Dočasný dvoukolejný bypass na 40 km/h. Dvomiliardovou silnici v Českých Budějovicích dokončí později
Požadavek na druhou kolej přišel i kvůli velké výluce v Německu.
Přeložení železničních kolejí zpozdí stavbu severní spojky v Českých Budějovicích o půl roku. Původně měly vlaky v Nemanicích jezdit po dobu prací po jedné koleji. Zhotovitel nakonec vybuduje vedle náhradní trať, takzvaný dvojkolejný bypass. Vlaky budou mít v březnu výluku dva týdny, pak bude jejich rychlost snížená na 40 kilometrů za hodinu. Stavba, která propojí silnici I/20 s dálnicí D3, by měla být dokončena v létě 2028. Novinářům to dnes řekli zástupci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), kraje a zhotovitele stavby.
„Postaví se nové koleje, vytvoří se tady takový bypass, po nich vlaky budou jezdit, a pak se zase koleje vrátí zpátky,“ řekl jihočeský hejtman Martin Kuba (Naše Česko). Dodal, že stavba je pro obyvatele Českých Budějovic důležitá, protože uleví dopravě ve městě. Dosud se automobily přijíždějící od Písku, Strakonic a Prachatic nemohly vyhnout přetížené Strakonické ulici.
Stavba začala na konci roku 2024 a původně měla být dokončena za tři roky. „Jen jsme zahájili stavbu, přišla železnice s tím, že není možné, aby jednokolejný bypass převedl tu intenzitu dopravy. Navíc v letošním roce bude tato kolej sloužit i jako náhradní doprava pro Deutsche Bahn, protože v Německu rekonstruují nádraží v Pasově a budou tudy jezdit i německé nákladní vlaky,“ uvedla ředitelka správy ŘSD České Budějovice Vladimíra Hrušková. Jen za rychlost sníženou ze 100 kilometrů za hodinu na čtyřicetikilometrovou vyplatí ŘSD železnici kompenzace 40 milionů korun.
Náročná koordinace
„Takto složitá stavba v zastavěném území je víceméně unikát a s něčím tak koordinačně náročným se střetáváme víceméně poprvé,“ uvedl zástupce zhotovitele Matěj Bůžek. Kvůli podpěrným konstrukcím museli stavaři přeložit řadu inženýrských sítí. V hustě zastavěné lokalitě vedle železniční trati a v blízkosti průmyslového areálu Nemanická to podle Bůžka nebyl jednoduchý úkol a jen příprava trvala rok. „Pod tím bude vybudován tunel, auta pojedou pod železniční drahou. Je tam toto křížení kvůli bezpečnosti a plynulosti dopravy,“ dodal Bůžek.
Podle strategického plánu Českých Budějovic je narůstající problém silniční dopravy kritický. V současnosti všechny silnice první a druhé druhé třídy vedou jako průtah městem. Severní spojka odvede auta přijíždějící od Písku nebo Prachatic po silnici I/20. Územní plány Českých Budějovic a Jihočeského kraje počítají do budoucna i s výstavbou severní tangenty, pro kterou mají podle Kuby připravený koridor. Ten povede od silnice I/20 už od křižovatky na Hlubokou nad Vltavou a bude se napojovat na dálnici D3 a bude plnit funkci dálničního obchvatu pro tranzitní dopravu.
Severní spojka bude mít dva pruhy, napojí se u kruhové křižovatky vedle Globusu, povede ke křižovatce Nemanické ulice, Pražské třídy a Okružní ulice, kde se propojí s přivaděčem k dálnici D3. Součástí bude osm mostů. Přes Vltavu povede 335 metrů dlouhý most, který bude zavěšený na lanech a bude na něm i pás pro pěší a cyklisty.
Zakázku za 1,973 miliardy korun získalo sdružení firem Swietelsky stavební, OHLA ŽS a Hochtief CZ. Stavbu detailně popisuje informační leták.
