- Město •
- Tramvaje •
- Trolejbusy
Brno obnoví za desítky milionů tratě tramvají, u přehrady nebudou muset zpomalovat
Opravená Údolní. Foto: BrnoMycity / Facebook.com
Peníze zamíří i do rekonstrukcí zastávek.
Peníze zamíří i do rekonstrukcí zastávek.
Škoda, že to vylepšení trati Rakovecká-Kubíčkova se téměř jistě nestihne zároveň s výlukami kvůli prodloužení tramvaje na Kamechy. A že z pohledu cestujícího bude o další výluku navíc..
Bude nová trolejbusová trať mít novou měnírnu? Pokud ano, bude tam standartních brněnských 600 V, nebo 750 V? Bylo by možné mít takhle v síti úseky s různým napětím? Co vím tak moderním vozům je to jedno, ty jedou na všechno od 500 V do 1000 V, jediné co tak by tam nemohly historičáky.
Tak pokud vím, např. v Londýně jsou v metru měnírny od 550 do 800 V. Problém je naopak u nových vozů, které si to elektronicky hlídají, stré se obvykle jen více zahřívají, tak mají nějaké omezení dané provozním pokynem. Kdežto nové při věší odchylce nejedou.
tak ono je to celý o nastavení softwaru. jasně, pokud mám všechno na třeba 600V, tak když to začne padat, tak je problém a prostě měnírny nestíhají a je potřeba ubrat. ale tady by kolísání napětí v úseku nebylo přetíženou měnírnou, ale prostě jiným napětím „z výroby“, což je zcela jiná situace, která se dá ošetřit. samozřejmě že povypínat podpěťový ochrany není optimální, spíš napájecí profily dle daného úseku identifikaci přechodu na jiné napětí. na papíře snadné, v praxi, a především v praxi dopravních podniků se argumentů, proč to nejde sejde za minutu asi tisíc 😀
Ten prehistorický sekčák a pevné vedení na úvodní fotce je realistická ilustrace stavu brněnské infrastruktury. A to jsou na tom tramvaje lépe, než trajfy.