K tragické srážce Bombardieru CRJ 700 s armádním vrtulníkem Sikorsky UH-60L nad řekou Potomac ve Washingtonu došlo loni v lednu kvůli kombinaci několika systémových chyb. V závěrečné zprávě o téměř 400 stranách na to upozornili vyšetřovatelé amerického Národního úřadu pro bezpečnost dopravy (NTSB).

Nehoda z 29. ledna 2025 si vyžádala 67 obětí a stala se nejtragičtější leteckou katastrofou v USA za více než 20 let. Stroj PSA Airlines letěl pro American Airlines na letu AA 5342 z Wichity do Washingtonu. Vojenský vrtulník absolvoval cvičný let.

Za hlavní příčinu označili vyšetřovatelé umístění vrtulníkové trasy v bezprostřední blízkosti přibližovací osy ranveje 33 a dlouhodobé selhání Federálního úřadu pro letectví (FAA) při vyhodnocování rizik. Úřad podle zprávy nereagoval na dostupná data ani dřívější doporučení upozorňující na nebezpečné sbližování vrtulníků a dopravních letadel v prostoru letiště.

Posádka vrtulníku byl před tragickou srážkou na letoun upozorněna a ohlásila jeho vizuální kontakt, podle vyšetřovatelů však není jisté, zda identifikovala správný stroj. Limity principu vizuální separace „see-and-avoid“ se podle zprávy naplno projevily v nočních podmínkách a složitém světelném prostředí nad městem.

Vyšetřovatelé uvedli, že k nehodě přispělo také řízení letového provozu. Na věži došlo ke sloučení dvou pracovních pozic, což spolu s absencí vyhodnocování rizik vedlo ke zhoršení situačního přehledu, neúplným dopravním informacím i chybějícím bezpečnostním varováním pro obě posádky. Svůj podíl nese i armáda. Piloti vrtulníku nebyli dostatečně obeznámeni s tolerancemi výškoměřů a stroj letěl výše, než umožňovala stanovená trasa.

Zpráva obsahuje 50 bezpečnostních doporučení, z toho 33 směřuje k FAA. Týkají se úprav vrtulníkových tras, výcviku řídících, řízení kapacity provozu i širšího zavádění pokročilých systémů proti srážkám. Část opatření, včetně změn tras v okolí Washingtonu, úřady přijaly už krátce po nehodě.

Tagy AA5342 NTSB

3 komentáře