Boeing se vrací do hry. Po sedmi letech předstihl Airbus v objednávkách
Boeing 777-9 v barvách Emirates. Zdroj: Emirates
V počtu dodaných letadel americký výrobce na evropského konkurenta nestačil.
V počtu dodaných letadel americký výrobce na evropského konkurenta nestačil.
To je možné, že předstihl Airbus, protože ten má už objednáno a nestačí vyrábět…
No, ale on má naobjednáno i boeing, a nestíhá vyrábět. Čekačky u obou jsou srovnatelné.
Bylo by dobré ovšem říct i to, že většinu z těchto objednávek není schopen aktuálně dodávat, protože ty modely nemají certifikace. Opak je to u Airbusu, kde nemají certifikaci jen na A350F.
Bylo by dobré říct, že u většiny, ne-li všech těch objednávek je to jedno, protože dodání je za milion let, a do tý doby je celkem pravděpodobné, že bude dávno certifikováno.
Jste si jistý tím, že Boeing nemá obrovský skluz v dodávkách? Já bych řekl, že aerolinky marně čekající na letadla by vám tento názor rychle změnily.
ma. a stejne si aerolinky objednavaji ta zastarala letadla po stovkach.
jestli ono to opravdu s tou zastaralosti nebude tak zhave 🙂
Boeingu teď hlavně půjde o to, aby dotáhl certifikaci Max 7 a Max10, jinak to bude jen hezká statistika a krátkodobá pozitivní informace pro akcionáře. Vzhledem k tomu, že Boeing neuvádí, kolik objednávek připadá na jednotlivé varianty a mnoho objednávek je ze strany nezveřejněných zájemců, tak se špatně odhaduje, kolik těch objednávek je právě na necertifikované varianty, ale jen WestJet a ACG mají dohromady 110 objednaných Max 10. Otázka rovněž je, kam započítali objednávku 105 Max 10 od Alaska, která byla dotažena až v lednu, ale většina aktivit proběhla v prosinci. Nicméně, podle dostupných informací minulý týden FAA odsouhlasil přechod… Číst vice »
No objednávání triplů je spíš celní politika… 😀 Aspoň že ty ostatní typy dodávají a nevisí všechno na Airbusu…
Efekt podkuřování Trumpovi vloni zafungoval.
Přesně, zajímalo by mě jaká by byla realita bez Trumpa 😉 by se divilk
Myslím že bez Trumpa by to bylo zhruba stejný. Na trhu prostě jinde než u Boeingu výrobní kapacity nejsou. Už když měl Boeing největší problémy bylo jasné že Airbus ani nikdo jiný jeho podíl na trhu převzít nedokáže.
Souhlasím, order book u Airbusu je plný na deset+ let dopředu a za této situace není Airbus nucen se jakkoliv podbízet. Získat jakýkoliv výrobní slot v dřívějších letech je na velké vyjednávání a pořádný balík peněz.
Chce-li aerolinka v dohledné době za rozumné náklady obměnit nebo rozšířit flotilu, nezbývá jí nic jiného než Boeing.
Anebo leasingovky, ci re-use letadla
Tak ono to není jen tím, že má Airbus plno, ale navíc má i lepší produkt, než Boeing.
Tak generálně to asi říct nejde, podle mého…
K A220 nemá Boeing konkurenci.
A320 neo family je lepší než MAX.
787 je výborný produkt, asi lepší než A330neo.
A350 je skvělé letadlo, stejně jako B777 a asi též i B777X (pokud někdy dostane certifikaci).
Airbus má minimálně lepší pověst v poslední době, byť problémy se mu také nevyhýbají, byť de spíš o motory než o samotné letadlo.
Jak můžete srovnávat moderní A350 s již zastaralým B777? A jak chcete srovnávat se stále necertifikovaným B777X, který již předem nemá šanci konkurovat ani doletem ani spotřebou? To samé pak platí pro nákladní verze.
Mě by zajímalo, podle čeho je „zastaralé“. Co je u vás měřítko „zastarávání“?
Zatím totiž působíte, že je to jenom „pohled do kalendáře“.
Podle vás tedy 31 let starý model letadla není zastaralý?
Uvedomumete si, ze si malinko “zanasite” do vlastniho hnizda? asi jste si to neuvedomil, ale prave jste za zastarale oznacil vsechny airbusy a320, 330, 340, a380 a za par let i a350.
takze jak jsem se obaval – jen kouknete na cislo, ale moc netusite, co je to zastaravani a ani nejste specifikovat, v cem je zastarala.
Tak nevím, z letadel, které jste uvedl se vyrábí už jen A350, ostatní modely se buď nevyrábí, nebo byly nahrazený modelem novým s dodatkem Neo. A když jsme u A350, tak ta měla první let před 12 lety, takže možná byste měl trochu oprášit svojí matematiku.
Opravdu se nevyrábí?
A320 se nevyrábí? A330 se nevyrábí? Zajímavé tvrzení
(ne, neo verze není nový produkt – to je v podstatě to samé s novým motorem a „pár“ vylepšeními).
Jinak technickou vyspělost určuje , když už se o tom tedy bavíme, to, kdy začal design letadla. Protože výsledek je poplatný právě tomuto.
Design A350 začal krátce po roce 2004.
Nicméně, pořád čekám, v čem jsou ta „zastaralá“ letadla tedy „zastaralá“?
PS: pokud přijmeme vaše tvrzení, že „neo“ verze je „nový, moderní“, tak jste tedy právě označil i MAXy za nová a moderní letadla.
To jste asi , k přihlédnutím k vaší doktríně, asi také úplně nezamýšlel.l
V čem je lepší 787 než 330 neo?
Záleží co znamená „lepší“. A pro koho lepší. 787 je moderní kompozitní konstrukce, velmi úsporný letoun s velkým doletem. Cestující benefitují z lepšího tlakového komfortu a menšího hluku než je u hliníkových konstrukcí. A je levnější než A350 (také kompozitní konstrukce).
A330neo je přemotorovaná „stará konstrukce“, takže nedosahuje takových provozních úspor jako kompozitní brusy, také oslovuje méně zákazníků, nicméně úplně marné to pro ni není. V posledních dvou letech mohlo pomoci, že dodávky 787 dost drhly (u A330nou je 2024, 2025 neobvyklá nárůst) a A350 je zase velmi drahý letoun.
Souhlasím, je to podobné jako A320neo a MAX.
787 je zde bezpochyby modernějším produktem, ale jeho dostupnost je teď bídná, proto získává objednávky i A330neo, který má také své klady a částečně se ve schopnostech se 787 překrývá.
I „nejlepší letadlo“ přestává být nejlepším ve chvíli kdy ho výrobce není schopen dodat v termínu kdy ho aerolinka potřebuje.
Přesně tak, B777X a B737-7/10 jsou toho zářným příkladem. 🙂
Totéž ale platí i o Airbusu, které také nestihá dodávat a dnešní objednávky letadel jsou k delivery za 5+ let.
Takže ne, toto „kritérium“ je nesmyslné.
Airbus má plno, vyrábí a prodává, Boeing se snaží certifikovat. Pokud nechápete ten rozdíl, tak nemá smysl o tom vůbec diskutovat.
boeing ma plno, vyrabi a prodava. v cem je rozdil?
Jen se pojdme rychle podívat na počty objednávek ..
A350 – 830
777X – 620
787 – 1500
No, o tom, kdo má plno bych opravdu raději nepolemizoval.
Backlog:
Airbus 8754ks
Boeing 6130ks
No perfektní 🙂 oba dva backlogy jsou plné a svědčí o tom, že obě dvě společnosti jsou úspěšné a prodávají relevantní produkt.