Bez překvapení. Tramvaje do Mostu a Litvínova chce dodat jediná firma
Tramvaj EVO 1 v barvách Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova. Foto: DPmML - Petr Novák
Jediná nabídka přišla Dopravnímu podniku měst Mostu a Litvínova do soutěže na dodávku tří nových tramvají. Výrobci měli na podání
Asi zde budu kamenován, ale je dobře, že (nejspíš) zvítězil TWT. Dodává solidní výrobky s osvědčenými řešeními, navíc vhodné do typově balkánského/východního provozu, jakým DP Most je. Navíc provozovatel může těžit ze zkušeností s např. velmi podobnou EVO1, což se kladně projeví na údržbě. EVO2 je solidní tramvaj za příznivou cenu, problémy z Liberce jsou/budou zcela jistě vychytány, ve VKV ani Pragoimexu nepracují žádní amatéři, kvalita výroby (např. svařování) v KOS je špičková. Navíc se rodina EVO2 postupně rozrůstá, což dává naději i na zajištění náhradními díly.
Nikdo neříká, že jsou EVO2 špatné tramvaje, ale problém je právě cena. Protože ta není příznivá. Nevíme přesně kolik výherce nabídl ani co všechno v ceně je, ale při ceně „více než 100 milionů“ vychází jedna tramvaj na 30+ milionů. Ostravská NF2 stojí 27 milionů. Ano, NF2 ještě čeká zdlouhavé schvalování a můžou se objevit ještě hodně ošklivé problémy. Ale přeplatit je kvůli toho minimálně o 10%, ale možná i 30% prostě není v pořádku a rozhodně to není vizitka dobrého hospodaření. Pochopit by se to dalo v případě, že je EVO2 technicky vyspělejší/složitější, nebo by NF2 byla teprve na… Číst vice »
Jde o trochu neporovnatelné zakázky, Ostrava kupuje 40 kusů NF2, do takového množství lze náklady rozpustit snáze. Jak se projevuje technická vyspělost, resp. v čem je NF2 vyspělejší, nez EVO2?
Argument o počtu a rozpuštění nákladů částečně racionální je, ale jen částečně. Protože a) kdo nutí dopravní podnik kupovat jen 3 tramvaje? a b) je provoz v Mostě natolik rozdílný od Ostravy, aby nešlo jednorázové náklady potlačit tím, že prostě vezmou stejnou tramvaj jako Ostrava? Dokud Stadleru jede výrobní linka, tak mu je celkem jedno, jestli vyrobí 40 nebo 43 tramvají a bylo by i v jejich zájmu ty tramvaje dostat do dalšího města. A že by drobné změny typu informační systém, sedačky nebo lak mohly o tolik navýšit cenu nevěřím. (Ano, Most potřebuje jiné dvojkolí a mírně jinou výzbroj,… Číst vice »
Tím chci říct, pokud by vyšší cena byla jen kvůli malého počtu odebraných tramvají (a to možná i o 10 milionů), tak to už by se jim finančně vyplatilo koupit třeba 20 tramvají na úvěr a na úrocích výhledově zaplatit méně.
Nebo se kruci domluvit s jinými dopravními podniky na společné objednávce.
Ale to by někdo musel chtít ušetřit. A z eráru to přece nebolí.
Hlavní příčinou nákupu pouze 3 tramvají bude finanční situace. Provoz visí na T3, tři koupená to Varia (nebo kolik jich mají) to nevytrhnou. Od Aster to trvalo přes 12 let, než koupili aspoň ta Varia, pak za pár let ještě EVO1. Průměrný věk provozovaných tramvají bude okolo 30 let, nikdo mi nevymluví, že tramvajový provoz je v Mostě a Litvínově nechtěné dítě. Když by se chtělo, tak by peníze asi byly a že by byly potřeba. Hlavně zapomínáme na jednu věc – DP chtěl EVO2, tak má EVO2. Provozovatel musí vědět co chce, ať už kvůli zaměstnancům, či náhradním dílům.… Číst vice »
Nezlobte se, ale váš první odstavec spíše potvrzuje co jsem psal já. Pokud je současný vozový park na tom tak špatně, tak se měli vydat cestou celkové obnovy i za cenu vysokého úvěru. Který by při tom o kolik mají tramvaje předražené (podle vašich slov kvůli nízkého počtu) vyšel ve výsledku levněji. A nebo pokud o tramvajovou dopravu nemají zájem (případně ji nejsou schopni dlouhodobě zaplatit), tak ji mají zrušit. S druhým odstavcem bych souhlasil, kdyby si to kupovali za své soukromé peníze. Ale tohle kupují za dotace, čili za mé i vaše peníze. A mě vadí, že DPmML mými… Číst vice »
Jistě, ale pokud se za tento úvěr nikdo nezaručí, tak můžete na hlavu stavět. Spíše cítím snahu udržet tramvajový provoz na následujících 15, možná 20 let, tzv. až do rozlámání, a pak celý provoz kvůli nutné nákladné rekonstrukci zrušit. Za stávajícího stavu je to politicky neprůchozí. Stále porovnáváte nesrovnatelné zakázky, Stadler si při své velikosti a velikosti kontraktu může dovolit snížit marži na minimum (i když to zcela určitě neudělal) a stejně z toho bude těžit, neboť si za naše/vaše peníze vyvine tramvaj, zaměstná lidi v X závodech a ještě bude mít referenci v ČR. Časově náročné svařování probíhá v… Číst vice »