Bavoři naplánovali další elektrizaci tratí. Do Česka chtějí poslat naklápěcí vlak na baterie
Vlaky dopravců Agilis a Oberpfalzbahn v Marktredwitzu. Autor: Zdopravy.cz/Jan Sůra
Do roku 2040 má být železniční provoz na severu Bavorska bez dieselových vlaků.
A nebylo by lepší se s Němci dohodnout na elektrizaci tratě Schirnding – Cheb třeba německým trakční systémem a Františkovy
A nebylo by lepší se s Němci dohodnout na elektrizaci tratě Schirnding – Cheb třeba německým trakčním systémem a Františkovy Lázně – Hof včetně úseku Aš – Aš město, aby německé peazní vlaky přes Cheb u nás jezdili elektrické? Konečně pokud by Sasove elektrizovali úsek Vojtanov – Zwickou, tak by i tam byly elektrické vlaky. U nás by pouze se řešilo, zda úsek z Chebu do Františkových Lázní a dál do Německa bude řešení českým nebo německým trakčním systémem.
Ne, máme elektrizováno na Skalku. Teď se rámci stavby Krušnohorského tunelu řeší odklonová elektrizace Skalka – Marktredwitz – Hof. Sice bohužel s úvratí, ale aspoň tak.
A od Skalky na hranice to bude jaký trakční systém?
Hmm, takže přestupy v Rudě asi na věčné časy, škoda…
Do Rudy budou jezdit BEMU (se nabíjet).
Když někdo přesvědčí Bavory, aby protáhli troleje na celou trasu, ŽR – Plattling, není problém. Ale platit nesmyslně baterkové jednotky na horské trati u nás je drahý nesmysl.
Proč státní podnik s prvky akciové společnosti Správa železnic nezaplatí elektrifikaci v Německu?
Když provozovatel jiné státní infrastruktury (ropovody fy MERO) zaplatil ropovod v Bavorsku (do Ingolstadtu), tak proč SŽ toto nezopakuje?
….kdyby v SŽ upustili od bambilionů nádražních baráků a paláců, do kterých SŽ utratil naprosto naprosto šílené desítky miliard za posledních pár let a ze kterých takřka nikdo (vyjma nádražních monopolů) nemá hmatatelný prospěch ve smyslu cena/užitná hodnota.
Švýcaři také zaplatili eletlktrifikaci tratí v Německu v okolí Lindau aby šlo dojet bez přepřahu z Zurichu do Mnichova.
Zaplatili? Přispěli? %?
Tak schválně, jak dlouho bude Axel tady trpěn tentokrát?
Jakoby nestačilo, že dříve důsledně vyhazovaný Halásek je tady pod přezdívkami Jarda Pytlík a Karlík už dobrý měsíc, ne-li víc.
Takže ani v roce 2040 nepovede ze západního Německa do ČR elektrifikovana trať, ať žije vzájemný obchod a nízkoemisni železniční doprava v EU .
Já v té mapce vidím čárkovaně naplánovanou trolej na Cheb i na Furth, jen tam není vůbec nic o tom, kdy by to mělo být realizováno.
Výhledově začátkem 22. století.
Tak se zkuste podívat z pohledu Bavorska/B-W. Jak konkrétně by se jim vyplatila investice do Chebu? Pro Mischkalkulation docela slušně funguje Maďarsko a Rumunsko, které je bez dodatečných investic z Barovska, bo tamní si to postavili sami (v případě Maďarska i díky výrazně vhodnějšímu terénu).
Tak nasazení aku vlakůz Německa do Chebu dává smysl i proto, používáme rozdílná napětí a nebude potřeba mít 2systémové jednotky.
To žádný smysl nedává, dvousystemovy vlak je porad levnější než Aku vlak. Navíc Aku vlak nijak neřeší nákladní dopravu.
Aku se asi myslí kvůli low cost elektrifikaci a vynechání rekonstrukce tunelů např. v okolí Pegnitz. Že je to polovičaté, je jasné.
Přesně tak.
Smysl to dává pro Němce. Každá jednotka může nahradit jinou.
A mimochodem, pokud jste dobře četli, tak dráty budou, kromě Ašské trati, i na hranice ve Furth im Wald a Schirnding.
Spíše jsem zvědavý jak se popasují s tratí z Furth im Wald a toužebnou spojkou ve Schwandorfu a s tratí z Norimberka do Marktredwitz. Tam jsou nízké profily tunelů a mosty v havarijním stavu.
Ty naklápěcí (klidně bez aku-) trolejové vlaky by se hodily i u nás.
Naklápění lze používat pouze tam, kde je traťová rychlost pro normální vozidla alespoň 70 km/h. Tím vypadávají prakticky všechny naše lokálky. A o tom, jak moc se klopidla hodí, svědčí určitě jejich masové používání po celé Evropě! 🙂
Trochu se obávám, že jde jako vždy pouze o peníze. Výhodnost klopidel pro cestující (rychleji se dostanou z bodu A do bodu B) i pro smysluplnější využití tratí (rychlejší uvolnění úseku) či zvýšený obrat vozidel (díky kratší době strávené na cestě může za den najet více kilometrů než běžná souprava) je bohužel obvykle zadupána do země argumentem, že pořízení a servis takových vozidel je zbytečně drahá záležitost. Pokud by dostala přednost technická stránka věci bez ohledu na financování, troufám si tvrdit, že situace by byla diametrálně odlišná.
Vida, to je zrovna Brno-Blansko nebo Havlíčkův Brod-Kolín.
Tak ICN tvoří část páteře švýcarské želenice. 44 jednotek je víc než naše pendolina, internety, railjety a comfortjey dohromady.
Bavoři dokonce dělali tržní konzultaci na ně s požadavkem na schválení pro Česko, akorát na MD holt není nikdo, kdo by uměl německy…
A kdo se jim do těch tržních konzultací přihlásil?
https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/126747-2024
A výsledek se dozvíme asi zde: https://beg.bahnland-bayern.de/de/wettbewerb/vergabeverfahren/neigetechnik-allgaeu-nta
Jistě nejsem sám, kdo je velmi zvědavý, co vykonzultujou 🙂
Co mají bavorské konzultace společného s tím kdo jak mluví na českém MD? Jinak tam samozřejmě lidi německy umějí, to můžu potvrdit osobně 🙂 Pro diskuze o přeshraniční dopravě s Německem a Rakouskem je to dost podstatné, stejně jako ta slavná soutěž na Bavorské expresy vznikla na MD a BEGu.
Dobře, tak tam není nikdo, kdo by myslel v širším přeshraničím kontextu. Ale uznávám, že tam jsou i jiní lidi než JUDr. Ondřej Michalčík a Ing. František Vichta, zejména ten druhý pán hledá důvody, proč nic nikdy nejde udělat.
A pak taky vidím protokoly z projednání Metropolenbahn ( zejm. část Nürnberg – Furth im Wald – CZ), kde z české strany jezdí pravidelně akorát náměstek Čížek z PlzKraje a občas tam ze SŽ zajede pan Šťastný z plzeňské pobočky, z MD tam nejede nikdy nikdo a ještě paní z Interregio. Z Česka jinak NIKDO.
Kdo nevěříte: https://bahnausbau-nordbayern.deutschebahn.com/files/img/06_Mediathek/Koordinierungsrat%20Nürnberg–Amberg–Furth/20251028_Protokoll_KR_MeBa_3.Sitzung.pdf
Na které lince třeba? Pomohlo by to někde realizovat šikovnější takt nebo díky naklápění snížit potřebný počet jednotek? Jinak se obávám že to moc neobstojí. Docela hodně linek bylo nedávno vysoutěženo s novými nenaklápěcími vozidly a u toho zbytku by se právě často hodilo spíš to „aku“, protože máme pořád hodně přepřahů na nezávislou trakci (byť často jde jen o některé spoje té linky).