Wizz Air navýší počet letů z Bratislavy do Košic, každé letadlo létá vyprodané
Wizz Air v Bratislavě. Zdroj: Letisko Bratislava
Dopravce přidá i další linku. 31. spojení v pořadí spojí Bratislavu s Nice.
Dopravce přidá i další linku. 31. spojení v pořadí spojí Bratislavu s Nice.
A taky naopak ruší rotace, např. do Kutaisi.
V každom prípade je zmysluplná linky Košice – Praha Boeingom 737 Ryanairom.
Tahle linka je úspěšná, ale dost linek z BTS má load factor pod 40% a letenky se prodávají za minimální cenu po celé Evropě i na období prázdnin. Wizz tam bude hodně krvácet, pokus se nepodaří přetáhnout cestující z VIE a do VIE. V Blavě postě nejsou lidi co by tolik linek naplnilo a zároveň ani incoming nemá o Blavu moc zájem, také co tam?
Jenže z Vídně ty lidi natáhnou akorát na extrémně nízké ceny. Málo kdo pojede z Vídně na letiště do Blavy, jen aby ušetřil pár euro. Když člověk do toho započítá i ten transfer, tak ten rozdíl musí dost velký, aby ta odysea stála za to. Ale to pak, jak správně píšete, budou dost krvácet.
Každopádně potřebují z Blavy i nějaké jiné úspěšně linky než Košice, aby to letadlo bylo využité a plné celý den. Jedna až dvě rotace denně jsou prostě málo, i kdyby byly pokaždé vyprodané.
Pokiaľ viem, Blava (potok v okrese Trnava) žiadne letisko nemá 🙂
Mohu se zeptat, jaký je tvůj zdroj informací? Protože pokud je LF pod 40%, i za podnákladové ceny, tak to je naprosté fiasko.
A co Bratislava – Poprad by taky mohla generovat zajímavé´y objem cestujících si myslim nemusi byt kazdy den ale 3 x týdně by se uživila
To by nevyšlo, zasa taký záujem by nebol a nezarobilo by si to na seba. Navyše z BA do Popradu ide expres každú hodinu, Tatran za 3:54, Kriváň za 3:35 a ak sa pridá doba na letisko, z letiska a doba letu, tak zasa taká časová úspora to nie je a hlavne ten dopyt by nebol a ani dotácia tým pádom. Ale áno, boli časy keď ČSA takú linku lietala, ako dieťa som ňou v 80-tych letel s TU 134A… 🙂
Přímý spoj do Baku by slušel i Praze. Před lety ho provozoval AZAL.
A pořád provozuje
Dík za info, nějak mi to uteklo.
A vy tam budete lítat?
Proč ne? Před lety jsem tam létal, ale s Turkish airlines přes Istanbul, kde jsem pokaždé pobyl několik dní, než jsem pokračoval do Baku. Ázerbajdžán je velmi zajímavá destinace s velkým turistickým potenciálem, jen se u nás o tom zatím moc neví. Do Prahy potažmo ČR vždycky cestovalo a cestuje hodně Ázerbajdžánců – obchodníci, studenti, i klienti našich lázní, a to i přes dosud přetrvávající vzájemnou vízovou povinnost. Já osobně bych se tam po letech také rád podíval.
Ako faj, ale aj tak si myslím, že na takútu linku by bolo ideálne turbovrtuľové ATR ktoré nepotrebuje na nástup/výstup schodíky. A kšudne nech pendluje 4 x denne.
234 cestujúcich v plnom Airbuse krát dva denne nahradiť ATRkom s max 72 pax (74 max) štyrikrát denne…. t.j. 468 vs 296 pax denne v jednom smere…môžete tu svoju myšlienku rozviesť?
Nepotrebuje schodiky.
Je otázka až skončí státní dotace na provoz linky jaká bude cena a zájem.
Dotacia je poskytnutá, len ak náklady prevyšujú výnosy. Pri výpočte sa určuje aj primeraný zisk v súlade s Rámcom EÚ č. 2012/C 8/03.
Ak pridávajú spoje, asi aktuálne žiadna dotácia nebude. Samozrejme záleží od zvolenej cenovej politiky.
OK, nevěděl jsem 👍
jedna provokativní: není na řadě Praha-Ostrava? samozřejmě, je to vzdálenostně na vlak… ale přece jen, ta časová úspora by tam do doby VRT byla a nemalá – a teď do mě 🙂
nevidím moc tu časovou úsporu, centrum – centrum je za tři hodiny. A samotná ruzyně – mošnov toho zase toli knevygeneruje. Bratislava Košice trvají vlakem hodin 5.
Není.
srovnejte dobu jízdy vlakem z Ostravy do Prahy a z Košic do Bratislavy.
Pro P2P dopravu to opravdu nemá smysl. a pro přestupní cestující v Praze – no, na co by v té Praze přestupovali? .)
Na metro. Teda až ho tam za 100 let postaví…
Lidi vzdycky lital jen z letiste na letiste co? Co by kdo delal v Mosnove? Vlak jednou za cas, autobus tak hodinka … taxik do mesta? Se stestim … nema smysl.
Za těch 128 mio není. Komerčně samozřejmě ano. Nevím ale, kdo by to létal.
Kdyby měla Plzeň letiště, tak si dovedu představit, že by se byla schopna uživit linka Ostrava-Plzeň. Ale i to asi maximálně s nějakým ATR.
Spíš 410, nikdo by tím nelétal. Do ČB se taky nelétá. (Nechci rozjet vtipy o ČB, je to příliš snadný terč).
O letišti Plzeň-Líně jste ještě neslyšel?
No, tak to by se opravdu neuzivila.
kde se tyhle sileny napady rodi?
To ledaže byste jezdil služebně na Kladno jako já. Samozřejmě případně i západ Prahy a průmyslové zóny v okolí.
Píčovina jak mraky..kdyby to mělo potenciál tak by Lot nechal i nadále spojené lety Varšava – Ostrava – Praha ….
Dojde i k navýšení dotace, nebo lety navíc jsou na komerční riziko Wizz Airu?
Komerčné. Tým pádom predpokladám že tam neplatí ani cenový strop. Wizz si teda bude môcť overiť že či tu existuje aj high-yield segment alebo nie, a podľa toho či má linka výhľadovo zmysel aj po ukončení dotácií.
Ani na dotovaných letoch nie je cenový strop absolútny, platí len na 75 % leteniek (myslím, že sa to nepočíta na každý let, ale sumárne za určité obdobie)
Doplněno do textu: Nové lety mezi Bratislavou a Košicemi se „vejdou“ do původně smluvně dohodnuté dotace, tedy suma se nezvyšuje.
Nečudujem sa, keďže je to stále o dosť rýchlejšie ako vlak. Naprv som bol proti, ale ono tá štátna podpora je číselne len nepatrný zlomok z toho, čo SR plánuje investovať do železničnej infraštruktúry. Takže za predpokladu, že spojenie Bratislava – Košice po zemi (diaľnica, vlak) bude prioritou (aspoň s diaľnicou to tak zatiaľ vyzerá), tak mi táto suma vlastne až tak nevadí. Proste štát nie je schopný vybudovať spoľahlivú a na rok 2026 rýchlu infraštruktúru medzi svojimi dvoma najväčšími mestami, tak alokuje malú časť investícií do leteckej linky, ktorá toto supluje. Nie som priaznivcom súčasnej koalície, ale toto mi… Číst vice »
Aj keď tá diaľnica bude, tak to bude obhajitelne
Keďže ide o vnútroštátny let, tak časť dotácie sa štátu rovno vráti v podobe DPH
jasne, a pretoze stat nevie vybudovat rychlu a komfotnu infrastrukturu, tak si ten isty stat zrusil IC-cka, cim jazdu po zeleznici o tristvrte hodiny predlzil. Toto je jedno blbe rozhodnutie za druhym. Stat nema co dotovat premiove sluzby, bez ohladu na vladu.
Pokiaľ by trať Bratislava – Žilina – Košice bola zrekonštruovaná v plnej dĺžke na 200 km/h a boli by nasadené IC napríklad Stadler Giruno so zastávkami Trnava – Trenčín – Žilina – Poprad v dvojhodinovom takte, neboli by nutné žiadne dotované lietadlá….
Koľko storočí by za tie šialené investičné náklady mohol Wizz Air prevádzkovať tú linku?
Veci sa majú robiť efektívne s primeranými nákladmi…
No ved. Na tie IC neboli dodatocne naklady ziadne. Stat si z nich sam vyhnal ludi, pretoze „zadarmisti“ zrazu nerozmyslali o mensom priplatku pre jazdu komercnym spojom, ale o plnej sume, a to uz tam mnohi o tu tristvrte hodinu dlhsie posedia. Z rovnakeho dovodu odisiel RJ. A tak vo vysledku nielenze viac dotujeme zeleznicu, ale este aj dotujeme sukromnika, ktory ani nesidli na Slovensku. BA-KE nebude 200 nikdy, ale toto mi tiez efektivne nepride. Cestujuci BA-KE si predsa dokaze zratat, ci mu usetreny cas za platbu komercnej ceny letenky oproti dotovanemu vlaku stoji, alebo nie. Nemusi mu v tom… Číst vice »
O Tom či neboli by som si dovolil pochybovať…
IC bol srackovy produkt. K ničomu.
Ak by si tam chcel zadarmistov, tak to už úplne by si tomu zrušil punc nejakej premiovosti, na čo sa hrali…
Okrem toho ktovie aké zázraky ZSSK robila, aby to bolo aspoň na nule… Vozne sa len tak nevycaruju, všakže. Nie že ZSSK kupovala vozne priamo pre ten produkt.
No najväčší problém by boli peniaze na infraštruktúru. To sú miliardy. Náklady ZSSK sú oproti tomu len drobné.
IC bol mozno srackovy produkt, ale stale najrychlejsi, bola tam za lepsich cias viac-menej istota, ze sa dokazem najest aj bez zuvackovej bagety z nadraznej predajne, ked sa nieco pototo tak to riesili prioritne atd. Naopak, ja si v prvom rade myslim, ze nemaju existovat zadarmisti. Zlava pre dochodcov, pripadne pre studentov na konkretnu trasu medzi bydliskom a miestom studia, okej, politicka realita je aka je a (aspon papierovo) lavicove vlady to robia. Takto ale nie. Bez toho by na tej trase potencial spojov na podnikatelske riziko, ktore by nemuseli po trase 15-krat zastavovat, urcite existoval. A ja teda nie… Číst vice »
Kolko by to stalo?
Teraz ma koridor ZA-KE na 160km/h vo verzii 3.1 s potenciálom uspory 41minut cestovného času cenovku 5,7mld € (wizzair môže za to lietať 2150 rokov)
Koľko myslíte, že by to stálo na 200km/h?
Koľko dedin by prislo o spojenie, lebo trať by jednoducho musela ist tunelom, ci oblukom s polomerom 2km.
Ako by ste riešili tieto oblúky v mestách? Znížením rychlosti, či masívnym buranim?
Co trasa Turany – Ružomberok? Cela v tuneli?
Co Vrutky Varín? Sustava tunelov s obmedzením na 140km alebo jeden viac ako 5 kilometrový a zásah do fatranskeho NP?
Ale toto nie je prémiová služba, to je záplata za nefungujúcu infraštruktúru.