Wizz Air navýší počet letů z Bratislavy do Košic, každé letadlo létá vyprodané
Wizz Air v Bratislavě. Zdroj: Letisko Bratislava
Dopravce přidá i další linku. 31. spojení v pořadí spojí Bratislavu s Nice.
Dopravce přidá i další linku. 31. spojení v pořadí spojí Bratislavu s Nice.
Ako faj, ale aj tak si myslím, že na takútu linku by bolo ideálne turbovrtuľové ATR ktoré nepotrebuje na nástup/výstup schodíky. A kšudne nech pendluje 4 x denne.
234 cestujúcich v plnom Airbuse krát dva denne nahradiť ATRkom s max 72 pax (74 max) štyrikrát denne…. t.j. 468 vs 296 pax denne v jednom smere…môžete tu svoju myšlienku rozviesť?
Je otázka až skončí státní dotace na provoz linky jaká bude cena a zájem.
Dotacia je poskytnutá, len ak náklady prevyšujú výnosy. Pri výpočte sa určuje aj primeraný zisk v súlade s Rámcom EÚ č. 2012/C 8/03.
Ak pridávajú spoje, asi aktuálne žiadna dotácia nebude. Samozrejme záleží od zvolenej cenovej politiky.
jedna provokativní: není na řadě Praha-Ostrava? samozřejmě, je to vzdálenostně na vlak… ale přece jen, ta časová úspora by tam do doby VRT byla a nemalá – a teď do mě 🙂
nevidím moc tu časovou úsporu, centrum – centrum je za tři hodiny. A samotná ruzyně – mošnov toho zase toli knevygeneruje. Bratislava Košice trvají vlakem hodin 5.
Není.
srovnejte dobu jízdy vlakem z Ostravy do Prahy a z Košic do Bratislavy.
Pro P2P dopravu to opravdu nemá smysl. a pro přestupní cestující v Praze – no, na co by v té Praze přestupovali? .)
Lidi vzdycky lital jen z letiste na letiste co? Co by kdo delal v Mosnove? Vlak jednou za cas, autobus tak hodinka … taxik do mesta? Se stestim … nema smysl.
Za těch 128 mio není. Komerčně samozřejmě ano. Nevím ale, kdo by to létal.
Kdyby měla Plzeň letiště, tak si dovedu představit, že by se byla schopna uživit linka Ostrava-Plzeň. Ale i to asi maximálně s nějakým ATR.
Dojde i k navýšení dotace, nebo lety navíc jsou na komerční riziko Wizz Airu?
Komerčné. Tým pádom predpokladám že tam neplatí ani cenový strop. Wizz si teda bude môcť overiť že či tu existuje aj high-yield segment alebo nie, a podľa toho či má linka výhľadovo zmysel aj po ukončení dotácií.
Ani na dotovaných letoch nie je cenový strop absolútny, platí len na 75 % leteniek (myslím, že sa to nepočíta na každý let, ale sumárne za určité obdobie)
Doplněno do textu: Nové lety mezi Bratislavou a Košicemi se „vejdou“ do původně smluvně dohodnuté dotace, tedy suma se nezvyšuje.
Nečudujem sa, keďže je to stále o dosť rýchlejšie ako vlak. Naprv som bol proti, ale ono tá štátna podpora je číselne len nepatrný zlomok z toho, čo SR plánuje investovať do železničnej infraštruktúry. Takže za predpokladu, že spojenie Bratislava – Košice po zemi (diaľnica, vlak) bude prioritou (aspoň s diaľnicou to tak zatiaľ vyzerá), tak mi táto suma vlastne až tak nevadí. Proste štát nie je schopný vybudovať spoľahlivú a na rok 2026 rýchlu infraštruktúru medzi svojimi dvoma najväčšími mestami, tak alokuje malú časť investícií do leteckej linky, ktorá toto supluje. Nie som priaznivcom súčasnej koalície, ale toto mi… Číst vice »
Aj keď tá diaľnica bude, tak to bude obhajitelne
Keďže ide o vnútroštátny let, tak časť dotácie sa štátu rovno vráti v podobe DPH
jasne, a pretoze stat nevie vybudovat rychlu a komfotnu infrastrukturu, tak si ten isty stat zrusil IC-cka, cim jazdu po zeleznici o tristvrte hodiny predlzil. Toto je jedno blbe rozhodnutie za druhym. Stat nema co dotovat premiove sluzby, bez ohladu na vladu.
Pokiaľ by trať Bratislava – Žilina – Košice bola zrekonštruovaná v plnej dĺžke na 200 km/h a boli by nasadené IC napríklad Stadler Giruno so zastávkami Trnava – Trenčín – Žilina – Poprad v dvojhodinovom takte, neboli by nutné žiadne dotované lietadlá….