Celopražské parkovací oprávnění nebude pro spalováky. Cílem je dopravu zmodernizovat, říká radní
Parkování Brno, modrá zóna. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Do dvou let vyroste v Praze dalších 3000 dobíjecích bodů pro elektromobily.
V souvislosti s masovou instalací (relativně levných) AC nabíječek na veřejných prostranstvích by to chtělo zařadit do homologačních podmínek (nebo kdyžtak aspoň do podmínek pro registraci k čerpání výhod jako je toto parkování na celém území prahy, jinde vjezdy do bezemisních zón atd.) nutnost zabudované AC nabíječky ve voze a to aspoň na úrovni 11kW… jinak ta využitelnost těchto pouličních nabíječek nebude nic moc. Je ne úplně málo vozů které mají buď vůbec jenom DC nabíjení, anebo mají integrovanou nabíječku na nějakých směšných 3,6kW (na domácí jednofázovou zásuvku). Na ulici nebude možné to řešit nějakou „krabičkou“ externí…
Takže podle registrovaných EV v Praze zaplatíme každému majiteli za nabíječky cca 30.200 Kč. Z našich peněz. A to se vyplatí.
To je jako říct proč stavět VRT když po VRT stejně nikdo v ČR nejezdí.
Z téhle demagogie, pocházející EU, že jedině elektroauta jsou moderní, mi je opravdu na blití.
Co všechno stojí za výrobou jednoho elektroauta a následně jeho likvidací, opravdu moc ekologické není.
Pražskému náměstkovi pro dopravu jde ve věci ekologie překvapivě především o ovzduší a životní prostředí v Praze. A lokálně bezemisní provoz je objektivní výhoda elektromobilů.
A Vy to opravdu víte? Jste si tím jistý?
a auta na spalováky se vyloupnou z duhy?
To netvrdím, jen mi vadí ta demagogie, že elektroauta jsou naprosto zelený a totálně bezemisní.
Na tu totální demagogii si to typicky zjednodušují lidé „prostší“ případně „totálně netechničtí“ jinak normální člověk co měl aspoň na základce fyziku musí tušit celkem dobře jak to je…
A je to tak že totální odmítači jsou skoro stejní osli jako absolutní příznivci.
Jsem velmi zvědavý na výsledky soudních sporů, které toto parkovací opatření vyvolá a myslím si, že ty spory bude Praha prohrávat. Myslím jak možnost získání karty jen pro pražské rezidenty, tak omezení jen pro některé pohony. Uvidíme…
To druhé bude úplně v pohodě, bo se jedná o zvýhodnění vozidel na základě emisí … zde tedy lokálních nulových. To tu bylo 10 let a pohoda, žádný soud to nesestřelil. Teď abstrahujme od toho zda je to ok nebo ne, to je na názoru každého soudruha, ale obhájit si to případně i u soudu bude „piece of cake“.
To první … to může být ještě velká taškařice;-).
A proč tedy nejsou problematické současné parkovací oprávnění které může získat jen řidič bydlící v dané oblasti? Toto platí na oblast Praha a může jí získat jen řidič z oblasti Praha… Já moc nevidim rozdíl….
Doufám, že se zvolí jiný model nabíjecích bodů než ty obří krabice s rychlonabíječkami co se postavily na Petřinách. Pomalé nabíječky které se vlezou do sloupu veřejného osvětlení by udělaly víc muziky než obří krabice s rychlonabíječkou kde je omezené stání na max 3h.
Zatím je v článku popsán „mohutný“ rozvoj varianty B (AC 22kW je relativně jednoduchá, malá, ale celkem pomalá (pro zjednodušení – hodina nabíjení přibližně odpovídá hodině jízdy stovkou…)…
Me teda pobavila ilustracni fotka, ktera je z Brna (misto dobre znam, tak me to zaujalo a premyslel jsem, zda to ma nejaky hlubsi smysl…). Ze by nenapadna zkouska, jak Prazaky nastvat dvojnasob? :-))
A teď ještě zrušit bezplatná parkoviště u úřadů pro úředniky na našich veřejných pozemcích a vrátit tento prostor lidem.
Muzete, prosim, nejak definovat, co konkretne znamena „vraceni prostoru lidem“?
Dekuji.
Jako že by krajské ředitelství PČR třeba už nemělo rezervovaná parkovací místa okolo poloviny celého bloku v kterém se nachází (kromě „vlastních“ parkovišť uvnitř bloku které jsou „za závorou“ a jako obecní na ně nemyslel nikdo nikdy).
Ale dějí se drobné pokroky – cca. tucet těchto míst už není rezervovaných celodenně, přes noc na nich můžeme parkovat i my, obyvatelé, „stačí“ když ráno do 6ti hodin vypadneme 🙁 🙁
viz… všude dokola.
https://mapy.com/s/hobekuhelo
jak si ty dobíjecí body představují u nás na Žižkově v přecpanejch ulicích, fakt nechápu
Jednoduše, namontujou obří krabice kolem lamp, takže zaberou další kus chodníků… Přece nebudou infrastrukturou pro auta dávat do prostoru pro auta, když ji můžou nacpat do prostoru pro pěší.
Ty lamp nejsou nasázené tak na husto, aby ty krabice zabraly nějaké významné procento místa na chodníku. A mohou se dát i výš nebo integrovat do těch podstavců s rozvaděčem. Hlavně by se muselo chtít soutěžit cenově efektivní model a ne pořizovat rychlé ale drahé nabíječky ve velkém boxu.
No viděl jsem to zatím jen na Petřinách a tam jsou to dost obří krabice. Tam to naštěstí dali na poměrně širokej chodník, takže to není velkej problém, ale pokud použijou něco podobnýho na Žižkově, kde je většina chodníků dost úzkejch, už to citelný bude.
A jak to asi bude vypadat třeba na P8 ukazuje tamní oblíbená ulice Světova… https://mapy.com/s/bamevunone
Spíše než toto by mě zajímalo jak hodlají zabezpečit aby se tam dalo zaparkovat s tím elektromobilem. Už teď je problém zaparkovat obecně. Vyhradit místo čistě pro nabíjení je nonsens, prve je jich moc a druhak to stejně nikdo nebude dodržovat. Takže to bude vyloženě o náhodě, stejně jako teď u PRE pointů na rozvodnách, kde si většinou nárokujou „štamgasti“ svoje místečko.
„Vyhradit místo čistě pro nabíjení je nonsens“ – přesně tak bych to čekal. Celé tlačení elektromobilů se logice obvykle vyhýbá a v praxi představuje spíš fíkový list pro trestání řidičů spalovacích vozů, takže by to ani nevyčnívalo.
Na Proseku to vypadá například takto – o tom chodec ani neví: https://maps.app.goo.gl/5yMj6makmhXTw8Sw5
Nebo takto, kdy je to v každé lampě, o tom chodec už vůbec neví: https://maps.app.goo.gl/hEJg5DFchWMXe7SQA
Ta Jablonecka je jak ty Petriny, chodnik je dost sirokej, takze OK. Ta Lovosicka uz je IMO blbe, protoze to je presne ta obri THMP krabice z Petrin na chodniku, kterej pusobi docela uzkej. Sam chodec projde, ale uz objemny tasky protahnout bude problem, s kocarkem a vetsim ditetem za ruku bude problem (nasobeno poctem tech lamp, ktere clovek kazdou cestu potka). Jasne, ze to lidi nejak vyresej. Ale je to dalsi kapka v mori veci, ktery delaj z pohybu po Praze pesky opruz…
Kdyby byla současně i možnost koupit celopražskou parkovačku pro spalováky na 48 tis., tak by mi to nevadilo. To už by byla i tržní cena, komu by se to vyplatilo, ten by si koupil.
Omyl! Tržní cena by šla do milionů. Podívejte se, kolik stojí zábor během stavby nebo třeba povolení k hospodským zahrádkám.
No miliony ročně za 8-10 m² zase asi ne, to zase nepřehánějte…
Stavební zábor stojí (i na Praze 1) 10 Kč/m2/den (+stejná částka nájemného vlastníkovi komunikace), miliony tedy rozhodně ne.
Tak to vychází na jeden ten zábor velikosti parkovacího místa (15 m2) na +- 100 000 ročně.
A je ten zábor mobilní? Nebo když ho potřebujete občas na jednom a občas na druhým (třetím, atd…) místě, musíte si vyřídit dva (3, …)? Jasně, zas to nebude narozdíl od záboru vyhrazený, ale solidní částky by to byly.
Diskriminace. A inkompetence.
V tomhle momentě se staví tisíce bytů v Praze bez jaké kolik přípravy na nabíjení ale pro tisíce parkovacích míst, ne jen se není nabíjení ale ani není připravení.
To je 100% chyba současné pražské vlády co schvaluje všechny projekty.
A dns 12/1/2026 to pořád tak je.
Doufám, že se u těch lamp s nabíječkami nezakáže parkování. Už teď je parkování v Praze krize. Kafe
Každé místo minus by bolelo.
psal jsem na mobilu, autocorrect 🙁
nebuďte naivní, teď účtují za nabíjení 9kč/kWh a 60kč/hod po 3h.
Tohle přece nezaříznou.
Ještě hůře by mohlo být kdyby tyhle místa zůstaly v modré zóně.
Super, když je tu magistrát jen pro vyvolené, tak to my nevyvolení nemusíme platit daně z nemovitosti, daně pro Magistrát si budou platit jen ti kterým magistrát poskytuje služby – my co jsme pro magistrát podlidi nic nečerpáme a tudíž nemusíme ani nic platit.
Budou volby, tak to změňte !
Ještě aby u těch nabíječek byla vyhrazená místa pouze pro nabíjející vozidla, a aby probíhala kontrola dodržování. Jinak je to jen drahá krabice nanic.
No jo, to dodržování pravidel, co se týče parkování je ze strany řidičů a MP příkladné.
Vybuduje město na náklady všech daňových poplatníků také čerpací stanice ? …aneb jak se jen ten přechod od koňky k dieslu mohl bez dotací vůbec podařit?:))
Přechod od koní ke spalovákům umožnila především masivní stavba silnic. A do toho zahučelo peněz naprosto neuvěřitelně.
Jakákoliv pravidla, předpisy, sazby a částky jsou zcela zbytečné, když tu máme autokapitalismus a parkovací socialismus. Všem to vyhovuje, tak nechápu, proč se radní zabývají nějakými předpisy.
VHD má kupříkladu kapitalismus, nebo socialismus? Kultura, média, školství, sport,zemědělství, věda a výzkum, zdravotnictví, zbrojní průmysl, energetika?
Možná jednoduší bude vyjmenovat, která odvětví mají převahu soukromého kapitálu?
V Praze automobil fakticky nepotřebujete, rozvoz všeho druhu 24/7, MHD 24/7 a po centru dojdete rychlije pěšky než uděláte soubor úkonů jako přijít, vyjet, dojedet, zaparkovat, dojít. Auta v Praze jsou tedy pro ty líné a ty namyšlené. Naopak na Šumavě je auta takřka pro živoz nezbytné. Takhle je o tom třeba přemýšlet. Na druhou stranu pokud to auto prostě chci, měl bych mít možnost ho mít. Proto nejsem pro plošné zákazy, ale jistá regulace (např. poplatek) je v tomto případě v pořádku.
No, tak děkujeme. Místo řešení, jak udělat život pro všechny lepší tu máme nálepkování, hodnocení, odsuzování a nakonec stejně žádný přínos z vaší myšlenky.
To by chtělo trochu upřesnit, co je to centrum? Podle developerů cokoli uvnitř mo :)) a to je na pěší chůzi dost daleko … no a po centru myšleno uvnitř hradeb? Tam se často nedá ani projít, ani projet
Tady píše někdo kdo jistě nemá rodinu, nemá firmu, nevlastní byt / byty a nemá vytěženou vlastní časovou a ekonomickou kapacitu.
Jak napadne sníh tak je dobře vidět, že většina aut stojí dny bez hnutí a zbytečně zabírá místo. Inu není se co divit, když je to aktuálně za pár korun na den.
… nebo uplne zadarmo. Modre zony nejsou zdaleka vsude.
Vtipné je, že i tam, kde modré zóny nejsou, lidé nadávají, že jim magistrát nestaví parkovací domy z peněz vybraných za modré zóny 🙂 true story.
Neni to spíš tim, že to pekelně klouže a prostě nechcete nabourat? Někdy je super nebrat svuj názor a zkušenosti jako názor a zkušenosti všech.
Pak ještě hůře pohybliví lidé (například staří, se zdravotními problémy), kteří mají problém dojít delší vzdálenost na zastávku. Mimo to, i šrotace a výroba nového vozu spotřebovává energii a produkuje emise, akorát ne v Praze. K tomu by celopražské oprávnění (nebo variantně zónové, ale bez požadavku na trvalé bydliště) umožňovalo půjčování si aut mezi přáteli či v rodině na dobu, kdy je ten či onen potřebuje, aniž by musel vlastnit další, a jím zabírat zbytečně prostor. Zde by šlo o skutečné sdílení, na rozdíl od půjčoven…
Není to zdaleka tak jednoduchý. Lidi z Prahy maj třeba příbuzný na venkově, za kterýma chtěj občas zajet. MHD je sice 24/7, ale zkuste s ní odvézt něco jen trochu neforemnýho nebo jet kus v tangenciálním směru. Zkuste ji používat s kočárkem, nebo třeba s někým, kdo má nějaké to pohybové omezení. Rozvozy jsou, ale být na nich závislej by nebylo nic příjemnýho. Reálně bych spíš řekl, že většina lidí v Praze auto nepotřebuje denně. Dá se samozřejmě i obejít úplně bez něj, ale to už je docela významný omezení (a člověk je závislej na kamarádech a příbuzných s autem).… Číst vice »
Já i moje žena jsme tedy s kočárky i nosítky uměli jezdi busem, tramvají, metrem a dokonce i lanovkou a přívozem.
Jo, jde to, taky jsem to delal. A casto je zo i v pohode. Ale kdyz to clovek dela obden, zacnou se docela mnozit hodne neprijeemne zazitky…
A hodne pritom zalezi, odkud kam clovek jede. Proste prazska MHD je fajn jako moznost, ale byt na ni zavislej nic prijemnyho neni. Pro lidi, kteri o nekoho pecuji to plati tuplem.
Komu čest, tomu čest, ale pro ostatní z toho nic neplyne.
upravím a doplním – aby stála na dostupných parkovištích a v parkovacích domech v dobré dostupnosti MHD a za férovou cenu (odpovídající kvalitě – tzn. ne stejnou cenu za kryté stání na metru jako nekryté na periferii bez MHD)
Dle mého by jim vystačil carsharing, neboť kolik takových jízd do roka je. Samozřejmě nelze to zobecnit na každého jednotlivce v Praze, ale u většiny si stojím za tím, že je pro ně auto zbytečné.
Řešil jsem roky carsharingem.
Naprosto věřím, pro část lidí a potřeb to carsharing opravdu vyřešit může, pro jiné spíš ne. Nebo minimálně ne se současnou nabídkou v Praze.
Dodatek: Podle komentářů i reakcí je jasné, že jsem udeřil hřebíček na hlavičku. Pohodlnost se nerovná nemožnost. Zkuste si představit babičku, maminku s kočárkem i obyč. člověka na vesnici. Pražáci, co se údajně neobejdou bez auta, jsou zkrátka zlenivělí, líní. Tohle a tamto, přitom jen výmluvy. A nějaký smrkáč, co by chtěl vše zadarmo se mi snaží namluvit, že nic neznám. Chodil jsem 12 km na vlak, v zimě, v létě a nemohl jsem nic dělat, auto jsme neměli, autobus nejel. A chodím stále, dnes už ne z nutnosti, ale ze zvyku. To byste se asi zbláznili. A že nemáte… Číst vice »
Ostatne, doporucuji k precteni nedavne zpravy z pokrokoveho Berlina.
Jako kdyby jim nestacilo, ze cast Berlinanu proziva nedavne dny zcela uhlikove neutralne, voni jeste zacnou vymyslet dalsi bejkarny.
Zelene mesto bez aut (elektro, neelektro, vsjo rovno), jizda autem jen na povolenku, max. 12 povolenek po 24 hodinach.
Tak je to spravne, tak to ma byt. Chodit 12 km na vlak v lete, v zime, je jedine spravne, nezpovykane a klimaticky uvedomele. 🙂
https://www.berliner-zeitung.de/politik-gesellschaft/ein-gesetz-wie-ein-schalter-berlin-auf-aus-erst-das-auto-verbieten-dann-alles-andere-berlin-autofrei-volksbegehren-startet-verkehrswende-oder-freiheitsverlust-unterschriftensammlung-beginnt-wie-berlin-autofrei-autofahren-zur-ausnahme-machen-will-weniger-autos-mehr-kontrolle-das-gesetz-hinter-dem-volksbegehren-berlin-autofrei-li.10013370
„Pražáci, co se údajně neobejdou bez auta, jsou zkrátka zlenivělí, líní. Tohle a tamto, přitom jen výmluvy.“ X „Na druhou stranu pokud to auto prostě chci, měl bych mít možnost ho mít. Proto nejsem pro plošné zákazy, ale jistá regulace (např. poplatek) je v tomto případě v pořádku.“ –> Mohl byste si teda ujasnit co vlastně chcete? Kromě toho, že se rád navážíte do ostatních a ukazujete jak víte všechno nejlíp? Nejste náhodou nudící se důchodce (podle nicku)? Někteří Pražáci prostě auto potřebují (ne každý je pražák čtvrtou generací který se s malými dětmi i návštěvami starých rodičů vejde do… Číst vice »
Opravuju dum – potrebuju v Horbachu akutne pytel cementu a 2 trubky, tak to mam vozit MHD, nebo aby se mi to vyplatilo, mam si nechat dovezt celou paletu?
Pokud „modré zóny“ existují kvůli potřebě zajistit parkování rezidentů, jak je možné, že z nich Magistrát dělá nástroj pro podporu elektromobilů? (= to bych si dovedl představit u fialových zón)
Ale pane kolego, kazde male dite vi, ze „zajisteni parkovani pro rezidenty“ jsou pohadky ovci babicky a ve skutecnosti jde o to, primet co nejvice lidi v Praze se pohybujicich k tomu, aby si tam presunuli trvaly pobyt.
Nejaky poplatek za rezidencni parkovani jsou proti prachum „za trvale prihlaseneho obcana“ uplne drobne, kdezto vejvar z cloveka prihlaseneho k pobytu, to je jiny kafe.
Pohadku o tom, kterak mesto v souladu se svymi sliby „investovalo vsechny penize vybrane ze ZPS do budovani novych parkovacich kapacit“ si popovidame zas nekdy priste.
Cesko, zeme pribehu. 😀