Autobusy Praha – Krkonoše nestíhají. Pro posílení linky se spojily tři dopravní systémy
Autobus linky 405 Praha - Špindlerův Mlýn na autobusovém nádraží Černý Most. Foto: PID
V úseku Praha – Vrchlabí byl interval zkrácen vloženými spoji.
V aplikaci IDOlKa bohužel zakoupit jednotlivou jízdenku na linku 405 v úseku Jičín Vrchlabí nelze.
Neumí to a nabízí pro tuto trasu pouze celosíťovou jízdenku na celý den.
IDOlKa je i proti PID Lítače velmi nepovedený produkt.
To je proto, že počáteční i koncová stanice je mimo Liberecký kraj. Na takovéto relace tarif IDOL zakoupit nelze.
Takže spoje jedoucí jen do Vrchlabí budou zrychleny na 2 hod 6 min a spoje pokračující dál do Špindlu budou nadále zastavovat všude s enormní jízdní dobou 3 hod v poměru ke 130 km. To dává fakt smysl, když cesta Vrchlabí – Špindl trvá regionálním busem 21 min a dálková linka Praha – Vrchlabí – Špindl celá zabere 3 hod 3 min.
To spojení tří dopravních systémů má ale za následek, že pak přetrvává požadavek na to, aby i dálkové autobusy vymetaly kdejakou nácestnou zastávku. Toto má být snad o rychlém spojení do Krkonoš, ne? Autem lze bez problémů dojet z Černého Mostu do Vrchlabí za 1,5 hodiny. Takže autobus by stejnou trasu bez zastavování udělal tak za hodinu a tři čtvrtě. Jenže nejrychlejší spoje linky 405 to podle jízdních řádů dávají za 2:16. Obvykle ale spíše za 2:28. Díky obchvatům měst jsou dnes autobusová nádraží často hrozně daleko od hlavní rychlé trasy a ztráty způsobené zajížděním někam do centra jsou pak… Číst vice »
Dle mého názoru by měl být v první řadě ve hře vtztah k přírodě-proto jednoznačně VHD. Nebo opravdu tolik pospícháme?
Přímý posilový bus bude vymetat autobusáky po cestě, přestože všichni mají jízdenku až na konečnou. Tím popojížděním po městě spotřeba naopak vzroste.
Tady přece nejde o nějakou spotřebu, ale volba auta místo VHD obecně zvyšuje tlak na stavbu dalších a dalších cest. Navíc to vede k zahlcování turisticky zajímavých oblastí.
Rychlost není to nejpodstatnější. Přemýšlím ale, co by to mělo být. Pro provozovatele jistě cena která je daná hlavně spotřebou (na minimum energie se provozuje prý třeba metro, proto rychlostí nijak nevyniká, vychází myslím jen 20 km/h). Pro spotřebitele je to (aspoň většinou) cena, pak jistě i nějaké další parametry jako jak to navazuje na další dopravu, v jakou denní dobu to jede a spousta dalších maličkostí. Já třeba mám radši přímý spoj i když se courá, než rychlé spojení s více přestupy (zvlášť na delší trase je každý přestup značné riziko). Možná by se ta linka měla rozštěpit podobně… Číst vice »
A dle mého názoru by měli být první na řadě peníze, abychom se měli lépe, zvýšila se nám životní úroveň a dohnali jsme západoevropské státy. Nebo nemáme právo mít stejné příjmy, jako např Švýcaři? Tedy v této relaci jednoznačně auto, protože autobus je neskutečně pomalý. Navíc sedět v buse 3 hodiny, považuji za masochismus, když už, ve vlaku tento problém není. Mohu se projít, zajít na WC, dát si pivo, když už neřídím.
Souhlasím s Vámi, že trasování busů bohužel většinou nezohledňuje nové silnice. Bus je pak takové pomalé kodrcání a auto je pro většinu lidí jasná volba. Občas jedu Praha – Pec pod Sněžkou a bus je oproti autu na dvojnásobném času. A bojím se, že s novou dálnici bude jediná změna – auto bude ještě rychlejší než bus. Posledně jsem jel v neděli z Pece, bus v můj čas byl vyprodaný a přidávala se posila. Z Trutnova mohl jeden klidně jet bez dalších zastávek, protože by byl plný lidí do Prahy, ale i tak jeli oba do Dvora (ztráta cca 15-20… Číst vice »
A ještě jeden za mě nepochopitelný případ Praha – Prachatice. Bus vždy stavěl v Čimelicích, bylo to přímo po cestě tak proč ne. Postavila se dálnice a bus jezdil stále přes Čimelice. Teď už je naštěstí jeden odvážný dopravce začal vynechávat, ale další přes ně jezdí stále. Sice je to plus cca 20 minut, ale občas tam jednoho nebo dva lidi naberou/vyhodí. Je jedno že to není úplně spádová zastávka pro města jako Protivín, Vodňany, Bavorov a Prachatice, ale přece se tam vždy jezdilo, tak co to měnit
A proč píšete o spojení Prahy a Krkonoš? V článku se píše, že se posiluje úsek Praha – Vrchlabí, protože je nejvytíženější. Cestující z Prahy na hory a zpět jsou tak pravděpodobně v menšině. Vynecháním nácestných zastávek by právěže došlo k úbytku cestujících.
Nejrychlejší spoj linky 405 v pátek v 15:45 z Vrchlabí, který se vyhýbá Horce, Nové Pace i Boleslavi to zvládá za 2:00, zpátky, protože jede přes Jilemnici, za 2:06. Za 1:45 by to dal opravdu jenom přímý autobus Černý Most – Vrchlabí. Asi v tom žádný dopravce nevidí dostatečný potenciál, aby to jezdil, protože to by mohla být jedině komerční linka navíc využívaná v pátek z Prahy a v neděli do Prahy. Pokud to má být kraji objednávaná linka, je celkem logické, že to občas zastavuje. Mezi Prahou a Horkou u Staré Paky zase není těch nácestných zastávek tolik (Boleslav,… Číst vice »