Podcast: Výhybka do Indonésie od nás letěla Antonovem, říká šéf DT Výhybkárny a strojírny Smolka
Dodávali jsme už i výhybku na plastových pražcích, říká v podcastu Cesty Zdopravy.cz šéf prostějovské firmy.
Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je generální ředitel DT – Výhybkárny a strojírny Marek Smolka.
Výhybky se v Prostějově vyrábí od roku 1956, kdy se sem přesunula jejich výroba z Vítkovických železáren. Díky tomu tu mají k dispozici také rozsáhlý technický archiv, kde je možné najít dokumentaci i k dnes už archaickým kolejovým konstrukcím.
Teď v lednu tu začínají testovat novou vysokorychlostní výhybku, která má na délku neuvěřitelných 185 metrů, její jazyky jsou dlouhé 70 metrů a umožní jízdu do odbočky rychlostí až 230 km/h. Na jejím vývoji pracovala firma pět let.
Prostějovský výrobce začal s testy vysokorychlostní výhybky pro rychlost 230 km/h v odbočném směru
Výhybkárna však nepřipravuje jen nové výhybky pro velké rekonstrukce nebo novostavby tratí, ale i pro rychlé opravy po mimořádných událostech. Třeba jako bylo poslední vykolejení v Kolíně.
„Při mimořádných událostech jsme schopni reagovat velmi rychle, držíme skladem komponenty, které jsou výrobně náročnější, tedy jazyky a srdcovky. Pokud jde o atypy, je pak dodávka delší. Trvalo 2-3 měsíce, než jsme mohli expedovat výhybky do Kolína. Angličany nemáme skladem, jen dílčí komponenty, většina dílů se vyráběla znovu,“ vysvětluje v novém díle podcastu Marek Smolka.
Nejvíce namáhanou částí výhybky je srdcovka a její výroba je pro prostějovské také nejnáročnější. Proto se začíná vždy od ní. A jelikož je potřeba, aby něco vydržela, používají tu speciální technologii, která díky explozi zpevní její povrch.
„Je to proces, který je založen na nanesení vrstvy trhaviny na povrh srdcovky a následné detonaci. Tlaková vlna pak povrch zpevní vlivem deformace krystalické mřížky, a nárůstu tvrdosti. Zpevňování výbuchem se týká ale jen srdcovek. Pro vyšší tvrdost jazyků se používají jiné metody tepelného zpracování nebo využíváme kolejnice vyšší jakosti,“ říká Smolka v rozhovoru, který si můžete pustit právě teď zde na stránce.
Dostat výhybku nebo celou křižovatkovou konstrukci pro tramvaje k zákazníkovi, není jednoduchá logistická operace. Na kratší přepravy slouží speciální sklopné vozy, na delší pak hlavně kontejnery. Ale jsou i jiné cesty. „Dodávali jsme výhybku do Indonésie na Asijské hry 2018. Tam jsme část celokřižovatkové výhybky exportovali i pomocí známého a dnes už neexistujícího letadla Antonov,“ popisuje detaily Marek Smolka.
V posledních letech zakázky výhybkárně rychle přibývají, loňský rok měli v Prostějově rekordní. Mají tak za sebou i nábor nových kolegů do technických útvarů a dílenských profesí, aby zvládli všechny zakázky. V roce 2024 měla firma obrat kolem 1,8 miliardy korun, loňský by měl být ještě o něco lepší. Třicet procent výroby míří do Česka, sedmdesát do zahraničí.
„Jsme ryze česká firma, nemáme žádného zahraničního akcionáře. Akcionáři si zakládají na tom, že firmu vlastní a že ji dokázali po privatizaci v roce 90, kdy ji převzali, dovést do současného stavu,“ říká v podcastu Smolka.
Co znamená zkratka DT v názvu firmy? Do jakých technologií a robotů investují v Prostějově nejvíce peněz? Jak se liší výroba tramvajových a železničních výhybek? Kdy se používají betonové, kdy dřevěné a kdy třeba plastové pražce? Od koho nakupuje výhybkárna kolejivo a pražce? Jak se dopravují výhybky k zákazníkům? Jak složité bylo vyrobit ozubnicové výhybky pro trať Tanvald-Kořenov? Jak lákají v Prostějově nové kolegy do týmu? A může tato reference otevřít výhybkárně cestu k dalším neobvyklým ozubnicovým zakázkám?
Rozhovor s Markem Smolkou si můžete pustit zde na stránce. Odebírat ho můžete také na Spotify, Apple Podcasts a Podcast Addict.
Vybraná témata podle času
6. minuta: Kde všude ve světě jezdí vlaky a tramvaje na výhybkách z Prostějova a na čem dnes ve výhybkáně pracují.
14. minuta: Jak získává prostějovská firma zahraniční zakázky.
19. minuta: Jak se v praxi vyrábí výhybky.
28. minuta: Jak se vozí výhybkové konstrukce z Prostějova k zákazníkům.
36. minuta: Ekonomická kondice výhybkárny a investice do nových technologií.
45. minuta. Marek Smolka odpovídá na otázky čtenářů Zdopravy.cz.