Blíží se podpisová smršť. Sněmovnou prošel rozpočet SFDI, desítky staveb čeká podpis smluv
Přestavba Smíchovského nádraží v březnu 2026. Foto: Zdopravy.cz / Jan Nevyhoštěný
Podmínkou je ještě podpis prezidenta.
Podmínkou je ještě podpis prezidenta.
Tak jsme pohanili Fialu, abychom všechny tyto předražené stavby následně podepsali. A kolaboranti tleskají, jak jsme ušetřili.
A ještě to komunikujeme, jako by tyto vesměs víceleté stavební akce měly zajištěno financování na roky dopředu.
já bych to nadšení mírnil – je to od Babišovy vlády čistý populismus, jak to „natřeli“ minulé vládě. v příštím roce čekejte osekání SFDI až na kost, protže Trump donutí babiše dát do armády +50miliard. a kde myslíte, že se bude šetřit?
Co takový uzel HK?
Ten se už dělá. Naštěstí.
Tam bude spíš zajímavější, jestli se v dohledné době dostane na VoChoc, tedy alespoň jeho nejpálivější část HK – TnO.
„Rekonstrukce dvou mostů na trati Slavonice – Telč“
Ale vždyť tam se bude v dohledný době modernizovat ceká trať. Ale nebyla by to SŽ, aby si nestřihla extra výluku v předstihu.
A jestli jsou ty mosty na spadnutí a reko nelze odkládat, tak to taky není dobrá vizitka strategického plánování…
Takový standard SŽ, rozkopat na 19 let 😉
A co D55 Kokory-Přerov?
Stále běží tendr, aktuální termín podání nabídek je 23.3.2026, zde je leták: https://letaky.rsd.cz/media/stavba/88/leaflet/infoletak_d55-kokory-prerov.pdf
K podpisu dojde možná v létě.
V seznamu jsou u ŘSD vypsané jen již pár měsíců vysoutěžené stavby těsně před podpisem, většina z nich se měla zahajovat už na konci roku 2025. Souběžně s tím samozřejmě běží výběrová řízení na několik dalších velkých staveb, které byly vypsané někdy kolem přelomu roku 2025/2026, které se plánují zahájit až v průběhu letošního roku, jako např. D55 Kokory-Přerov, D6 KV-Olšova Vrata, D48 Nový Jičín – Rybí, D1 MUK Černovická terasa s kolektory, D35 Úlibice-obchvat, D0 most přes Počernický rybník, dále několik dalších staveb na silnicích I.třídy jako obchvat Břeclavi, Pelhřimova, Znojma, I/20 Hněvkov-Sedlice…
Je pozoruhodné, že u výstavby ŘSD známe veřejně dodavatele i cenu u SŽ uvedeno není. Dalším druhem těchto akcí je zvýšení kapacity sítě, což splňují u ŘSD dálnice a u SŽ zdvojkolejnění trati Praha – Ruzyně – Kladno.
Za úvahu stojí, proč jsou potřeba pravidelné rekonstrukce nádraží, které se někde provádí pravidelně po patnácti či dvaceti letech provozu viz. například Tábor. To není SŽ a dříve ČD schopné udělat okna, fasádu a střechu s životností 30 a více let? Rekonstrukce interiéru nebo jeho úpravy chápu, ale budovy
No vsak ten seznam u RSD je skutecny investicni seznam, to co je u SZ je z poloviny seznam bastleni a druha polovina spise pripomina webovou stranku realitni kancelare.
Byl jsem v táboře cca před 2 lety a už tehdy ta budova opravdu potřebovala opravit – a nejen to – i to přednádraží.. Bylo jasně vidět že při primární „devadesátkové „opravě“ budovy a úpravě prostoru před budovou se brutálně šetřilo jak na projektu, tak následně na materiálech a samotném odfláknutém provedení… takže „kompletku si to určitě zaslouží – alespoň do stavu nádražíčka Praha-Zbraslav – tam se ta opravabudovy opravdu povedla a nasypalo se do toho opravdu hodně peněz, ikdyž je to v takový díře (kaňonu u Vltavy) uprostřed ničeho… ještě by si to zasloužilo zpevněnéparkoviště aby lidi ze satelitů… Číst vice »