Krize na Blízkém východě pomáhá přímým letům, táhnou dálkové spoje z jihovýchodní Asie
Cestující častěji přestupují i v méně tradičních destinacích, jako je například Ašchabat.
Letecké společnosti posilují provoz na přímých letech mezi Asií a Evropou. Reagují tak na zvýšenou poptávku související s pokračující krizí na Blízkém východě, kde byla dosud velká část cestujících zvyklá přestupovat.
Jak uvedla například letecká společnost Swiss, z důvodu vysoké poptávky po letech mezi Indií a Evropou od 19. do 24. března nabízí do indické metropole namísto jednoho letu denně hned dva lety každý den. Podobně k situaci přistoupily také British Airways, které mezi 10. a 19. březnem navýšily kapacitu mezi Londýnem a Bangkokem a Singapurem o více než 3 300 sedaček.
Větší příklon cestujících k přímým letům potvrzují i data vyhledávače letenek Kiwi.com. Jak upřesnila jeho mluvčí Daniela Chovancová, letos podíl letů bez mezipřistání zatím vzrostl na 12–16 % (v závislosti na regionu) oproti přibližně 5 % v roce 2025.
„Největším tahounem této změny je jihovýchodní Asie (Thajsko, Vietnam, Indonésie, Malajsie, Filipíny a Singapur), odkud podíl rezervací přímých letů do Evropy vzrostl v jednotlivých měsících od začátku roku pět až desetkrát. Nejvíce právě nyní v březnu. V o něco menší míře jej ale vidíme i u rezervací z východní Asie (Čína, Japonsko, Jižní Korea, Mongolsko, Tchaj-wan) a jižní Asie (Srí Lanka, Indie, Nepál),“ uvedla Chovancová.
Cestující podle dat Kiwi také stále častěji volí přestupy přímo v jihovýchodní Asii, kde výrazně narostl význam letišť v Kuala Lumpur, Singapuru či Soulu, odkud pak pokračují dálkovými lety do Evropy.
Z Prahy stále přes uzly v Perském zálivu
„Přestože podíl přímých letů roste, Istanbul a uzly v Perském zálivu (Abú Zabí, Dauhá, Dubaj) si díky obrovským kapacitám zatím stále udržují pro nadcházející měsíce dominantní postavení,“ připomíná Chovancová.
U českých cestujících je podle ní podíl přímých letů ve srovnání s celkovým průměrem nižší, což odráží omezenější nabídku přímých dálkových linek z Prahy do Asie.
„Kopírují ale obecný trend nárůstu obliby alternativních spojení přes Soul či Ašchabat,“ dodala Chovancová.
Právě na růst dosud netradičních přestupních destinací data Kiwi poukazují. Kromě Ašchabatu lidé létají také přes kazašský Taškent či mongolský Ulánbátar.
Provoz na hlavních leteckých uzlech v Dubaji, Abú Dhabí a Kataru se po prvotním útlumu postupně zvedá, stále se však nedá hovořit o návratu k normálu. Nejvíce letů oproti normálu vypravily v minulých dnech Emirates, nejméně Qatar Airways. Na sociálních sítích i v médiích se navíc objevují záběry z minimálně obsazených letadel. Ukazují to data aplikace Flightradar24.
Flightradar24 Gulf airlines recovery index, 18 March. Strong recovery by Emirates following the attack on the fuel facility near Dubai airport earlier this week. pic.twitter.com/kOSOUDRQW7
— Flightradar24 (@flightradar24) March 19, 2026
Vedle úprav letových řádů a posilování přímých linek se objevují i úvahy o využití zcela nových přestupních bodů mimo tradiční uzly v oblasti Perského zálivu. Srí Lanka podle dostupných informací jedná s dopravci Emirates a Qatar Airways o možnosti využití letiště Mattala Rajapaksa International Airport (HRI) jako alternativního hubu.
Letiště na jihu ostrova, otevřené v roce 2013, je často označováno jako „letiště duchů“ kvůli minimálnímu komerčnímu provozu. Jeho geografická poloha je však z hlediska dálkových toků poměrně výhodná, leží na trase mezi Evropou, Afrikou a Asií i oblastí jižního Pacifiku.