Brněnská městská část řeší obchvat. Chceme silnici, kolem které se dá žít, říká starosta Bosonoh
Městská část Brno-Bosonohy. Foto: Mapy.com
Obchvat se musí vejít mezi další plánované stavby jako VRT nebo rozšíření D1.
Obchvat se musí vejít mezi další plánované stavby jako VRT nebo rozšíření D1.
Jak tu píšou někteří o napojení I/73, tak mají být sjezdy na D1, nějaké kolektory souvisící s křižovatkou samotnou a další sjezd z I/73 až na Žebětín na současné světelné křižovatce Kohoutovická/Žebětínská x Stará dálnice. Jinak o obchvatu II/602 vedle Bosonoh se uvažuje už desetiletí. Přímé napojení na novou silnici mít prostě nebude.
Nechápu proč se s tím tak sejou. Prej obchvat. Stačil by prostý semafor s kamerou a umělou inteligenci, která pustí do Bosonoh jen auta se SPZ místních. A dvojčlenná hlídka PČR, která by kasírovala a otáčela nákladní tranzit.
Náklaďáky tam nejsou problém, ty když odfiltrujete tak to nic nepomůže. A pro osobáky tam dáte co?? „Jen s povolením OÚ“?? Tak šup už najímejte právníky, to se bude po soudech tahat navěky, na normální dvojku (která nota bene nemá alternativu – pro vozdla která nesmějí na dálnici) zkoušet toto.
Prasečí nápad, bez obchvatu to nemá šanci projít a s ním už není co řešit.
Vyjmenoval byste ta vozidla, co nemůžou jet po dálnici a jejich počty?
Co ale pak s tranzitem po silnici 602? Ano, vedle je dálnice, ale né všechna vozidla na ni můžou, či po ní chtějí jet…
Jo, takže než zahájíme stavbu drahého obchvatu, tak se zeptejme řidičů, zdali po něm vůbec budou chtít jezdit. Takže řsd vlastně kecá když tvrdí, že obchvat 100% odvede dopravu.
Můžete se kroutit jak chcete, ale dálnice není plnohodnotný obchvat v pravém smyslu, protože na něj všechna vozidla prostě nesmí. Zároveň pro tyto vozidla mají dálnice ze zákona doprovodnou komunikaci, zde již míněnou 602 vedoucí právě přes Bosonohy (proto Bosonohy chtějí ten obchvat, aby tuto komunikaci vytěsnili ze svého středu. K tomu, kdo na dálnici nemůže, tak obecně jsou to všechna vozidla, která nemají konstrukční rychlost alespoň 80 km/h, dále traktory a jiná pracovní vozidla (i pokud by náhodou měli vyšší konstrukční rychlost než 80km/h), mopedy atd. (Obecně AM, B1, T). Dále je podmínka, že jízdu na dálnici musí být… Číst vice »
A místní nejvíce šikanují zlé traktory, cyklisti a mopedisti, nebo osobní a nájladní auta, které po té dálnici jet můžou? Máte to trochu pomotané.
jj, ve skutečnosti tudy jezdí půlka Bystrce (to po dostavbě Žabovřeské bude asi lepší než dřív) a všechna ta Troubska, Omice a Žebětíny…
Především, když tam bude sjezd z D1 směrem Veselka, citelná část těchto destinací ztratí důvod Bosonohama projíždět, dokonce rádi je minou (ušetří čas, palivo i stres)
Co mám pomotané? Že jsem uvedl zákonné důvody proč to omezit na průjezd legálně nejde?
Že to místní štve chápu (sám vidím z okna jak D1 i komunikaci, kde jezdí to, co na D1 nesmí, takže se do jejich situace dokážu vžít), ale oboje je něco, co tu bylo dříve než já, tak s tím tak nějak od začátku počítám. A i tady (Brno-Slatina) má být řešením obchvat (podobně jako v Bosonohách) a upřímně se na něj těším a plně podporuji (protože vím, že to o moc lépe prostě řešit nejde).
Co furt melete o obchvatu obchvatu? D1 v žádném případě nebyla stavěná jako obchvat Brna, o tom snad nemůže soudný člověk vteřinu pochybovat!
Nojo, Bosonohy to maj těžký, ale co naděláš? Na severu docela vysokej kopec, na jihu D1. A dálniční sjezdy nejsou, mezi km182 a km190 není nic, takže pro jízdu do Popůvek, Troubska a Žebětína se musí sjet na Bohunicích, vrátit se směrem na Veselku právě přes Bosonohy… ten sjezd v oblasti Veselky tam už dlouho chybí.
Vše vybetonovat nebo za asfaltovat. Za dvacet let se bude stavět obchvat obchvatu, protože
ten starší bude obestavěn a bude vadit provoz na něm.
Možná bude i obchvat obchvatu obchvatu dálnice D1, která slouží jako obchvat silnice II/602. 😉
Jojo, bohužel nemocná společnost nehledí na smysluplnost svých staveb ale jedou ve stylu #vždyckysekolonyřešilydalšímisilnicemi.
Čekal jsem tedy, že obchvat Bosonoh bude součástí povolovacího procesu a stavby napojení I/73 na D1 a ne, že jej bude muset separátně stavět kraj.
Gajdoška jede na výjimku MŽP už 20 let, nedá se tu dýchat, děcka jsou věčně nemocný a mladý lidí umírají na rakovinu.
Jen jestli tu rakovinu drobátko nedramatizujete… já bydlím za rohem Kotlářské, to je rušná čtyřpruhovka taky, a pořádně do kopce.
Za ty léta od socíku se sice provoz citelně zvedl, ale zase se X-násobně snížily obsahy škodlivin ve spalinách… tehdá se tam ještě dávalo olovo!
Budete si muset počkat, až bude hotov tunel pod vinohrady+múk Ostravská radiála, jelikož estakáda u ul. Rokytova jak se ukázalo nic nevyřešila a naopak vytvořila nové kolony okolo Vinohrad a Jedovnické.
Bosonohy byla jedna z nejkrásnějších pasáží přírodního brněnského okruhu.
Však je pořád, dozdobili ji okrasnou zdí a ty zpomalovací obrubníky podle euronorem nabízí skvělý adrenalinový slalom.
Bosonohy trpěly kolonami a zácpami od tranzitu, tak postavili D1.
Po dostavbě D1 časem Bosonohy opět trpí kolonami a zácpami od tranzitu, tak postaví další obchvat.
One more obchvat will fix it?
(zrovna tady ten obchvat chápu, kolem dálnic bohužel je potřeba mít rozumné silnice pro případ uzavírky, plus přes Bosonohy jezdí dost „lokálního tranzitu“ který D1 nevyužije. Ale i tak, ten „one more lane“ vibes tu je)
Vnímám váš pohled na věc, ale v roce 1972 v Bosonohách kolony tranzitujících aut nebyly…
Ajaj, to se nebude líbit, budete uvržen do autoklatby.
Trochu se bojím, aby se to nepřestřelilo: „Cílem je stavba… s bezpečným prostorem pro pěší a cyklisty“
Obchvat by měl být samozřejmě odhlučněný, ale naopak BEZ cyklostezky, protože právě cyklistům můžu nabídnout prostor skrz obec, kde už bude volno. Čím plynulejší to bude okolo a čím víc klidová zóna bude v obci, tím líp. Čili i dobře napojit Troubsko a oba konce.
tak ať zakáží sjezd ze stojící dálnice pro kohokoliv, kdo nejede do Bosonoh, nebo Bohunic / Lískovce a tvrdě vymáhat. Jaký je pak rozdíl, jestli stojí auta na dálnici nebo na Jihlavské v nekonečné koloně?
A dokonce je na to značka. Zákaz průjezdu. Stačí od Prahy.
A co ti co chtějí třeba do Žebětína, mají jet přes Bratislavu??
A jestli fakt někdo zkouší objet kolonu na dálnici (trošku o tom pochybuju, věci jako sáhodlouhé Popůvky tomu kazí účinek) tak bych hlasitě dělal podporu dokončení rozšíření dálnice tohle stejně nebude dřív ale až poté co bude dálnice hotová…
Případně bych navrhoval silničku (klidně do 3,5t) z jižní strany dálnice, od Veselky po Bohunice… kdo by se hnal obcí když by mohl mimo!
Co se myslí tím podzemním vedením? Díky.
Myslí se tím budou napojení I73 na D1, které má být vedené v tunelu pod stávající 602 a budoucím obchvatem.
tady je to vidět: https://www.rsd.cz/mapa-staveb/#/stavby/14
Díky, myslel jsem, že tam je nějaký ropovod či plynovod 🙂
Plynovod vysokotlak tam je také, aby to nebylo tak snadné. A nový horkovod z Dukovan včetně nějaké čerpací nebo jaké stanice
Přilepil bych to normálně k třetímu pruhu D1, je to kousek coby došel bosou nohou a pak svedl do toho tunelu s vyústěním na Veselici.
Když se D1 stuckne stejně se doprava rozleje i na obchvaty a vše ucpe. Chucpe !
Kdyby byl na Veselce sjezd z dálnice, nejezdilo by všechno přes Bosonohy.
Souhlas, pro Bosonohy by zřejmě bylo nejlepším řešením obchvatu realizovat kousek I/73. Tím je myšleno zejména:
– MÚK s D1 (včetně rozumného pokračování směr Pisárecké tunely)
– Napojení na I/73 Starou dálnici, včetně možnosti najet na I/73 od Popůvek a Veselky.
Separátní obchvat, když kolem Bosonoh vede dálnice, mi nepřipadá jako moc rozumné a ekonomické řešení.
Kompletně to dopravu nevyvede…jednak ne všichni chtějí na dálnici, druhak je dálnice často ucpaná. A největší kolaps v širokém okolí je právě při problému na dálnici. Plus tu máme výstavbu nových obchodů prakticky na obou koncích Bosonoh (ano, ne úplně za humny), které samozřejmě budou generovat další místní provoz. A Pisárecké tunely taky nejsou všespásné…stačí jeden problém a stojí to až na D1.
Pisárecké tunely jsem zmiňoval hlavně v souvislosti s řešením MÚK, aby tam nevzniklo úzké hrdlo. Jinak pochopitelně vím i o problematice D1 – jakmile je ucpaná (byť by to mělo řešit rozšíření D1), tak se sjíždí na kývalce a jede přes Popůvky a Bosonohy. Tenhle konkrétní problém však obchvat vyřeší jen částečně, protože kolony na obchvatu (a že to dnes umí stát i přes Popůvky) budou řidiči zkoušet objíždět zase přes Bosonohy. Každopádně, pokud se chceme bavit o dlouhodobém problému zátěže na D1 a v okolí, tak řešením nejsou další pruhy (protože funguje indukce), ale nabízení použitelných alternativ. Takhle mě… Číst vice »
Podstatou VRT je, že jede 320 alespoň 60 km v kuse. Ne, že bude stavět na každé mezi.
Na koridorech mohou jezdit rychlíky, které zastavují jen na některých zastávkách i osobáky co staví v každé zastávce.
Stejně tak jde na té stejné VRT provozovat jak expresy na 320 km/h co pojedou Praha – Brno bez zastávky, tak rychlé regionální vlaky (cca 200 km/h) s častějšími zastávkami.
Dělá se to tak i v zahraničí – třeba Japonci mají kromě expresů „Nozomi“ i vlaky „Kodama“, co staví výrazně častěji. Některé úseky mezi zastávkami jsou přitom i kratší než 20 km. Pokud se tedy přidání zastávky pro rychlé regionální vlaky vyplatí, proč ji nepostavit?
Podstatou VRT také je, že dokáže obsloužit i vlaky 200-230 km/h, což by na prvním/posledním 5-10km úseku úplně stačilo.
Z velké části souhlasím, ale obchvat Bosonoh bych tedy postavil rovněž.
Celkově to tu dává smysl – 6-pruhová D1, MÚK D1xS73 (=stará dálnice), ale i tak bude velká doprava z Brna přes Bosonohy. Ty si za mě obchvat určitě zaslouží.