Brno žádá o povolení pro novou trolejbusovou trať, umožní nahradit autobusy
Trolejbusy Škoda 27Tr pro Brno. Pramen: Škoda Transportation
K napojení průmyslové zóny vznikne 5,6 kilometru nové trati.
K napojení průmyslové zóny vznikne 5,6 kilometru nové trati.
Je to kvůli chystané rekonstrukci mostů přes železnici na Olomoucké, která Olomouckou za křižovatkou s Těžební zneprůjezdní. Takže novou trať budou využívat obě linky z nádraží a po rekonstrukci se uvidí.
Bohužel to nijak nevyřeší pojíždění v kolonách ve špičce. Je škoda, že se v myslích dopravních inženýrů nedá napojit trať na Stránskou Skálu s vlečkou ze SAKO a poslat tam vlakotramvaj, která by končila na nádraží ve Slatině, kde by byla smyčka trolejbusů, jež by lidi rozvezly po zóně.
Třeba nějak takhle:
https://mapy.com/s/nelofumosu
Zastávky by mohly být na úrovni Vlárské, pod mostem na Švédských Valech a u Tuřanky.
A čemu by to přesně pomohlo? Od hlavního jede několik trolejbusových linek, které mají zastávky blíže k cílům, respektove k vstupům do nich. Jízdní doba výrazně lepší také nebude. Jen ještě více zahltíte již teď plnou trať po Křenová. Běžně se tam na zastávkách ve špičce štosují tramvaje a autobusy. A ještě jste vymyslel přestup navíc.
Takže by to byl pendl Stránská skála – Slatina? Kdo by tam na té Stránské nastupoval?
Ne, jezdilo by to z Hlavního nádraží v trase linky 10. Samozřejmě je nesmysl, aby to byl jen pendl ze Stránské Skály.
Hm, zajímavé. Takže Areál Slatina – Slatina, sídliště bude nově s lidma? To chválím, i když osobně nevyužiju.
nebylo by vhodné spíš lépe obsloužit nádraží Brno-Slatina ? – abych se více využívala k dálkovým přesunům po Brně (do Brna) kolejová doprava co má vlastní trasu a tudíž nebude postihována ve špičkách tolik zácpami jako doprava po silnicích ? Speciální bus/tramvajový pruh totiž není všude… Vlak Brno hl. nádraží – Slatina a odtud bus/trolejbus by mohl být i rychlejší alternativou, nehledě na další zastávky příměstských vlaků v okolí Brna… jinak tu podle mne bude doprava jen dál houstnout a MHD nabírat ve špičkách další zpoždění…
Ze Slatiny to jede tak na Hlavní. V minulosti zavedená S1 Slatina-Kuřim vedená Regionovou byla pro nezájem zrušena. Jinde jezdily narvané Honeckery, vozidlem to až tak nebylo.
Nebyla zrušena pro nezájem, ale protože po výstavbě nadjezdu se výrazně zhoršila dostupnost průmyslové zóny. Nahrazeno, přestupem v Židenicích na E75.
Spíš je problém v obsluze Slatinského nádraží. Docela by se hodilo posunout nástupiště (při blízké rekonstrukci) pod most Tuřanka aby se z nich dalo přímo vyjet nahoru na silnici kde by mohla stát MHD. To by mohlo být zajímavé . Zajíždět dolu k nádraží je dnes časový nesmysl.
Současný stav železničního uzlu je pro železniční dopravu do Slatiny nepoužitelný. Prvním důvodem je vyčerpaná kapacita, lepší frekvenci než 30 minut nelze dosáhnout a to je pro městskou dopravu zoufale nedostatečné. Druhý problém je jízdní doba, vlaku to trvá díky okruhu přes Komárov (nebo úvrati v Židenicích) 12 až 15 minut, přičemž trolejbus je na Řípské dle jízdního řádu za 14 minut. Eliminace závleku do centra při cestě ze Slavkova je asi maximum, co dnes vlak zvládne. Pochopitelně, pokud se realizuje ŽUB, tak se situace výrazně změní. Kromě vyšší frekvence spojů má dojít k realizaci zastávek v Černovicích (u Tržní,… Číst vice »
Vzhledem k očekávané přestavbě železničního uzlu Brno je zatím nereálné uvažovat o přidání nějakých příměstských vlaků, kapacita stávajícího hl. nádraží je za hranou. Přestavba by měla začít 2028 a skončit 2035, to už by mělo fungovat nádraží na jihu a přestavěné Černovice a Židenice, možná i nová Přerovka. Pak bude vše jinak.
Jestli věříte termínům Správy … tak podle studie proveditelnosti realizace v letech 2028-2035 platí pro variantu B „Pod Petrovem“. Vybraná varianta A „U Řeky“ už se dávno staví a v tom roce 2028 bude dokončená 😀 😀 😀
A vlaky budou obsluhovat autobusy do centra. Protože MHD ještě minimálně 10 let nebude.
To je k zbllití. Prý „je to součást projektu“. Lháři.
V době parních vlaků to dávalo smysl. Oddůvodnění lidí 100 let zpátky.
Zajímalo by mě linkové vedení. Jednak v oblasti hlavního nádraží, příp. Úzké či snad Zvonařky, jednak směrem Slatina sídliště/Šlapanice. Původně se mluvilo o manipulačních jízdách do sídliště. Manipulačně by se jezdilo i do Šlapanic? To by snad bylo škoda, ne? PS každá manipulační jízda po trase nějaké linky jsou vyhozené peníze. Kromě úplně okrajových časů a krátkých úseků by se vždy nějací cestující našli.
Zajímavý by bylo třeba v okrajových časech vést většinu spojů současné 31 po trase N96 a jen občas přes Řípskou. Líp by se tím obsloužilo slatinské sídliště, které má mimo špičku (po 20 hodině a o vkendech celodenně) stejnou obsluhu jak šlapky
Nechapu jaktoze se dnes stale stavi nove trolejbusove trate, kdyz trolejbusy (parcialni, jine se uz nekupuji) stoji stejne i vice nez elektrobusy.
Rad bych videl nejakou ekonomickou rozvahu u teto i dalsich podobnych akcich,
Trolejbus (pri dostatočnej časti trate pod trolejmi aj parciál) vydrží jazdiť celý deň, elektrobus sa musí počas dňa dobýjať, takže závisí od individuálnej linky, či nie je výhodnejších menej trolejbusov, než viac elektrobusov.
Hele rozhodně rady v průmyslové zóně nikdo nebude řvát že mu sloupy stíní před okem… takže případně bych řešil redukci drátů jinde než zrovna tady.
DPMB má do konce roku 2026 rámcovou smlouvu na 40x TNS 12, které baterie nemají. Rozhodně není pravda, že by se „obyčejné“ trolejbusy už nenakupovaly.
Ale ty případné další TNS 12 by měly být připravené na přidání baterií v budoucnu, kdyby to bylo potřeba.
Pokud vím, tak i současné TNS12 by měly být připravené na instalaci baterie.
Právě že ne.
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4709450
Nemá ji náhodou do konce letoška? Vyhledal jsem si stsré články a tam bylo psané, že rámcovou smlouvu lze uplatnit do roku 2025
Našel jsem si článek, když byl vybrán výherce na rámcovou smlouvu pro skládačky a jeden článek z loňského roku a tam je psané, že rámcovou smlouvu lze uplatnit do konce roku 2025
To se ví už dávno, že autobus vychází po sečtení všech nákladů levněji než trolejbus, ale tady jsou ve hře další aspekty, emise a hluk.
Takže na 77 budou parciální sóla v prokladu s kloubovými busy? Protože smyčka na Hlavním nádraží linku 77 nedokáže pojmout, aby byla komplet v trolejbusech.
Ale dokáže. Bude tam podobná trychtýřovitá úprava jako na České.
Ještě nedávno tam jezdila E76… Holt bude stát vlevo
E76 běžně jezdí od Grandu.
To dřív se 77 přesměruje na hlavas a 31 bude v parciálech z Úzké. To by mělo navíc výhodu, že by ve Šlapanicích mohla jezdit na Kalvodovu a na Úzké by nástupní zastávku vedle 701, 702.
Oprava – na Riegrovu ve Šlapanicích.