Boj o zakázku na nové vlaky za 52 miliard. Stadler napadl vítězství Siemensu
První jednotka IR-Dosto v provozu. Foto: SBB
Cena obou výrobců se liší jen o 0,6 %, Stadler napadá výsledky hodnocení udržitelnosti či technické parametry.
Kolik je těch 0,6% peněz?
Přesné ceny nabídek nebyly v rámci tiskových zpráv ani v medializovaných zprávách zveřejněny. Jsou dostupné jen následující informace:
Celkové investiční objemy – Zakázka má investiční objem kolem 2 miliard švýcarských franků (CHF). Rozdíl 0,6 % se vztahuje pouze na investiční náklady (cenu samotných vlaků), přičemž Stadler byl o těchto 0,6 % dražší než Siemens. (Cca 12M CHF / 310M CZK)
Ale SBB uvedly, že při zohlednění nákladů na celou životnost 25 let (včetně energie, provozu a údržby) je nabídka Siemensu výrazně levnější a rozdíl se sčítá na třícifernou milionovou částku v CHF.
Toliko v veřejně dostupným informacím.
Koukám, že jsem to napsal trochu kostrbatě. Těch 12M CHF by bylo z celé ceny zakázky. Ale jelikož jde jen o cenu vozidel bude rozdíl mnohem menší.
Pro Stadlera lakujeme díly, ale práce od něj je čím dál méně
A plyne z toho, že Stadler má málo práce, nebo že lakuje jinde?
Od jednoho řadového inženýra z ABB jsem slyšel názor, že SBB už mají vlaků od Stadlera hodně a chtějí dodavatele trochu diverzifikovat.
Ja som hovoril, že je to škandál, neverili ste mi. Švajčiari preferujú všetko svoje a vlaky sú srdcová záležitosť, navyše Stadler je už firma s povesťou.
Kdežto Siemens je garážovka, rozumím…
Jak s tím souvisí „garážovka“? Stadler chce jenom vědět, jak je možné, že vozidlo existující pouze na papíře získá lepší hodnocení než vozidlo, kterých od roku 2012 jezdí po síti SBB dokonce 153 ks.
To je takové PR od Stadleru. Takřka pro každý tendr je vozidlo trochu jiné a ani Stadler nenabízel vozidlo stejné jako ty z roku 2012. V nabídce bývá přeložen více či méně rozpracovaný projekt, který vítěz tendru většinou ještě několik let po získání zakázky dokončuje. Hodnotí se nabídka a zadavatel si musí vyhodnotit, jestli je realistická. A pak pohlídat vítěze, aby všechny požadavky a sliby splnil. Také je nesmyslné předpokládat, že by Siemens některé parametry úplně vylhal. Podobný je argument Stadleru s dopadem lokální výroby ve Švýcarsku na hodnocení udržitelnosti. Podobně může být vyráběno vozidlo lokálně v Německu a samotný… Číst vice »
Je to největší a nejdůležitější zakázka pro SMO posledních několika let. Nabídka, plány atp. se procházely opravdu dlouho a důkladně a věřím, že to je vyfutrované do posledního místečka. Byl obrovský tlak být v téhle lepší jak Stadler abychom se dostali na jeden nejuzavřenějších trhů. Imho si nemyslím, že by se výsledek měnil, tenhle krok se očekával, ale myslím že mrzení v Stadleru nastane jen o něco později.
S tým dopadom lokálnej výroby vo Švajčiarsku to myslia smrteľne vážne.
A ten počet vyrobených vozidel byl soutěžním parametrem, nebo kvalifikačním kritériem?
Je pochopitelné, že Stadler bojuje, a například se dožaduje vysvětlení, jakým způsobem byl který parametr hodnocen, ale věta „jak je možné, že vozidlo existující pouze na papíře získá lepší hodnocení než vozidlo, kterých od roku 2012 jezdí po síti SBB dokonce 153 ks“ je úplný úlet pro bulvár.