovaný „Mirel“, ve druhém „ETCS“, A ty budou na posunu na voj, vlečce dobré k čemu? A nebo bude mašinka přepravovat cisternové vlaky po tratích SŽDC? Já sám jsem u jiného útvaru drahnou dobu obsluhoval stroj 742 259-1, jemuž se ne neoprávněně přezdívalo „Vlárská kráska“,. Též měla z výroby nainstalovaný LVZ, Ten byl ale na vlečce k nepotřebě Z toho důvodu a též kvůli jeho drahému servisování byl ze stroje po čase zdemontovaný „Vlárská kráska“později skončila ve 100% stavu u IDS… Číst vice »
Celá lokomotiva je navíc doslova prošpikována moderní elektronikou, která zajišťuje on-line přenos dat a včasnou diagnostiku závad …. Tak zde je první zdroj problémů , zbytečná elektronika a čidla kde nejsou potřeba . Navíc neustále vyskakování poruch na displeji kvůli ETCS atd…. Nemluvě o tom že plácat se do hrudníku a tím že je lokomotiva vybavena naprosto základními věčná jako je klimatizace , mikrovlnka atd… je trapné .Vlastní zkušenost s novýma a rekonstruovanými lokomotivami od CZ Loko . Mechanik u PKP Cargo international.
Lednice a mikrovlnka je ve výbavě i ostatních lokomotiv?
ano, většina lokomotiv už má dnes tuto výbavu.
Proč ty mínusy? Já se ptám strojvůdců, nebo lidí kteří znají jaké je vybavení lokomotiv…
Tady dostanete mínus i za dobrý den.
Perfektní postřeh 😅. Zkuste se zde vrátit až k 1.1.2026, kde diskutující převážně přejí krásný rok a jen klid a pohodu, a pak se podívejte na poměr plusů a mínusů…ty zcela nepochopitelně převažují…
Jak to mají s údržbou? Dělají sami nebo někam vozí? Servis budou mít asi smluvně s czloko ?
Nebylo by možné alespoň naznačit, kdy si na ni „počíhat“ ? Jezdím často okolo Čáslavi …
Když má výstražný proužek, nemusí za dne svítit?
Výstražný pruh se svícením či nesvícením naprosto nesouvisí, loko jsou povinny svítit vždy, dokonce počet rozsvícených světel signalizuje druh činnost loko, např loko obsazená-připravená ke službě, posun, vozba vlaku atd.
Výstražný pruh a svícení spolu souvisí historicky. Dříve lokomotivy v traťové službě přes den nesvítily s žlutý pruh byl zaveden pro zvýšení viditelnosti vlaku. Pak se zjistilo, že to moc nefunguje, ani když je pruh širší, a začalo se svítit i přes den na trati.
Před zavedením elektrických světel se používala lampa, karbidová či petrolejová, nevím přesně. Je s nimi hodně práce, doplňování, zapalování, zhasínání… Žárovce stačí spínač a vůči zbytku loko se zas tolik neušetří.
To jste se seknul obdobím… V době malování reflexních pruhů už se tu desítky let acetylénem nesvítilo. Největší problém byl s normalizačním unifikem stejnosměrných lokomotiv, které byly tmavě zelené a tudíž špatně viditelné. Na červeném brejlovci to bylo k prdu…
Ona i ta červená na motorvých lokomotivách časem šisovala, loupala se, byla špinavá, takže ta původní viditelnost se vytratila.
Karbidová, petrolejová i svíčka, podle období a typu lokomotivy. Ze začátku se to řešilo tak, že v noci vlaky vůbec nejezdily.
Tady si člověk nemůže do něčeho rejpnout. Hned to všichni berete vážně a dáváte mínusy. Vidím, že máte jinak neprogramované mozky než měla naše generace. Připadá mi naprosto nesmyslné a neekologické za dne svítit, když vozidlo může mít výrazně natřené celé čelo. Tramvaje například za dne svítily už dřív, znamenalo to do tohoto vozu nenastupujte, má poruchu a jede do vozovny. Když pak začaly tramvaje svítit i za dne, byla to první dny docela pakárna, jediné dobré bylo, že nikdo nedobíhal než si zvykli. A o svícení za dne u starých tramvají, které mají všechny žárovky zapojené do série se… Číst vice »
Škoda, čekal jsem, že bude v maskáčovém nátěru…
Něco jako u dřívější KDS 740.419? Maskáč? Provedení by to bylo zajímavé. Zákazník si zadal co si přeje a výrobce mu dodal stroj dle požadavků.
a na budce strojvedoucího dálkově ovládaný 30 mm kulomet
V této ráži by se spíše jednalo o rychlopalný kanon… 🙂 .
A pokud bude opravdu potřeba, tak se dá použít vrtulník. Lepší operabilita, vidí mnohem dál před vlak.
Líbí se mi nátěr lokomotivy. Je vidět, že armáda od dob ČSLA neušla zase za těch bez mála čtyřicet let tak dlouhou cestu. Inu zvyk je železná košile… 😀
Já bych „kořeny“ toho nátěru viděl trochu jinde… 😉
Cisterny kupuje armáda v khaki nátěru, u lokomotivy ale zvolila jinou maskovací strategii – tváří se jako stará karkulka 🙂
Ale pro potřeby vojenského letiště Karkulka nadzvuková😂.
Samostatně stojící na nádraží vypadá jako jedna z mnoha lokomotiv nějakého soukromníka. Mimikry.
Jj,hlavně nenápadně 😀
Je to mnohem logičtější řešení, než to, co jsem viděl kdysi v hloubi 20. století. V jednom posádkovém městě měli vojáci zřejmě cvičný poplach a na sídlišti je sbíral autobus, aby je odvezl na útvar.
Aby to nevzbudilo velkou pozornost, byl „erťák“ vyvedený v khaki nátěru. 🙂
Pěkná mašinka
Hlavně ten nátěr, ten překvapil 🙂