Arriva začala soutěžit akutrolejové jednotky. Nejprve hledá vozidla pro Olomoucký kraj
Nová jednotka Alstom Coradia Continental BEMU. Foto: Alstom
Arriva se rozhodla soutěžit výrobce pro každý kraj zvlášť.
Arriva se rozhodla soutěžit výrobce pro každý kraj zvlášť.
Přístup Arrivy se mně jeví jako nejlepší. A myslím, že budou i velmi úspěšní v získávání zakázek od krajů na jejich provozní soubory. ČD to sice unifikovaly do podoby BEMU pantera, ale k čemu DC systém mezi Zručí a VelMezem na Vysočině, kde vyhoví požadavkům kraje i levnější vozidlo s Jakobem uprostřed. Velké soutěže jsou sice výhodné, ale za předpokladu, že výrobci garantují nutnost odběru. Tyto velké soutěže u nás nic neřeší, protože nikoho v ničem defacto nezavazují…
“ I když i ze strany výrobců zazněl požadavek vůči krajům, aby své požadavky standardizovaly a proběhla raději jedna větší soutěž, kraje takovou možnost vyloučily.”
Tohle je neskutečná hloupost krajských koordinátorů, která jen prodražuje zakázky. Na společném standardu přitom není nic špatného, naopak přispívá k lepší orientaci cestujících. Barvičky ať si kraje řeší po svém, ale mít technicky odlišná vozidla v tak malé zemi, jakou je Česko, je nesmysl.
Kvůli pěti či deseti jednotkám, které musí zvládnout napájení 25 kV AC, 3 kV DC, mít baterii a schvaleni k provozu v ČR moc dodavatelů nepůjde. Ale u padesáti jednotek by zajem byl velký, ale už by si každý kraj nemohl hrát na svém písečku. Tedy různé počty sedaček, dveří, nabíječek, atd, hlavně aby vyhrál vhodný dodavatel, z kterého něco bude.
To je otázka, co je dražší. Pokud se na to podíváme optikou kraje s menšími požadavky, tak tím, že v rámci „standardizace“ budou potřebova 3kV napájení, „národní zabezpečovač“ (když na jeho tratích bude ETCS nebo nic), „správnou“ šířku dveří, zákaz Jakobs podvozků a minimální rychlost která na území kraje nebude mít využití, tak takováto „standardizace“ to kroaji jen prodraží.
Zas na druhou stranu tady jezdí několik sérií Regiopanterů, které nelze spojovat, přestože trakční systémy umí stejné…