Bratislava pokračuje v obnově vozového parku MHD, chce dalších 10 nových tramvají
Tramvaj Škoda v Bratislavě. Foto: DPB
Vozy budou z dříve uzavřené rámcové dohody se Škodou.
Vozy budou z dříve uzavřené rámcové dohody se Škodou.
Škoda, že sa zatiaľ neposúva nákup 49 metrových električiek, ktoré by boli už dnes veľmi užitočné na linku 3. Kapacita 32 metrových vozov / súprav je pri intervale 2,5 minúty v rannej a 4 minúty v popoludňajšej špičke smerom do Rače aj Petržalky nedostatočná.
Souhlasím, nová trať v Petržalce je hodně využívaná a 32m Škodovky bývají často přeplněné, i přes relativně krátký interval. Chtělo by to akutně něco okolo 50m jako je CAF Urbos v Budapešti nebo Škoda 38T pro Rhein-Neckar-Verkehr.
Ja považujem za chybu, že nové Škodovky 29T a 30T nemajú od výroby mnohočlenné riadenie. To by bolo praktickejšie a v celej trase linky č. 3 by mohli jazdiť 65 metrové súpravy. Jediný problém by bola zastávka Mariánska v smere do centra, ostatné sú dosť dlhé alebo ľahko upraviteľné. Keď môžu v Zürichu jazdiť súpravy regionálnych tramvají dlhé 75 metrov, tak prečo by nemohli 65 metrové v Bratislave?
Problémom sú asi krátke nástupištia na niektorých zastávkach…
Na ktorých?
Stn. Vinohrady do centra by síce natesno, ale mohla vyjsť, ak by sa označník posunul smerom do centra a upravil priestor nástupiska.
Detviansku do centra je možné riešiť posunom označníka o 15 metrov po smere jazdy – sú tam vjazdy k domom, ale jeden je aj v priestore súčasnej zastávky.
Pri žiadnej ďalšej zastávke na trase linky 3 problém nevidím.
Pre 49 metrové súpravy naozaj nie je nikde problém. Probloém by bol pri 65 metrových vlakoch, najmä na Mariánskej. Ale aj to sa dá vyriešiť, len by to bolo stavebne náročnejšie.
A nejsou nové tramvaje určené k tomu, aby se ještě zkrátil interval na nejvíce využíványch tratích?
Nie. Majú nahradiť K2S.
Tiež by som si prial aby nahradili K2S, ale vzhľadom k vývoju situácie predpokladám, že nahradia T3M/G/S/AS/Mod. To je spolu osem súprav, z toho 7303+7304 dlhodobo (3 roky) odstavená a 7835+7836 prepadli pred pol rokom papiere a vyzerá že bude tiež dlhodobo odstavená, nakoľko dvojkolia s prevodovkami z nej išli do 7717+7718).
Zaujímavá info, ďakujem.
K2 v pracovné dni jazdia už len na L1, o ktorej efektivite celkom pochybujem.
Škoda, že na Jungmanke nie je obratisko…
Zeptal bych se na jedno. Ta trať je navržena na 60 km/h. Jezdí se tak po ní, nebo je tam nepřekročitelná bratislavská 50?
V niektorých úsekoch sa má jazdiť 60km/hod.
Ako na tých 4km, to spraví rozdiel možno 15s v jazdnom čase.
Peňazí je málo. Cena 49 metrovej tramvaje je cca. dvojnásobná oproti 32,5 metrovej. Ešte stále je možné objednať 30 kusov (z toho 20 jednosmerných a 10 obojsmerných). Vzhľadom k efektivite vynaložených prostriedkov je 32,5 metrový voz lepšia kúpa. V Rači bol ráno interval 2 minúty s 32,5 metrovými vozmi, ale mesto chcelo šetriť. Navyše stav vozového parku je dosť tesný, aby DPB stíhal jazdiť v dvojminútovom, lebo predĺžená trať v Petržalke „zožrala“ vozy. Možno sa doplnením 10 ks 30T znovu na linku 3 vráti interval 2 minúty v rannej špičke a odstavovať sa budú ďalšie T3G a možno aj jediná… Číst vice »
Výhodou je, že 49metrová tram odveze také o 50% více lidí jedním řidičem. Tak jsou mzdové náklady o 50% nižší. Je možné prodloužit interval ze 2 minut na 3 minuty, čili stačí méně souprav.