Autobusy Praha – Krkonoše nestíhají. Pro posílení linky se spojily tři dopravní systémy
Autobus linky 405 Praha - Špindlerův Mlýn na autobusovém nádraží Černý Most. Foto: PID
V úseku Praha – Vrchlabí byl interval zkrácen vloženými spoji.
Evidentně ve směru do Krkonoš chybí kvalitní železnice
Aby byla linka 405 plná z Prahy až do Vrchlabí, to se stane maximálně jednou za 10 let, takže nové spoje až do Vrchlabí jsou blbost. Stačí se podívat na předprodej nových spojů na dnes. Všude je počet jízdenek jednociferný…
A aby byl jeden spoj s jedním zastavením (na čůrání), to by nešlo? Minimálně dalších 15-20 min k dobru.
Kdyby tam jezdil pořádný vlak, mohlo by se čurat průběžně. Pamatuji např. rychlík Brno-Česká Třebová-Vrchlabí/Svoboda nad Úpou jménem Horal, bylo to velmi příjemné.
I autobusy můžou mít záchody, dokonce jsem viděl jeden takový v nízkopodlažním (ale vypadalo to divně, kdoví jestli to nebyl nějaký hluboký fejk).
Já to ještě neviděl ale nevidím ani důvod proč by to nešlo vyrobit (minimálně kdyby byla poptávka).
Krajští úředníci potřebovali PR s novýma linkami a tohle je výsledek: Tatifní bordel, kdy cestující neví, co si má koupit. Když chci levnou krajskou jizdenku, musím mít minimálně 2 aplikace. Celou cestu nemohu koupit přes krajskou aplikaci, musím použít aplikaci třetí strany – idos. Dále se tu dostáváme do paradoxu, že kraj vyštípal zázraky soukromníky, kteří jezdili ve vytížené časy a vše nabízeli na jednu jízdenku a vynechávali zajížďky na místa, které se nevyplatilo obsluhovat. Za mě by mělo spojení do Krkonoš fungovat tak ze krajem objednávané spoje by měly i nadále obsluhovat i menší města: proto je přece objednáváme… Číst vice »
Nejjednodušší je u mezikrajských linek koupit jízdenku u řidiče, který vydává jízdenku na celou cestu najednou
Nemáte pravdu. řidič vydává jízdenky dvě, protože se jedná o kombinaci dvou IDS. Nyní jsou ovšem jízdenky od řidiče s přirážkou a za nevýhodnou cenu, protože podporovaný prodej je přes aplikace.
On samozřejmě kraj taky tím vytíženým spojem dotuje své couráky, takže aspoň peníze jdou do veřejného rozpočtu. Na druhou stranu ano, dopravce není motivován vylepšovat vozový park, a proto na spojích z Uherského Hradiště do Brna (vyjíždějících ze Zlína, ale to není podstatné) šlo vidět nízkopodlažní autobusy bez WiFi.
Problém je v tom, že kraj má pokrývat základní dopravní obslužnost a ne se snažit hospodařit jako nezávislá firma. Takto se křiví trh a díky zisku z výdělečných linek vzniká hromada dalších zbytečných linek, které se neuživí a to jen proto, že dotekly peníze odjinud. Jak se říká – s jídlem roste chuť a rozpad soukromých dálkových linek je smutný fakt, protože soukromá firma obvykle na rozdíl od kraje kouká na náklady a umí tržně hospodařit
Pokud kraj zajišťuje základní dopravní obslužnost, tak ji má zajišťovat celou včetně „lukrativních“ linek.
Jiná věc, úřad nemá soukromníkovi bránit (paragrafování linek, že nesmí vozit lidi z A do B) a naopak má něco nabídnout (když soukromník chce, tak proplácet SJT, případně i jiné tarify)
„lukrativní linky“ linka je dost zrádný pojem. Jinak s Vámi souhlasím. Za mě by například přímý bus s Praha-Krkonoše s jednou zastávkou neměl být placen z veřejných peněz, a současná 405 by mohla zůstat zachována jako „sběr“ místních v základní dopravní obslužnosti. Problém u takto dlouhých linek je ten, že by kraje měly primárně svážet cestující na místa, odkud jedou již přímé spoje a nevymýšlet linky s jízdzní dobou více jak dvě hodiny.
Já bych ještě uvítal nějaký dřívější ranní víkendový spoj z Prahy do Krkonoš a nějaký pozdější večerní spoj zpět.
Tahle nabídka prostě chybí. Tak aby člověk mohl udělte nějakou pěknou celodenní hřebenovou túru a nemusel sponzorovat nenažrané krkonošské hoteliéry.
Plno kamarádů takto jezdí na otočku auty, ale kdo je odkázaném na VHD má smůlu. myslím že by se to naplnilo.
Šotoušci od organizátorů radši vymýšlejí jak z metra vyštípat cestující s elektrokoly a elektrokoloběžkami.
V PIDu je už zakázána i přeprava lyží bez obalu. Tak koho by takové spoje měli vozit?
Taky jezdím na celodenní výlety, ale bohužel…
Zákaz přepravy lyží bez obalu v prostředích hromadné dopravy plyne z Přepravního řádu a dokonce i z použití rozumu. Je smutné, že to PID musí explicitně uvádět, protože se evidentně najdou cestující, které to samotné nenapadne.
A koho by takové spoje měly vozit? No jednak cestující bez lyží, jednak cestující s lyžemi v obalu. Tedy asi tak 99,9999 % cestujících.
V aplikaci IDOlKa bohužel zakoupit jednotlivou jízdenku na linku 405 v úseku Jičín Vrchlabí nelze.
Neumí to a nabízí pro tuto trasu pouze celosíťovou jízdenku na celý den.
IDOlKa je i proti PID Lítače velmi nepovedený produkt.
To je proto, že počáteční i koncová stanice je mimo Liberecký kraj. Na takovéto relace tarif IDOL zakoupit nelze.
Ono ale stejný problém má IDOLKa u linky 730 mezi Turnovem a Jilemnicí.
Obě města jsou na území Libereckého kraje, přesto IDOlKa jednotlivou jízdenku prodat neumí.
Aha. To taková Lítačka jízdenku Karlovy Vary – Jičín prodá.
Ano, Lítačka nabízí také celodenní celosíťovou jízdenku za 288 Kč.
Uznávám, že Vary – Jičín je také celokrajská jízdenka, která by se musela použít v kombinaci s jednotlivou jízdenkou pro Prahu, kvůli času. Ale Kařez (Plzeňský kraj) – Chlumec nad Cidlinou (Královéhradecký kraj) by se dalo jet i s Prahou na 13ti pásmovou jídenku za 156 Kč, to se do 3 hodin vejde a Kařez – Hněvice dokonce za 120 Kč.
S PIDovou jízdenkou se taky dá jet jenom z/přes/do Středočeského Kraje nebo Prahy.
Jsou tam i veliké přesahy do sousedních krajů.
Nebo i do Karlových Varů i když Karlovarský a Středočeský kraj spolu ani nesousedí.
Ok, Karlovy Vary nemají svůj IDS, takže to dělá výjimku z výjimky.
Ale jinak pokud z přesahu DUK+PID nejedu do Středních Čech, měl bych mít DUK.
Zajimave, ze jde v IDOLce koupit jednotlivou jizdenku Mlada Boleslav – Decin, dokonce i Mlada Boleslav – Vrchlabi. A prestoze jde koupit treba Jicin – Decin, se smerem na Vrchlabi je z Jicina v IDOLce nejaky problem 😀
S naceněním má problém i samotný IDOS, když se člověk podívá na detail spoje. A tento problém se přenáší do Idolky, protože to stojí na stejné technologii.
Takže už ani objednatel buď nezná, nebo nedodržuje svůj tarif 😃😃 to je tedy síla 😂 At žije krajský tarifní paskvil.
Jak se staví revizorska kontrola k tomu, když pojedu tuto trasu na jízdenku zakoupenou v aplikaci? Pokud je dle pravidel neplatná, ale aplikace mi ji prodá, není to snad problém cestujícího, že?
Cestující nemá správnou jízdenku, tak zaplatí pokutu a může se hádat s aplikací 🙂
cestující má „správnou“ jízdenku, kterou mu vydala aplikace, ve které jsou implemetovány SPP a tarif IDS přímo od objednatele. Tudíž neexistuje možnost, že by se jednalo o chybu cestujícího. Pokud je tomu jinak, nemá už absolutně smysl využívat veřejnou dopravu.
Takže spoje jedoucí jen do Vrchlabí budou zrychleny na 2 hod 6 min a spoje pokračující dál do Špindlu budou nadále zastavovat všude s enormní jízdní dobou 3 hod v poměru ke 130 km. To dává fakt smysl, když cesta Vrchlabí – Špindl trvá regionálním busem 21 min a dálková linka Praha – Vrchlabí – Špindl celá zabere 3 hod 3 min.
To spojení tří dopravních systémů má ale za následek, že pak přetrvává požadavek na to, aby i dálkové autobusy vymetaly kdejakou nácestnou zastávku. Toto má být snad o rychlém spojení do Krkonoš, ne? Autem lze bez problémů dojet z Černého Mostu do Vrchlabí za 1,5 hodiny. Takže autobus by stejnou trasu bez zastavování udělal tak za hodinu a tři čtvrtě. Jenže nejrychlejší spoje linky 405 to podle jízdních řádů dávají za 2:16. Obvykle ale spíše za 2:28. Díky obchvatům měst jsou dnes autobusová nádraží často hrozně daleko od hlavní rychlé trasy a ztráty způsobené zajížděním někam do centra jsou pak… Číst vice »
Dle mého názoru by měl být v první řadě ve hře vtztah k přírodě-proto jednoznačně VHD. Nebo opravdu tolik pospícháme?
Přímý posilový bus bude vymetat autobusáky po cestě, přestože všichni mají jízdenku až na konečnou. Tím popojížděním po městě spotřeba naopak vzroste.
Tady přece nejde o nějakou spotřebu, ale volba auta místo VHD obecně zvyšuje tlak na stavbu dalších a dalších cest. Navíc to vede k zahlcování turisticky zajímavých oblastí.
Rychlost není to nejpodstatnější. Přemýšlím ale, co by to mělo být. Pro provozovatele jistě cena která je daná hlavně spotřebou (na minimum energie se provozuje prý třeba metro, proto rychlostí nijak nevyniká, vychází myslím jen 20 km/h). Pro spotřebitele je to (aspoň většinou) cena, pak jistě i nějaké další parametry jako jak to navazuje na další dopravu, v jakou denní dobu to jede a spousta dalších maličkostí. Já třeba mám radši přímý spoj i když se courá, než rychlé spojení s více přestupy (zvlášť na delší trase je každý přestup značné riziko). Možná by se ta linka měla rozštěpit podobně… Číst vice »
1) Metro ze Zličína na Černák jede 41 minut, linka B je dlouhá 26 km, průměrná cestovní rychlost 38 km/h a to zhruba 10 minut i víc prostojí v zastávkách. 2) Dálkové vlaky objednává ministerstvo dopravy, autobusy ministerstvo neobjednává, ty objednávají jenom kraje a proto jsou to vymetáky. Dálkové autobusy jezdí na riziko dopravce jen tam, kde se mu vyplatí. 3) Srovnávat linky, které spojují Prahu s dvěma největšími městy Jihočeského kraje (140 tis. obyv.) a jedna pokračuje do Rakouska s linkou, která spojuje Prahu s Vrchlabím (12 tis. obyv.) je celkem odvážné. Ta přímá linka by se naplnila vždy… Číst vice »
A dle mého názoru by měli být první na řadě peníze, abychom se měli lépe, zvýšila se nám životní úroveň a dohnali jsme západoevropské státy. Nebo nemáme právo mít stejné příjmy, jako např Švýcaři? Tedy v této relaci jednoznačně auto, protože autobus je neskutečně pomalý. Navíc sedět v buse 3 hodiny, považuji za masochismus, když už, ve vlaku tento problém není. Mohu se projít, zajít na WC, dát si pivo, když už neřídím.
Dle mého názoru co se týče životní úrovně, tak tady právo nemáme asi na nic. Řekl bych naopak, že by jsme měli udělat něco pro následující generaci. Lidem chybí pokora, naopak bezohlednost k přírodě jede na plné obrátky.
Netuším, jestli Váš příspěvek není ironií. Ale nevím. S těmi vlaky souhlas.
A jak chcete zajistit, aby se např. Švýcar nebo Lucemburčan neměl lépe než my?Máme právo vybudovat si stejnou životní úroveň a majetek jako oni. To byste je musel leda tak komunisticky zdanit, nebo znárodnit. A doufám nejste komunista, který chce někoho komunisticky okrádat o majetek, to je teď dokonce trestné.
„Máme právo vybudovat si stejnou životní úroveň a majetek jako oni.“
Kdo vám v tom brání? vyhrňte si rukávy a hup do toho!
Já bych asi potřeboval namalovat vztah rychlosti autobusu do Vrchlabí s mírou národní prosperity.
(Čtěte: ježkovy voči.)
Souhlasím s Vámi, že trasování busů bohužel většinou nezohledňuje nové silnice. Bus je pak takové pomalé kodrcání a auto je pro většinu lidí jasná volba. Občas jedu Praha – Pec pod Sněžkou a bus je oproti autu na dvojnásobném času. A bojím se, že s novou dálnici bude jediná změna – auto bude ještě rychlejší než bus. Posledně jsem jel v neděli z Pece, bus v můj čas byl vyprodaný a přidávala se posila. Z Trutnova mohl jeden klidně jet bez dalších zastávek, protože by byl plný lidí do Prahy, ale i tak jeli oba do Dvora (ztráta cca 15-20… Číst vice »
A ještě jeden za mě nepochopitelný případ Praha – Prachatice. Bus vždy stavěl v Čimelicích, bylo to přímo po cestě tak proč ne. Postavila se dálnice a bus jezdil stále přes Čimelice. Teď už je naštěstí jeden odvážný dopravce začal vynechávat, ale další přes ně jezdí stále. Sice je to plus cca 20 minut, ale občas tam jednoho nebo dva lidi naberou/vyhodí. Je jedno že to není úplně spádová zastávka pro města jako Protivín, Vodňany, Bavorov a Prachatice, ale přece se tam vždy jezdilo, tak co to měnit
A proč píšete o spojení Prahy a Krkonoš? V článku se píše, že se posiluje úsek Praha – Vrchlabí, protože je nejvytíženější. Cestující z Prahy na hory a zpět jsou tak pravděpodobně v menšině. Vynecháním nácestných zastávek by právěže došlo k úbytku cestujících.
Nejrychlejší spoj linky 405 v pátek v 15:45 z Vrchlabí, který se vyhýbá Horce, Nové Pace i Boleslavi to zvládá za 2:00, zpátky, protože jede přes Jilemnici, za 2:06. Za 1:45 by to dal opravdu jenom přímý autobus Černý Most – Vrchlabí. Asi v tom žádný dopravce nevidí dostatečný potenciál, aby to jezdil, protože to by mohla být jedině komerční linka navíc využívaná v pátek z Prahy a v neděli do Prahy. Pokud to má být kraji objednávaná linka, je celkem logické, že to občas zastavuje. Mezi Prahou a Horkou u Staré Paky zase není těch nácestných zastávek tolik (Boleslav,… Číst vice »
Vyhýbá se HORKÁM ne Horce.
Ty Horka.
Správně se obec jmenuje:
Levínská Olešnice Horka-Horka u Staré Paky
Vím, že to nemůžete.
Zdravím jako exPako=Pačák toho času Kaznějov alias Kazňov.
autobusy jsou vytížené tak aby se vyplatili komerčně jen občas tak max. ve třetině všech jízd spíš ještě méně.V komerčním ,ziskovém provozu by nejezdili v neatraktivních časech nebo pokud není na horách sníh nebo je ošklivé počasí ,v měsících kdy o hory není zájem. To ,že se stáhly pod kraje je zachránilo. Pokud někdo chce jezdit busem s delší jízdou počítá a ten kdo považuje veřejnou dopravu za odpad tam nepojede ani kdyby byl spoj rychlejší než auto
Jenže pořád by to chtělo spoje v ZDO vymetající kdejakou díru a co nejrychlejší přímé spoje. K tomu by měla komerční vrstva dostat také příležitost pro další spoje ve špičkách/vytížených dnech a obdobích. Samotná integrace dálkových linek do PID není zase taková priorita.