Podcast: Když chcete lokomotivu, můžete ji mít za 12 měsíců i s ETCS, říká šéf CZ LOKO Josef Gulyás
ETCS bylo obrovským akcelerátorem trhu, ale jeho vítězem nejsou české firmy. Specifikum Česka je, že si chce dělat údržbu vlastní silou.
Poslechněte si nový díl podcastu Cesty Zdopravy.cz, naším hostem je ředitel CZ LOKO Josef Gulyás. V čele jediného českého výrobce nových lokomotiv bude 1. dubna přesně deset let. Za největší úspěch považuje vstup CZ LOKO na italský trh, což podle něj otevřelo firmě cestu k dalším zakázkám ve světě.
Norsko, Švédsko, Itálie a Česko jsou teď jejich největší trhy a do dneška dodali svým zákazníkům už 1546 lokomotiv. „Dnes tvoří novovýroba 60-65 procent obratu. V roce 2016 jsme byli u 2 miliard korun obratu, dnes je obrat celé skupiny kolem 5 miliard. Vyrábíme 4-5 vozidel měsíčně.
Dneska můžu říct, že je CZ LOKO jednička v segmentu univerzálních posunovacích lokomotiv v Evropě. Tohle byl vždycky můj sen,“ říká v podcastu Josef Gulyás.
A tak se CZ LOKO mění z firmy, jejíž byznys stál na rekonstrukci starších lokomotiv ČKD, na výrobce nových. Modernizace starších strojů dnes poptává podle ředitele jen český a slovenský trh, ostatní země o nic takového zájem nemají.
Vlastní rámy
V podcastu otevíráme i téma ETCS a jeho zavádění na české železnici. Na jednu stranu bylo obrovským akcelerátorem poptávky po nových lokomotivách, na druhou stranu stály CZ LOKO problémy Alstomu s pozdními dodávkami zabezpečovače obrovské peníze. Detaily uslyšíte v podcastu, kde vás vezmeme i do zákulisí výroby lokomotiv v Česku.
„Effishunter 1000, což je dneska společně s duálem naše vlajková loď, je 10 tisíc výrobních hodin, když to hodně zaokrouhlím. Spalovací motor si budeme těžko skládat sami, nebo vylévat nápravy, ale jinak dnes děláme 90 % práce doma. Máme novou provozovnu v Zábřehu a začali jsme vyrábět i vlastní hlavní rámy. Rámy podvozků, kabiny, všechno umíme sami. Jsme soběstační,“ dodal Josef Gulyás v podcastu, který si můžete pustit právě zde na stránce.
Kolik dnes stojí koupit si novou lokomotivu? Za jak dlouho vám ji v CZ LOKO vyrobí? Jak dnes vůbec vypadá výroba hnacích vozidel v praxi? A jak se liší zakázky od dopravců ze světa od těch českých? „Když se budeme bavit o soukromých firmách a nebo o exportu, tak tam žádný specifický požadavek není. Chtějí vozidlo, které má schválení, kvalitu a zabezpečený servis. A jestli máte tlačítka tam nebo jinde, nikoho
nezajímá. Kromě třeba místní vysílačky neevidujeme požadavky, které by z Norska, Švédska, Itálie nebo Turecka říkaly: Chceme tu lokomotivu jinak. Tohle je česká specialita. Víc česká než slovenská a jednoznačně státní,“ říká v Josef Gulyás.
Rozhovor si můžete pustit zde na stránce. Odebírat ho však můžete i na Spotify, Apple Podcasts a Podcast Addict.
Vybraná témata podle času:
9. minuta: Vlastní výroba versus dodávky externích firem.
13. minuta: Vstup CZ LOKO na italský trh.
18. minuta: Schvalování duálních lokomotiv pro Itálii a nové soutěže v Evropě.
24 minuta: Vstup CZ LOKO do Pari CZ v Kutné Hoře a jejich další akvizice.
29. minuta: ETCS a vliv na byznys CZ LOKO.
35. minuta: MUVky made in CZ LOKO.
40. minuta: Požadavky zákazníků na barvy a další detaily lokomotiv.
48. minuta: Jak se hledají na Pardubicku a na Vysočině noví kolegové do týmu CZ LOKO.
52. minuta: Josef Gulyás odpovídá na otázky čtenářů Zdopravy.cz