20 metrů od dalšího neštěstí. Na Slovensku se málem opět srazily vlaky
Mimořádná událost na Slovensku. Foto: Čtenář Zdopravy.cz
Protijedoucí vlaky stihly na poslední chvíli zastavit.
Protijedoucí vlaky stihly na poslední chvíli zastavit.
Tady jde o good will, neboli důvěru cestujících v železnici. No ona většina jezdící zadarmo to přežije, ale nás zajímají ti platící cestující…
Pořád maj statistiku lepší než silnice. I těm platícím vadí i jiné věci související s infrastrukturou (kapacita, rychlost jízdy, zpoždění)
Statistika a povědomí jsou dvě věci, lidé bohužel racionálně nemyslí. Kolik dopravních nehod se mediálně pokryje vs kolik železničních mimořádností? …
Je tu autoblok a přenos kódu návěsti na hnací vozidlo? Na trati TEN-T by to člověk snad i očekával… Historicky tyhle události vznikají nejčastěji nějakou chybičkou při užití přivolávačky, leč uvítám realistické vysvětlení.
Jinak dnes jsem na jedné nejmenované zastávce čekal na vlak a bylo zajímavé, že autoblok v obou kolejích byl zapnut pro stejný směr jízdy a na obou oddílových návěstidlech (umístěných symetricky) svítila zelená. Pak se po „správné“ koleji, leč z opačného směru přihnal vlak, který minul zelenou svítící na jeho koleji pro opačný směr… Patrně výluka zabzař, ale pohled to byl efektní a mírně šokující.
Mezi LM a LH je jednosměrný autoblok, tedy funguje pouze ve správné koleji. Ve správném směru jel Ex 609, tedy tomu asi fungoval. Jakmile tam vjel náklad za vjezdové návěstidlo opačného směru, traťový úsek se obsadil a předchozí návěstidlo změnilo svou návěst z Výstrahy na Stůj. Alespoň takto si to představuji. A to, co jsi Pavle viděl se mi opravdu, ale opravdu nezdá. Chtělo by to někoho od zabezpečováků. Pokud vidíš na autobloku dvě zelené vedle sebe, tak jsou oba traťové souhlasy stejně. Může jet proti vlak třeba na rozkaz, ale pak by tam neměla svítit zelená, ale pěkně napřed… Číst vice »
No právě, Petře, něco takového jsem v životě neviděl. Škoda, že jsem neměl s sebou fotografické nářadí, aby mi věřili, že to nebyla fata morgana. Jinak poté jsme do nejbližší stanice pokračovali jen čtyřicítkou, tj. patrně na rozkaz. Je zde možná souvislost s rekonstrukcí stanice a oživováním nového zabzař, které aktuálně probíhá.
Také bylo pěkné, vidět při výluce a jízdě na Z-rozkaz , na oddíle očekávej 40 a nebyla to předvěst. Vtip byl v tom, že kdysi byla na trati odbočka, a to návěstidlo si na svou funkci předvěsti asi nějak „vzpomnělo“ 🙂
Osobně bych řekl, že se jednalo o výluku autobloku, případně aktivaci. Pak je možné si návěstidla dle potřeby rozsvítit i bez závislosti na KO, případně počítačích náprav. Pokud to bylo v Řečkovicích odpovídalo by to aktivaci a zapojení autobloku do SZZ v Králově Poli, což teď aktuálně běží…
A dnes v Blavě podhozený Leoexpress a ještě něco v depu …
V Asii se používá jako povolení k vjezdu do mezistaničního úseku bambusový kruh (povolenka) kdo ho má na mašině, jede! Je to jednoduché, levné, spolehlivé…. Dále to nebudu rozvádět.
A AŽD nebude mít co žrát
A vieš ako by to na SVK dopadlo. Obstarali by sa bambusové kruhy v cene 5000€ za kus od renomovanej firmy, ktorá by vznikla 2 týždne pred vyhlásením VO …
…se sídlem v pražským paneláku…
Nebo na adrese Rybná 24, Praha 1, kde aktuálně má „sídlo“ cca 9,4 tis. právnických osob. 😀
Nebo jednatel by mohl mít trvalý pobyt na úřadě. 🙂 (taky jsem pár takových firem „nepřímo znal“.).
P. S. zde firma založená pouhých 5 dnů před „otevřením hypermarketu, který provozovala“ 😀 https://or.justice.cz/ias/ui/rejstrik-firma.vysledky?subjektId=284012&typ=PLATNY
Dovedu si představit to výběrko na bambus. Nejdříve studie, pak tržní konzultace, 2x zrušeno UOHS, pak vybrán vítěz, 3 roky soudních tahanic s druhým v pořadí a ve finále to bude bambusový klacek za 30 milionu. Bude k němu teda i panda, bude ve firemních barvách, v noci bude červeně svítit a opce na dalších 5ks za stejnou cenu + inflace. Mezitím se změní předpisy a červené osvětlení se bude v dalším výběrku předělávat na žluté. Baterka samozřejmě není uživatelsky vyměnitelná, na to bude servisní smlouva na pár mega
Jak projede dalsi vlak stejnym smerem?
Když se žezla vážně používala, tak to bylo vyřešeno.
Výpravčí prvnímu vlaku ukáže, že má žezlo (=určitě nic nejede proti). Druhý vlak jede za ním podle rozhledu (neví jestli první dojel nebo zůstal na trati).
Na těch okrajových tratích v Thajsku (kde není nový szz ani etcs l1) je 100+ let starý Westinghouse, který kombinuje telegrafní drát, žezla a pak nějaké elektromechanické zajištění na vydání dalšího (obdoba staff and ticket). Takže vlak jezdí podle žezel a traťový souhlas hlídá stroj z 19. stol.
Žezla se chytají za jízdy 80km/h z věšáku.
To by moc nefungovalo, protože po dojetí prvního vlaku z mezistaničního úseku by předal to žezlo výpravčímu a výpravčí by to žezlo mohl dát (nevědomky) vlaku, který je připraven odjet naproti tomu druhému vlaku který ještě je na trati a ještě nepřijel.
To žezlo by přivezl až poslední vlak ve sledu. Stačí pořádně číst: „Výpravčí prvnímu vlaku ukáže, že má žezlo“ – „ukáže“, ne „předá“.
Stanice A ukáže žezlo vlaku 1, vlak 1 vyrazí do stanice B bez žezla.
Stanice A předá žezlo vlaku 3, vlak 3 vyrazí do stanice B s žezlem.
Mezi tím ve stanici B čekají vlaky 2 a 4 na povolení jízdy do A, nemají(ani neviděly) žezlo.
Nevím jak by nastalo co popisuješ. Ve skutečnosti se může podělat to, že vlak 1 uvázne a zároveň vlak 2 pojede rychleji než podle rozhledu, takže se do něj trefí zezadu.
A přepisování textu bez revize. Pokud vlak 1 uvázne, tak ho samozřejmě trefí zezadu vlak ve stejném směru, tedy 3. 😀 a dvojka s čtyřkou furt čekají na žezlo
A co zabrání třetímu vlaku odjet na trať, i když to žezlo odvezl už druhý vlak? Nic. A proti němu jede z protější stanice vlak se žezlem…
Zabrání mu to, že neviděl žezlo.
Tedy nezabrání mu samozřejmě nic. Ale pokud je strojvedoucí zvyklý, že musí zastavit, převzít žezlo a teprve pak může jet – a výjimečně mu výpravčí řekne „tady je žezlo, ale nedám ti ho, pojede za tebou násled“, je docela nepravděpodobné, že by strojvedoucí odjel jen tak bez ničeho. Není to rutina.
Takže EC z Prahy do Ostravy bude v každé stanici stavět, aby buď dostalo žezlo, nebo aby mu výpravčí žezlo jen ukázal a nedal mu ho?
Hm.
V ČR (kde se nachází Praha i Ostrava) se na železnici zabezpečení pomocí fyzického žezla nepoužívá ani neplánuje používat.
Tady se kdysi používalo úsekové žezlo, se stejným účelem. Bylo jen jedno pro jeden úsek, absolutně spolehlivé.
A odjet bez žezla „nešlo“ nebo to bylo jen „zajkázané“?
Odjet proti červené je taky zakázané (ale proti ETCS to už – až na specifické výjimky – opravdu „nejde“)
Jen rozvádějte. Jak zabráníte vlaku odjet bez žezla?
„Nesmí se to“?
A odjet proti červené se smí?
Z hlediska chování lidí je mnohem jednodušší odjet proti červené, když se normálně odjíždí na zelenou, než odjet bez žezla, když se normálně odjíždí s žezlem.
Je na čase dát autonomní řízení do všech vlaků, vždyť to není normální. Časté projetí na červenou, nepřehozená výhybka. Na co máme AI, GPS atd.
Jistě, na trati ještě není ani účinný vlakový zabezpečovač a AI a GPS to vyřeší. Tak určitě, hodně štěstí.
A my už víme, že jel někdo“na červenou“?
Co vyřeší GPS, když nemá přesnost na to, aby určil konkrétní kolej?
Co vyřeší AI, když výpravčí pošle vlak do obsazeného úseku nebo, jako loni, na vyloučenou kolej?
Tak asi by šlo tam dát kameru, která by pomocí AI vyhodnotila že výpravčí pouští vlak na špatnou kolej a slovně ho upozornila že něco není v pořádku ať si to ověři. Bez integrace na zabezpečovačku by to snad šlo i rozumně schválit. Ale to je takové teoretizování, do kterého nikdo reálně nepůjde
Jak ta AI pozná, že jede na špatnou kolej?
úplně stejně jako to má poznat vypravčí – nabifluje se předpisy. Většinou existuje nějaké pravidlo, které říká že na tu kolej vlak neměl jet ale výpravčí to přehlédl a poslal ho tam
To, že je někde výluka napsaná v dopravním deníku a v telefonním zápisníku na trati a ve stanici nikde nepoznáte, pokud tam není červený terč.
Pokud AI neuvidí i deníky či zápisníky. (A tipují že je málokdo píše rukou)
Samozřejmě náklady by byly docela vysoké
Výpravčí dopravní deník ekektronicky, telefonní zápisník rukou.
Ostatní (výhybkáři, strážníci oddílu, atd.) jen rukou.
Nekoukejte tolik na ameicky filmy.
krom toho, jak z predpisu Ai pozna, ze jedou na blbou kolej?
Ve kterém předpisu je napsané, že kolej z Horní do Dolní je vyloučená?
Myslíš ten přejezd s nezapnutým zabzař po či spíše před ukončením výluky koleje? Opravdu zapnutí zabzař je starost výpravčího?
A jak vyřeší autonomní řízení, že pod ním někdo přehodí výhybku?
AI je vec ktera dava nejpravdepodobnejsi vysledky, nikoliv spravne vysledky. Cili na zabezpeceni cehokoliv vec z principu nevhodna. Na zabezpeceni je potreba deterministicky algoritmus, u ktereho predem vime, co v dane situaci udela. To AI ze sve podstaty neumi.
Ano i ne. Je pravda co píšete. Ale AI může zpracovávat obrovské množství dat. Takže by se dala využít jako další bezpečnostní faktor. Mohla by sledovat a vyhodnocovat provoz a prvky zabezpečení v reálném čase. Takže by klidně umělá říct, že je někdy v provozu problém a hrozí kolize a následně upozornit dispečera.
Moje zkušenost s AI je taková, že když něco neví, tak si to vymyslí.
Viz i případy právníků (jeden v Austrálii, druhý dokonce u nás), kterým AI vyfabulovala nějaké údajné kauzy a rozhodnutí soudu a oni na nich stavěli své případy. Jenže soudci (v AUS i CZ) si nechali vyhledat ony předkládané případy (AI vygenerovala i čísla jednací 🙂 ) a zjistili, že žádné takové kauzy nikdy nebyly (přitom stačilo, aby se ti právníci pokusili ta čísla jednací vyhledat, a hned by zjistili, že je AI tahá za nos).
Takže AI do zabezpečení jízdy NIKDE A NIKDY.
Ale já samozřejmě nemluvil o chatgpt nebo o podobném nástroji. Myslel jsem spíše ai vytrénovanou přesně pro tento účel.
20m je na Slovensku v pohodě, měl lehce couvnout, pustit EX a pak normálně jet dál.. stejně ty Slováci, mají železniční policii, vůbec nevím na co takový útvar je? Ale bezpečnost samotného provozu fakt strašná…
Je rozdíl mezi „bezpečností provozu“ a „bezpečností cestujících (ve vlaku)“.
První řeší zabzař, druhé železniční policie.
>20m je na Slovensku v pohodě
Jste normální? Stačí, aby ten fíra Exu zareagoval o jednu sekundu později, a byli by v sobě!
Je až s podivem jak se dá zkazit pohyb v jednorozměrném prostoru.
“Marty, ty vůbec nemáš čtyřrozměrné myšlení!” — Dr. Emmett Brown
Nevylo by lepší zastavit komplet provoz všech vlaků na Slovensku? Vždyť trn provoz po tamní železnici je sakra riskantní. Měli by aspoň dost času na to, aby si Slováci dali železnici dokupy.
A nebo aby kolejnice vytrhali a vykašlali se na to, když to neumí.
Než by slovenská železniční síť byla např. na úrovni Rakouska, tak v ČR by byla komplet trať na letiště, Vysokovská spojka, nové brněnské a ostravské nádraží, komplet síť VRT atd.
V Parizi pry pri smogu jezdi obden auta podle toho jestli maji sudou nebo lichou SPZ. Na Slovensku by mohli treba v sude dny jezdit smerem od vychodu na zapad a v liche zpatky.
No… To jsme se přesvědčili nedávno v Pezinku, že i tenhle koncept je na Slovensku poměrně problematický… 😁
Dal bych kamery do dopravnich kanceláří no😄😄😄, ty to vyřeší…
🤣🤣🤣
Jak říká kladik: Bylo by to vtipné, kdyby to nebyla pravda… jako úplně nemám ve slovenské dráhy momentálně důvěru – ani dopravce ani správce.
Bez ETCS už ani metr
V depu?
No fuj … Jezdit vlakem na Slovensku je opravdový adrenalin…
Já si to zažil na vlastní kůži, síla no…
Třetí a už bude klid…
Co to je za dementní vyjádření? Okamžitě po tom, co to do sebe málem zas napasovaly další vlaky, byla provedena opatření k zamezení následků této události? Jakože to pro jistotu hned zašpalkovali, aby byla jistota, že se opravdu nesrazí, nebo co si pod tím má sprostý lid představit?
Pouze kecy pro uklidnění občanů 💁♂️
V článku je napsané, že náklad vjel na úsek, kde jel Tatran a okamžitě po vzniku této situace byla učiněna opatření.
Tedy hned potom, co zjistili, že jim jedou vlaky proti sobě udělali generální stop, nebo podobné opatření.
„opatření k zamezení následků následků této události“ je ale tak sešroubované a bezobsažné větné spojení, až běda. Oznámení „vlaky nouzově zastaveny“ by žádné tajemství nevyzradilo.
No a co s tím mám dělat?
Pouze uvádím, co se píše v textu článku, abych opravil svéráznou interpretaci textu pana H_T.
Tak to mě, pravda, fakt nenapadlo, že by se pod tímhle enigmatickým vyjádřením mohlo skrývat generální stop. Pak vážně nechápu, proč to prostě neřekli, vždyť by ukázali, že přeci jen aspoň něco funguje…
A opět jsme u toho. Nejdříve si to špatně přečtete, pak uděláte absurdní závěr a na konci řeknete, že Vás to ani nenapadlo.
Přitom by stačilo se zeptat : – )
Tak já se zeptám: on Generální stop funguje i na Slovensku?
Na tejto trati neexistuje niečo ako generálny stop. Rýchlik išiel podľa autobloku, šanca na zastavenie je vyrozumenie rdst, resp vypnutím napätia v troleji.
Díky za info. Proto jsem také psal“nebo podobné opatření“.
Že prý byl přijat „Sofortprogramm“ instalace zabezpečovače, který v případě pochybení obsluhy okamžitě zastaví vlak. Toto trubte hodně hlasitě mezi lidi, ať uklidníme veřejnost, jiné cesty není.
Tím bylo asi myšleno to, že když si toho na velíně všimli, okamžitě vlaky zastavili. Tzn. použili dálkové zastavení vlaku. Tak sem to pochopil já.
Jenomže tohle hi-tech zařízení tam ještě nemají.
Tam jsou ještě staré releovky a ruský jednosměrný autoblok.
Reléovky? Mikuláš i Hrádok je elektromechanika.
Tak to už je na urychlené zavedení pořádného zabezpečení!
Viděl bych na žezla proti podpisu na eurorozkazu s předáním na videu…
V počátcích železnice se také používala. A protože jsme u nich nevydrželi, tak se hřejmě neosvědčila. Pro krizové situace kdy nebylo možná domluva výpravčích kvůli poruše sdělovacího a zabezpečovacího zažízení, se používal kus papíru zvaný povolenka. Který výpravčí ji měl v držení, mohl vypravovat vlaky zpravené Op rozkazem o jízdě podle rozhledu a ve stanovených časových intervalech. Za mého působení to bylo myslím 15 minut. V těchto podmínkách jsem odsloužil jednu celou noční směnu a víckrát bych si to nechtěl opakovat. Jinak povolenka byla pro každou traťovou kolej: na jednokolejce bílá, na dvoukolejce červená a modrá. Recept na řešení? Výprabvčí… Číst vice »
Děkujeme za historickou vsuvku a doporučuji prostudovat ve slovníku heslo „ironie…“ A jsem rád, že doba vašeho působení již dávno uběhla a nemáte pravomoci už do toho zasahovat. Protože čím větší buzerace, hraní si na modrou armádu, hovorová kázeň a miliarda blbostí navalená na provozní zaměstnance vede k tomu průseru daleko jistěji. Člověk se soustředí na pitomý slovosled a přesné znění a uniknou mu daleko podstatnější věci. A nahlašování každé voloviny povede akorát k tomu, že se bude více zatloukat a ignorovat mnohem důležitější skutečnosti! Cesta k bezpečí rozhodně nevede ani přes žezla, ani telefonogramy, ale k zabezpečovacímu zařízení odpovídajícímu… Číst vice »
Hovorová kázeň ma význam, aby sa zabránilo nejednoznačnému pochopeniu, alebo zámene hlásení. Práveže niekoľko nehôd v minulosti bolo spôsobených jej hrubým porušením a následnou zámenou významu dôležitých hlásení.
Bezpečnost založená na hovorové kázni není žádná bezpečnost…
Tak to by som vám teda odporučil sa vyhnúť leteckej doprave, tam je totižto bezpečnosť založená práve na komunikácií vysielačkou (ešte horšie než telefónom, pri telefóne nehrozí nekvalitný prijem kvôli atmosférickému rušeniu), tiež bola prísna hovorová kazeň zavedená po nehodách spôsobených práve zámenou dôležitých hlásení.
Nicméně hovorová nekázeň prudce snižuje bezpečnost zavedenou jinými systémy.
I v minulosti velice blízké… 🙁
Namísto oznámení čísla ranžírky (proto se tam dávají cedulky i zezadu) použil výpravčí místní název a fíra místo „za“ uslyšel (a zopakoval) „na“… a malér byl na světě.
Komentář super, až na tu poslední větu.
Asi nevíte, jak ETCS funguje…
ad hovorova kazen, na Slovensku bolo pred tromi rokmi 18 tazko zranenych aj preto, ze niekto povedal „tristodvadsaťosemstotridsať“ namiesto „tristodvadsať celé osemstotridsať“. Druhá strana totiz rozumela 328,130″ a uviaznuty vlak ocakavala o 7 km dalej, ako v skutocnosti bol.
Presne ste vystihol význam hovorovej kázne, takisto bola v minulosti nehoda v ČR kvôli poslaniu vlaku do Vršovíc namiesto do Malešíc (z Hostivařa) a nabehnutiu následného vlaku na jeho koniec, pretože signalista zle počul hlásenie, kam to má postaviť, toto neopakoval (podľa predpisu bol a stále je povinný) a pri hlásení odchodu vlaku tiež nehlásil, kam odišiel (hoci smer a koľaj odjazdu bola a je povinná súčasť hlásenia o odjazde vlaku), preto sa výpravca pri výprave následného vlaku domnieval, že koľaj do Vršovíc je voľná (ZZ bolo dočasne vypnuté kvôli údržbe).
Jojo, chlívkem u vechtrovny to začíná, a srážkou vlaků to končí…🙂
Jednu noční směnu jste odsloužil bez zabezpečovacího zařízení, jen s papírem v ruce a nechce znova.
A fíra bez vlakového zabezpečovače si má vzít papír a tužku a zapisovat si rozkazy z vysílačky. Zkuste se zamyslet.
A co takhle elektronická stavědla a dálkové řízení provozu z CDP Žilina? Aha, slovenské scifi.
Na koridoroch sa zavádza diaľkové riadenie, ale úsekové, aby CDP nebolo jedným bodom zlyhania schopným hrubo rozvrátiť dopravu.
To moc nedává logiku. Pokud tam byla elektromechanika, tak k čemu by tam byla, když by tam byl klíčový průmysl?
Napadá mě maximálně tak na traťový souhlas.
Elektromechanika môže mať aj elektromagnetické zámky na kľúče, takáto konfiguráci môže byť okrem traťového súhlasu aj v prípade, keď sú návestidlá závislé od 2 od seba vzdialených skupín výhybiek, eliminuje to nutnosť fyzicky prenášať kľúče na väčšie vzdialenosti do ústredného zámku, zámky sa namontujú vždy do blízkosti výhybiek, od ktorých držia kľúče.
>Hezkých pár let jsem odsloužit na hlavní dvojkolejné trati elektrifikované a vybavené jen elektromechanikou a výměnami zajištěnými jen výměnovými zámky. Mezi stanicemi telefonické dorozumívání a na trati 1 – 2 hlásky.
Brod – Brno?
Bylo to na Slovensku vždycky takhle nebezpečné a já si toho jen nevšiml, nebo se to takhle často stává až od řijna?
Bylo spíš zázrakem, že se vzhledem ke stavu infrastruktury nic podobného nestalo už dřív
Divení se nad Slovenskem není na místě. Úplně stejné je to na všech českých tratích bez výhradního provozu ETCS.
No, třeba jednosměrného TZZ na dvoukolejných tratích máme minimum. Na Slovensku je téměř polovina koridoru Košice – Žilina.
Zajímavé, že všude kolem nás jsou až na jednu trať všechny nevybavené ETCS a za poslední čtyři měsíce se tam nic nestalo. Ale jistě pro své tvrzení budete prezentovat důkazy, že.
Asi máte veľmi krátku pamäť, v ČR bola nedávno nehoda na trati č. Budějovice – Plzeň.
Jenže v ČR jede denně cca 7000 vlaků osobní dopravy, na Slovensku cca 2000.
Navíc v ČR je na většině tratí GSM-R nebo TRS, které umí vlak dálkově zastavit. Na rekonstruovaných stanicích je VNPN. Na Slovensku je GSM-R jen na pár kilometrech jinak jen simplex, nebo nic.
no, VNPN by nezabranila ani jednemu z tej ostatnej slovenskej trojice pruserov. Pezinok by dokonca dopadol horsie. Generalny stop by mozno pomohol tejto poslednej, podla toho, kedy sa vypravca uvedomil. Predpokladam, ze na jednosmernom autobloku by na nespravnej kolaji neslo ani ETCS L1, ale nie som odbornik. Na Gemeri aj v Pezinku by nehode zabranilo.
Pokrytie GSM-R sa medzi Zilinou a vychodnou hranicou sprevadzkovalo pred dvomi mesiacmi, ako to vyzera na masinach a u vypravcov, to netusim.
Povinný odpočinek mezi směnami. K tomu odpovídající navýšení mzdy, aby nemusel ještě jezdit/přivydělávat si jinde. Aby měl dobré prachy, byl odpočatý a plně se věnoval své práci. A je to.
Lze doporučit i u nás.
Ta osoba řídící drážní dopravu?
Takže rozšíření monitoringu i na pracovníky řízení provozu ? Bude moci výpravčí ve svém volnu aspoň řídit provoz na své modelové zahradní železnici nebo tam bude taky pod dohledem s sledováním odpočinku ?
To určitě ne. Láska k železnici je přeci hezká věc
Z té fotky mi sice naskakuje husí kůže a říkám si co bych dělal kdybych byl v tom vlaku (asi bych neměl dobrý pocit). Na druhou stranu rušňovodiča/strojvedoucího bych policejně netrestal/nestíhal. To bych nechal zastavit. Je to sice blbá a hodně nebezpečná chyba, ale v práci chybu prostě udělá každý. Tomu se prostě nedá vyhnout. Takhle to prostě je. Takže školit, školit, školit, trénovat, trénovat, trénovat. (to vše v případě že znovu složí zkoušky strojvedoucího a projde psychologickými testy apod.) S tím že bych cca na 3 měsíce snížil osobní ohodnocení/prémie. Musel by též věrohodně vysvětlit/přiznat proč k této situaci… Číst vice »
Ide o to, že na Slovensku v takýchto nejasných prípadoch polícia trestné stíhanie vždy zaháji, a keď nezistí úmysel ani hrubú nedbanlivosť (omamné látky (tu už vylúčené), venovanie sa činnosti nesúvisiacej s výkonom služby, nedodržanie odpočinku, službu v dobe zníženej schopnosti výkonu služby kvôli chorobe a podobne) stíhanie zastaví.
Mluvil byste stejně, kdyby se to srazilo, a zařvalo by tsm třeba 20 lidí? Protože k tomu chybělo jen pár vteřin blbého čumění do mobilu navíc.
Tady vůbec není jisté, že za tuto MU může některý ze strojvedoucích. Spíš to vypadá na chybu pracovníka ŽSR při obsluze ZZ.
Já si nemyslím, že za to může strojvedoucí a i kdyby, těžko lze vše hodit na něj. Na druhou stranu lidský faktor v tom bude namočený určitě.
Především chyběl zabezpečovač. V roce 1934 ani 1954 mobily nebyly (no dobře, ne dnešní) a přesto němci instalovali INDUSI.
Rozptyľovanie pozornosti v službe činnosťami so službou nesúvisiacimi (napríklad čítanie knihy alebo novín) bol problém vždy, už za ČSD bol o jeho rizikách natočený výukový film „Drahá nepozornost“ (dá sa nájsť na youtube, bol aj v jednej časti Pozor vlak), z čoho súdim, že rozhodne to nebol ojedinelý problém, keď ČSD stálo za to natočiť výukový film špeciálne o rizikách rozptyľovania pozornosti v službe so službou nesúvisiacimi činnosťami.
Vy si myslíte že za to může strojvedoucí?🤔
Ne, ale lidský faktor ano.
Mluvil byste jinak, kdybyste věděl, kdo za to může?
Tak obecně – systematicky je Sl. žel. nebezpečná, tam stačí chvilka nepozornosti a je to… takže pro lidi na železnici mám pochopení a nechce se mi ukazovat prstem. Nicméně, nelze taky říct, že za vše může jen a jen špatné zabezpečení a lidi na dráze jsou nepostihnutelní v případě nehody.
To je drastik, ani si to raději nepředstavovat, je obrovské štěstí že se to zastavilo s odstupem 20m a že se „nic nestalo“. Na druhou stranu pokud už existuje ETCS (jakkoli je drahý a nebude asi /prozatím/ na všech tratích) tak mi přijde zbytečné (rychle) vyvíjet nějaký další levný a spolehlivý zabezpečovací systém který by bylo možné nasadit. I když asi na to stejně jednou přijde.
Až vám ta husina opadne, tak zapojte mozek a zamyslete se , zda chyba není třeba v řízení provozu….
Ale tak vy vidíte jen ty mobily, sledování filmů na tabletech a vyčerpané strojvedoucí, kteří jezdí 25 h denně u všech možných dopravců…
Vlastně jsem chtěl říci to, že nejsem příznivcem nějakých dlouhých a drakonických trestů. Mnohem lepší a efektivnější mi přijde zjištění příčiny, poučení se z ní, nějaké (přiměřené) opatření aby se to neopakovalo a proškolení. Nějaké dlouhé tresty mi přijdou jako pitomost. K čemu to je? K ničemu. Akorát je (zbytečně) vyřazen se služby člověk se zkušenostmi který třeba má odsloužené dlouhé roky bez jediného problému apod. A musí se také nějak živit apod. Ve většině případů u podobných událostí byl ale (bohužel) na vině lidský faktor. A myslím že v tomto případě to taky tak je. (třeba se pletu) Samozřejmě… Číst vice »
Tak to je ale už aspoň minimálně na dvě kamery na stanoviště!
A jednu aj do strojovne!
Žádné kamery, to jen rozptyluje pozornost.
Čoveče, vy jste tady dneska poprvé?
Možná i zákaz radia třeba? Pod pořádnou pokutou, samozřejmě.
A proč?
On fira má povinost sledovat tablet, služební telefon a i vysílačku, ne opravdu to není jako v autě!!!!!!!!!
Posloucháš rádio v autě?
Určitě se jezdilo mezistaničně sníženou rychlostí,oba fírové měli rozkaz a někdo je proti sobě poslal.Je tam relativně krátký úsek,ale kdyby fungoval autoblok,tak to ten co jel po správné kolejí zjistí.A ten co by projel odjezd na červenou taky..Uvidíme co nám řeknou.Spíš by mne zajímalo jak dopadlo vyšetřování v Hustopečích.Na to jaká je škoda se nikdo nevyjadřuje.
Nedopadlo, ještě se vyšetřuje. A nevyjadřuje, protože ještě neskončili sanační práce.
Spis nabobtnal a šel k žalobci…. Ten si ho nastuduje a zváží, co dál….
Sníženou rychlostí se jezdit nemuselo a rozkaz pro Ex nutný taky nebyl – jel po správné a při řádné činnosti zabzař.
Jeden z důsledků priorit a cenotvorby pro „našilidi“. Studenti a důchodci dotovaný ceny skoro za 0, daňoví poplatníci plná cena. Poplatníci jsou v autech, ostatní v narvaných stárnoucích vlacích na rozpadající se zaostalý infrastruktuře, které si nevydělají ani na provoz a už vůbec ne na obnovu/investice. Lid to takhle chce. Byl jsem ještě student jezdící na SK když tohle zavedli a toho exodusu platících si nešlo nevšimnout. Už když byly ty lístky za 1e, tak spousta studentů místo placení koleje jezdila tam a zpátky vlakem aby ušetřila. Good job.
*daňový. Ruce předběhly myšlenku 😀
Přesně tak
Ani daňoví poplatníci neplatia plnú cenu.
Podiel cestujúcich na výnosoch je u nas 27%, u vás 34%.
Výpadok v tržbách je možno 20mil€. To je pre železnicu nič a hlavne, nie je to príjmom ŽSR.
ZSSK dnes nemá problémy s kvalitou vozov, to v čom jazdite u ČD u nás jednoducho už nenájdete. Zároveň sa naďalej investuje. Personal je príjemní a nápomocní.
Nedostatky samozrejme najdeme, ale kde u takýchto kolosov nie sú.
Absence plánu na implementaci zabezpečovacího zařízení není nedostatek, ale zásadní průšvih.
Rovnako ako je ponechávanie priecestí na koridoroch, nehody a priecestiach sú navyše častejšou príčinou ťažkých nehôd,než prejdenie stoj, takže si myslím, že v tomto smere sa nemáte v ČR čím chváliť.
Všude nejde postavit podjezd či nadjezd.
Od Rače až po Žilinu sú a ďalej po Košice budú. Nijak inak sa u nás neprojektuje.
Od DNV až po Kúty tiež budú.
Na druhou stranu si vzpomeňme na český plán na výhradní provoz – kolik pindalů a chytrolínů se vyrojilo že to je hujerství.
Pana Svobodu bych kromě vzorného uchovávání zlata před nacisty a komunisty explicitně pochválil za ETCS.
Za to už prémie dostal.
Chápem, že to môže byť zmätočné.
ZSSK = ČD
ŽSR = SŽDC
Prečo teda v okolí BA takmer každý deň ZSSK odrieka vlaky celé alebo čiastočne, často pre nedostatok rušňov(-odicov) alebo prevádzkyschopných Ešusov ?😡🤮👎
Pezinok / Senec / Malacky: „Ďalej nejdeme, počkajte si na ďalší vlak.“😡🤮👎
Rača / Vajnory / DNV: Ďalej nejdeme, počkajte si na ďalší vlak alebo choďte na MHD.“😡🤮👎
A též i to, že ŽSR stále supluje sociální systém. Nejsou sice lidi, ale stále se udržuje vysoká přezaměstnanost dopravního personálu…
Tragédiou je, že už cca 50 rokov vládnu Slovensku dopravní analfabeti, ktorí odmietajú dať na železnicu (trate, vozidlá i vlaky) naraz väčšiu sumu.
Ak chceš vyhodiť výpravcov a signalistov, tak musíš najprv naraz dať vysokú sumu za techniku a jej montáž (ktorá sa ti o pár rokov vráti), čo žiadny politik nechce. Ako z toho von ?
Ono to není jen o penězích, ale i o vůli tu případnou modernizaci provést. Místo paskvilu typu elektrizace Haniska-Moldava se mohlo už dávno vybudovat DOZ z Nových Zámkov do Prievidze. Jenže to by se muselo propouštět ve velkém, což by bylo politicky neprůchodné.
Tento rok sa prepustilo už 500 ľudí.
Chystajú DOT Prešov – Strážske, snáď v realizácii od budúceho roka.
Pri reko Haniska – Moldava sa tiež zriadilo DOT.
Prepúšťanie na železnici už nie je nepriechodné, pomáha im v tom aj ÚHP.
Rezervy sú však myslím stále veľké.
Ak by vás to náhodou zaujímalo bližšie:
https://www.mfsr.sk/files/sk/financie/hodnota-za-peniaze/analyzy-uhp/analyza-zamestnanosti-zsr_20250813.pdf
Haniska-Moldava se sice zřídilo DOT, ale jedinou stanicí kde se zrušilo obsazení jsou Čečejovce, což je minimální úspora. Ostatně i na těch tratích, kde už dnes je DOT (Prešov-Plaveč či Kúty-Trnava) zůstaly i nadále stanice obsazeny dopravními zaměstnanci (nejde sice o výpravčí, ale i tenhle člověk něco stojí). Do toho stále jsou kvanta stanic, kde je minimální provoz a přesto je stanice obsazena výpravčím i výhybkářem….
Hej, to všetko je popísané v tej analýze a z toho vyplynulo tohtoročné prepúšťanie.
Rezervy určite sú, to nikto nepopiera.
Tam ide o zálohu pre prípad výpadku systému DOT.
Vy jste platili kolejné podle toho, kolik dní/nocí v měsíci jste na té koleji byli???
Chápal bych důchodce, že místo topení přes den jezdil vlakem.
Nejdulezitejsi je to ze se pro tentokrate nic nestalo, osobne se divim ze jak jeden tak druhy fira byl schopen podrobit se dechove zkousce, ja takhle cumet na druhou masinu z dvaceti metru tak jsem zralej na vymenu textilu a poradneho panaka jako podekovani straznemu andelickovi.
Když už na ní koukáte na dvacet metrů a stojíte oba, tak už je to sranda (nechci to zlehčovat). Blbé je, když se vidíte na 400 metrů a máte na rychloměru „kilo“…
Každý železničiar vie, že po každej MU dávajú DI fúkať každému do 1 km v okolí, takže sa modliť môžeš, ale žiadne drogy až pokým ťa nepustia domov (ak nepokračuješ v službe).
Že provedou dechovou zkoušku je jen vpořádku. Alespoň se pak nešpekuluje, že těch 1,76 promile měl z prášků na játra.
Hlavně po takovéhle MÚ je člověk v šoku a děláte věci automaticky, takže na nějakého panáka a vyklepat trenky si vzpomenete tak půl hodiny, hodinu zpátky, až vám všechno dojde.
Ty jo, doufám ža aspoň ten novej dálniční tunel za Žilinou bude mít nějaký zabezpečení…
Do každého automobilu ETCS za deset mega?
Aha do automobilu 🤦♂️
Nezlob se, ale to je velká hloupost co si napsal.
Jakože tam nebudou čidla, dohled, kamery, závory na vjezdu,…nic?
Vážně si myslíš, že se postaví tunel bez odpovídajícího zabezpečení? Aspoň tak vyzněl tvůj příspěvek.
tak minister chcel do tunelu miesto betónu lacnejṡí asfalt … extrapoluj tuposť, aroganciu a počet zlodejov, ktorých treba nakŕmiť, na Slovensku to vynechanie zabezpečenia vychádza ako reálna možnosť.
Pripomeniem geniálne riešenie rozšírenia diaľnice na 3 pruhy: papierovo premeníme odstavný na tretí – a máme sa čím chváliť vo voľbách
našťastie cez Hasičov neprešiel a musel byť betón…
lacnejší asflat, ktorý sa bežne v tuneloch používa.
Tohle je noční můra každého strojvedoucího, potkat nečekaný vlak na stejné koleji.
A šéf tohoto bordelu u nás bude dělat ministra dopravy…jestli Slovensko může něco vyvážet do světa ,tak jsou to nabubřelí arogantní neschopové.
Děláte, jako by to u nás bylo lepší.
Ale on už není šéf ŽSR.
To je právě škoda. Mohli jej obětovat jako užitečného idiota a jede se dál. Takhle nám třebas Jožo Elán junior už nezazpívá ani jednou Vodu, čo ho drží nad vodou… Nene, pletu se. Vše bude v pohodě. Systém funguje! 🙂
Mimořádně komický názor.
Četl aha a už má maturitu.
Šéf tohoto bordelu tam byl půl roku. Za tu dobu zeměkoulí neotočíte. A připomínám, že byl úspěšným předsedou představenstva ČD Carga v letech 2015 – 2020 a i generálním ředitelem ČD. A než budeme odsuzovat bratry Slováky, měli bychom si zamést před vlastním prahem. Navlas stejnou MU (Pendolíno versus motorák) jsme měli u Hoštejna 15.9.2022, v únoru 2017 ze Šakvic ujel osobní vlak na nesprávnou trať, rozjel se až na 100 km/h a po čtyřech km jízdy naštěstí zastavil na základě blikání návěsti „zastavte všemi prostředky“, kterou mu dával protijedoucí nákladní expres. Vlaky zastavily méně jak 200 metrů od sebe.… Číst vice »
Nebyl generálním ředitelem ČD. A Cargo je dlouhodobě v problémech. A nevím jak u Vás, ale běžně je zvykem, že vedoucí pracovník zodpovídá za práci lidi pod sebou.
JO, to víme, že za to může ministr a vedení carga.
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/stat-proveruje-okolnosti-za-kterych-cd-cargo-prodalo-vagony-na-slovensko-102623
Ale byl
Jo, u těch Šakvic to vůbec byla prdel. Šetřila to tehdy DI, nevíš, Petře? Blb si tehdy myslel, že už jede do Hustopeč….
Byť DI ČR na místě byla (stahovali jsme spolu proužek z loko), MU se do režimu Závěrečné zprávy nedostala, byť dle mého názoru se tam dostat měla. A tak jí šetřili účastníci, tedy tehdy SŽDC, ČD a my, MTR.
Ano, na návěst Posun povolen se domníval, že to je Přivolávačka a pak minul čtyři zhaslá návěstidla autobloku. Náš NEx byl vpuštěn do úseku až 4 minuty po ujetí osobáku a zastavilo nás obrácené přepínání autobloku (zelená, žlutá, červená).
Zajímavé. Předpokládám, že závěrečnou zprávu máte k dispozici. Můžete sem prosím uvést vyjádření fíry onoho osobáku? Jako tohle mi hlava nebere.
To prosím nemohu. To bylo součástí zprávy ČD.
Dekuji,myslel jsem to na slovenské manažery obecně.Omlouvam se těm schopným.
Ti schopní nejsou celoživotně přisátí na státních penězovodech
Bednáriku, jsi to ty? 😂 Doufám, že ano. A těším se na další (teď už tvé) „úspěchy“ v roli ministra.😎
Ten by českou větu nesložil. 😂
Nikoliv. Já vystupuji celoživotně pod svým jménem i příjmením. S Ivanem Bednárikem se znám od roku 2016, bude to první ministr, se kterým si tykám 🙂
To gratuluji, a už jste to oslavil?😂
Ještě ne, od jeho nominace do funkce jsme se ještě nepotkali.
Ivan Bednárik byl chvíli v představenstvu ČD CARGO a pak se stal Generálním ředitelem ČD, pak sam odstoupil a vrátil se do vlasti a teď ho jedna strana chce na post MDČR…
Tak zas takovou „chvíli“ tam nebyl, od 2014 do 2020 je dost dlouhá doba a za ní stihl udělat z ČDC hodně rostoucí firmu..
Fascinuje mě, jak lidé jako vy, kteří netuší vůbec o co jde, musí stále kolem dokola omilat své moudra.
Vďaka za objektívny pohľad!
Přesně. Naprosto nechápu tohle povysovani se nad SK, naprosto k tomu neni důvod.
Tomáši, ani já ne a tahle diskuse k situaci , kde je naprosto zřejmé, že základní příčinou těchto jevú je dlouhodobě podfinancovaná infrastruktura, mě přivádí k myšlence, kolik zbabělých anonymních internetových hrdinů od klávesnice se ještě vyrojí. Nás, co tady vystupujeme pod svým vlastním jménem, aby člověk spočítal na prstech jedné ruky.
Čím divnější anonymní nick, tím větší idiot.
Myslíte toho úspěšného generálního ředitele ČD, na kterého zaměstnanci „s láskou“ vzpomínají? Toho co jim místo vánočních prémií poslal dopis ve Slovenštině? Toho co se ještě nedávno chlubil, že je rád, že současné vedení ČD pokračuje v jeho duchu?
Ivan je náhodou dobrej. Nevím, proč ho musel Kupka vyhodit, asi mu moc smrděl Burešem.
a možná toho bylo více, těžko soudit… https://www.seznamzpravy.cz/clanek/stat-proveruje-okolnosti-za-kterych-cd-cargo-prodalo-vagony-na-slovensko-102623
Ale houby, zjistěte si o tom aspoň něco, než budete neustále dávat odkazy na neinformovane články.
fakta
Odstoupil sám.
Přemýšlím – kdyby se toto stalo za tmy (což v tuto dobu je otázka od cca 16 hod) – viděli by se přes ten oblouk?
Bohužel infrastruktura je na Slovensku dlouhodobě podhodnocená zbytečnost – holt Robo řeší raději cestu svých oveček do Moskvy, to je přece důležitější.
Já to chápu tak, že zastavení bylo vyvoláno výpravčím nebo dispečerem. Teď je tam čerstvě GSM-R, i když zatím nevíme, jestli to hrálo nějakou roli.
Není to sice moc rychlý úsek, ale podle rozhledu by určitě zastavit nedokázali.
GSM-R (jako rádio) bez vazeb na zabezpečovací zařízení nehraje žádnou roli.
Já si to zatím představuji takto:
a) jak se dostal nákladní vlak na 1. (nesprávnou) kolej zatím nechci vymýšlet, nicméně tam prokazatelně byl.
b) jakmile minul vjezdové návěstidlo z opačné strany, obsadil trať. Tím se první návěstidlo před stanicí s funkcí předvěsti přepnulo z návěsti Výstraha na návěst Stůj a na to reagoval strojvedoucí Ex.
Podle výpovědi jednoho z cestujících v prvním voze bylo brzdění Ex velmi ostré.
Možná je aj iná verzia: Výpravca keď zbadal, že idú proti sebe, tak vypol elektrinu a jeden alebo obaja rušňovodiči rýchlo „pochopili o čo ide“ a zaflekovali.
Minimálne ten Ex by nemal šancu zastaviť „na rozhľad“ – musel „hodiť kotvu“ o dosť skôr …
Pokud tady někdo zná hlavní příčinu, ať ji uvede, ať se zbytečně nemetá hnojem na všechny strany. V úvahu přichází chyba dopravních zaměstnanců (asi nejvíc pravděpodobná), chyba strojvedoucího(trochu méně pravděpodobná), porucha zabezpečovacího zařízení, případně technická závada na vlaku, přičemž ty poslední dvě jsou docela nepravděpodobné…
Někdo už jí asi zná, ale evidentně zde nediskutuje. Já si sbírám poznatky pouze z veřejně dostupných zdrojů.
Tak varianty jsou v podstatě 3.
1. Jeden ze strojvedoucích projel stůj.
Ale v médiích bylo, že se nejednalo o chybu strojvedoucího.
2. Odjezd nákladního vlaku na přivolávací návěst bez nabídky a přijetí.
3. Odjezd Ex na trať proti přijatému vlaku.
Na CZ se u jednosměrně zabezpečené traťové koleje pojížděné obousměrně musí vlaky nabízet z obou stran, na SK jen ze strany proti souhlasu…
>3. Odjezd Ex na trať proti přijatému vlaku
Vzhledem k tomu, že se potkali až kousek před vjezdem do Hrádku, bych nepředpokládal, že by Ex měl 15 a více minut čekat v Mikuláši, než se dohrabe NExák. Tarifní vzdálenost LM – LH je 11 km, tak řekněme, že 10 km je to od zhlaví ke zhlaví.
Díky, takže to vypadá, že B (2) je správně.
Průser to je, ale jako dost často se opakuje, že vlaky zastavily 20m, 50m nebo prostě těsně od sebe. Ať už u nás nebo na Slovensku. Tak jen připomenu, že v momentě, kdy někdo jede na přivolávací návěst (nebo si to myslí), popř na trati s autoblokem je to naprosto logický výsledek. Když se něco pokazí, strojvedoucí jede podle rozhledu a zastaví před překážkou/vlakem. Předpokládám že i v této situaci se k sobě pravděpodobně plýžily krokem, včetně toho třetího, ze kterého je to foceno.
Samozřejmě je to průser, ale nešlo tu pravděpodobně o vteřiny.
Jakého třetího?
tady se bavíme o jízdě proti..nikoliv ten další vlak, který jel na přivolávačku a zastavil za ním
Třeba je to na Slovensku jiné, ale v ČR pokud vím při použití PN není povinnost zastavit před protijedoucím vlakem. To by totiž znamenalo jet rychlostí, aby byl schopen vlak zastavit na polovinu vzdálenosti, na kterou vidí. Ale hlavně by to byl absolutní nesmysl z hlediska zabezpečení drážní dopravy – PN znamená, že může být nějaký problém na trati, ale rozhodně ne, že možná jede nějaký vlak proti. Při řízení dopravy nemůže být takový chaos, aby výpravčí/dispečer nevěděl, zda tam nějaký vlak jede nebo nejede. A dělat průzkum bojem nedává smysl, protože kdyby tam nějaký vlak byl, ty vlaky se… Číst vice »
To, že se o jízdě na přivolávací návěst nic nepíše neznamená, že tam nebyla. Taky se nepíše o tom, že by to měla být chyba jednoho ze strojvedoucích. A pokud to nebylo projetí Stůj strojvedoucím nákladního vlaku, tak se dá dostat ze stanice v takovémto případě buď na Přivolávačku nebo na písemný rozkaz.
A ještě jsem zapomněl dodat. Na Slovensku není přivolávací návěst příkazem pro jízdu podle rozhledu, je ekvivalentem návěsti „Rychlost 40 km/h a Výstraha“.
Opakovaná. 🙂
Já jsem ovšem nepsal, čí to byla chyba. Každopádně Ondrejovo vyjádření „zas tolik se nestalo, byla to jízda na přivolávačku, jely krokem“ je nemístné zlehčování situace a neopodstatněný nesmysl – že by jely oba dva vlaky proti sobě na přivolávačku? A korunu tomu nasadil, když si tam vymyslel třetí vlak.
Je vidět, že jste drážní odborník. Tvrzení: Je to jistě chyba strojvedoucího, protože jinak se tam dostat nedalo je extrémně na vodě. Ale hoďme to rovnou na strojvedoucího ať to máme z krku.
A kdo to tvrdil? Petr Šimral ne.
Musela tam být (anebo na rozkaz), v Hrádku je elmech a nedá se postavit na nesprávnou kolej na volnoznak.
Tak samozřejmě to povinnost je. Při jízdě podle rozhledu musíte zastavit před stojícími i jedoucími vozidly a to i vozidly jedoucími proti vám nebo v rámci možností před nepředpokládanou překážkou.
To by mne tedy zajímala citace předpisu. Protože to nedává smysl.
Jízda podle rozhledových poměrů je takový způsob jízdy, při kterém je jízda drážního vozidla řízena pouze rozhledem osoby řídící drážní vozidlo (dále jen „strojvedoucí“). (2) Pokud je strojvedoucímu nařízena jízda podle rozhledových poměrů, musí pokračovat opatrně v další jízdě a kontrolovat rychlost s přihlédnutím k délce tratě, na kterou před sebou vidí (nebo, na kterou vidí zaměstnanec v čele sunutých vozidel), aby byl schopen na volné viditelné části tratě zastavit před jakýmkoliv drážním vozidlem, návěstí STŮJ nebo překážkou na trati (vyjma odst. 3 tohoto článku), přičemž však nesmí být překročena rychlost 40 km/h. (3) Objeví-li se v délce tratě, na… Číst vice »
Děkuji za potvrzení, že jsem měl pravdu.
Pokud vám to ještě nedošlo, věnujte pozornost části „na volné viditelné části tratě“ – pokud máte zastavit před protijedoucími vozidly, musíte zastavit na **polovině** vzdálenosti, na kterou vidíte, a stejnou povinnost musí mít i protijedoucí.
Plýžily, no fuj.
Tak na koho vytáhnou kamery tentokrát? Je-li to funkční řešení pro strojvedoucí, mohlo by to fungovat i jinde. Třeba na ministerstvu, nebo generálním ředitelství…
Takové štěstí zase, 20 blbych metrů. Ti si vybírají štěstí na deset let dopředu.
Tuším, že minimálně 2 lidi budou na šrot. Je to na Slovensku, tak možná i zbytek z toho osobáku.
Mohou za to :1)ministr 2) ředitel 3)zabezpečení tratě a stanic 4)systémové chyby 5)špatné platové podmínky 6)špatně sestavené turnusy.
Dlouhodobě podfinancovaná infrastruktura
Tak exředitel ŽSR nedávno povýšil.
Jen tak na okraj, kdo bude český ministr dopravy a co dělal předtím?
Bednárik? Předtím než vlezl do ŽSR tak generál u ČD.
Za mě kompetentní osoba.
A dle čeho tak soudíte, že je to kompetentní osoba?
https://www.openrailwaymap.org/
Zde si můžete prohlédnout, jak jsou na tom různé země.
Předtím dělal třeba předsedu představenstva Českých drah nebo generálního ředitele ČD Cargo.
bohužel
Smutné
Na slovenské železnici nevěřím nikomu ani “dobrý deň”
A na české železnici s touto statistikou někomu věříte?
https://di.gov.cz/files/uploads/statistiky/2025/Statistika_MU_web_2025_11.xlsx
Asi mu nejaká slovenka nedala, tak teraz je všetko u nás na prd.
Pro takové porovnání je třeba nabídnout ještě ty slovenské (a pokud možno i rakouské, německé, polské nebo maďarské). Jinak je Váš argument k ničemu.
Otázka trochu mimo, ale je tam funkční GSMR? A kde všude na Slovensku vlastně je ?
Na tomto úseku by že vraj malo byť GSM-R relatívne čerstvo sprevádzkované. Otázne je či si aj reálne používa…
https://sita.sk/nasadoprava/slovensko-ma-novu-digitalnu-siet-pre-vlaky-zsr-zaviedli-system-gsm-r-na-trati-dlhsej-nez-300-kilometrov/
Este nie
Je tam funkčný národný zabezpečovač s prenosom návestí, ten zaúčinkoval spolu s rušňovodičmi správne
Pokial spravne citam TTP, obojsmerne TZZ medzi L. Mikulasom a Hradkom nie je. Co na nom vlastne videl ten Nex iduci po nespravnej? Laicky by som povedal, ze nic rozdielneho od situacie, keby mal pred sebou volnu trat, kedze vysielac je vzdy za nim. Ex ano, ten musel vidiet cervenu a potom stratu kodu, ale Nex podla mna muselo zastavit nieco ine.
S ohledem na to, že NEx právě koncem vlaku opouštěl staniční zhlaví, tak mohl jet maximálně 40 km/h a to by se ještě na dohlednost mohlo dát…
Tam je nějaký předpotopní nebanalizovaný autoblok, takže bůhví kdy by potkal další návěstidlo.
Zhaslé návěstidlo by potkal kousek za podturnianským viaduktem (hláska tuším Topoľ, ale velice pravděpodobně neobsazená = zhaslá). Platná by byla až předvěst do Mikuláše.
Zjavne chcú stihnúť nejaké smrťáky do konca roka. Už sa im kráti čas.
Já měl nehodu na vlaku v neděli 😀
Nestacilo by treba neco s hakovnici? 🙂
Nedoběhl jste na WC? 🙂
Mají ještě koho vyhazovat z ŽSSK? Nebo konečně to padne na kompetentní a skutečně odpovědné osoby?
Tentokrat ma maslo na hlave ŽSR, podla info signalista
V ZS Cargo este nikoho nevyhodili 😀
ředitele ZSSK se můžou střídat jak apoštolové na orloji 👍
Ak to bola chyba výpravcu ŽSR, tak našťastie Fico tento krát nemusí vyhodiť vedenie, generálny riaditeľ už odišiel robiť vám ministra dopravy
Asi se mu dost ulevilo…
Smazáno pro porušení pravidel diskuze.
Fico, ale ten neodstoupí.
Nemáte příjmení Turek?
Vaše marné pokusy o humor jsou podobné výmluvám Turka „to byl jen vtip“..
Jinak dobrý?
Zalez, ruská onuce.
To by mne zajímalo jak vlaky zastavily. radiostop na Slovensku není funkční a vysílačky mít nemusí. Asi volali na telefon oběma strojvedoucím. To je ŽSR 2025
Toto by inak chcelo osvetový článok alebo rozhovor s kompetentnými osobami zo ŽSR či ZSSK na tému regulácie bezpečnosti vo vlakovej preprave, pre laikov.
elektrodispecer total-stop
Mají sběrače nahoře…
Nejspíše červenám tlačítkem vypnuli napájení troleje, což je jasný signál k okamžitému zastavení všemi dostupnými prostředky.
Elektrodispečer samozřejmě může vypnout napájení TV, ale určitě to neudělá červeným tlačítkem
Odkdy je ztráta napětí v troleji znamení k zastavení všemi dostupnými prostředky?
Zastavení ano ,ale ne rychločinně.
Navíc to je poslední možnost když se nedá jinak spojit se strojvedoucím.
Nehledě na to, že ne každý má nervy zastavit a volat v daném úseku potřetí, zvlášť bylo-li předtím “slabé napětí” (zdravíme stejnosměr). On je pak totiž tzv. všeobecně za blba. No jenže, ono to nezávisle na předchozim dění mohlo být v tom posledním případě úmyslně…
Hlavne na Slovensku je povinnosť pri strate napätia zastaviť a vysielačkou (simplex) sa opýtať na príčinu, pri nemožnom dorozumení sa po obnove napájania musí ísť podľa rozhľadu do najbližšej obsadenej dopravne a tam zistiť situáciu.
Buď to, alebo im zavolal vysielačkou (simplexom).
Možno použili GSM-R, pred pár mesiacmi oslavne písali o jeho spustení aj na ďalekom SK východe…
U nás v neděli taky moc nechybělo… I když mezi nimi bylo podstatně víc místa než tady
Kde se měla stát tato událost?
V Berouně projel Os 7903 návěstidlo a jel proti rychlíku, zastavili od sebe asi 150 metrů
Psst ! Téměř interní informace … ale když už je to venku … 😉
7903 Regina z Blatné do Berouna, projela „Stůj“ na bráně před Berounem a byla v jízdní cestě R 776 Praha – Klatovy. Těch 150 m je přesný údaj.
Víc nenapíšu, počkám si na závěrečnou zprávu.
Tohle už není náhoda, ale systémový problém potvrzující rozklad železnice na Slovensku.
A bohužel nejen železnice…..
Ja by som len pripomenul, ako to následne dopadlo pri Českých Budejoviciach a v Nemecku, pri posledných povýšeneckých komentároch. 😉
Je tu drobný rozdíl, na našich tratích se najde dost mimořádných událostí, ale pořádný zabezpečovač už máme v provozu aspoň na těch hlavních tratích a brzy se přidají další. A naši ministři nenavrhují systémové opatření v podobě více kamer na stanovišti.
Ano, navíc na našich tratích jezdí cca 5x více vlaků než na Slovensku, a 5x víc MU určitě nemáme
Je to dané množstvím peněz, které se investují do železnice. V ČR je to stabilně kolem 100 mld. Kč ročně. SFDI + dotace na osobku. Tuhle srandu si málokdo uvědomuje.
Poloviční Slovensko by tím pádem mělo pálit aspoň 2 mld. EUR, resp. při méně než poloviční délce sítě aspoň 1,5 mld eur.
Současný technický dluh slovenských železnic ale v nízkých desítkách EUR bude.
Nižší desítky jsou odvážný optimismus… asi Vám vypadlo „miliard“.
Investičný dlh v nízkych desiatkach miliard €? 😃
Jojo, chybí „miliard“. Ale spočítejte si to.
Sice výdaje veřejného sektoru nejsou úplně přímým indikátorem užitku :), ale za ty desetiletí to bude, zejména v aktuálních cenách.
Za kolik myslíte, že přestavíte bratislavský uzel?
Viete, že to veľmi záleží od toho kto to bude projektovať?
Ak Reming, ktorý projektuje v prospech staviteľov, aby sa minulo čo najviac…
Tiež nerozumiem tým palácom, ktoré sa aktuálne stavajú na železnici miesto staníc. nerozumiem tomu megalomanstvu.
Ja chcem fungujúcu železnicu, aby som nepotreboval luxusné priestory, lebo to bude meškať.
Chcem prísť na stanicu 10 minut pred odchodom s istotou, že to príde a odíde načas.
Nech tú 1,5 mld € cenovka za filialku, investujú do tratí a na Trnavskom mýte mi stačí obyčajná „búda“ s krytými nástupišťami, čakárňou a zákazníckym centrom. A ostatné nechať na developera…
Bednarik povedal 8 mld. €.
Tak hlavně, že ušetřili. U nás řešíme zase předražování a výsledek taky nic moc.
no to je otazka, prejdeni stoj mate ak sa nemylim viac ako 200 rocne. Je to tazko porovnatelne, kedze ta kultura zverejnovania je v CR a SR bohuzial rozdielna, ale ze ich nemate patkrat viac, na to by som si vela penazi nevsadil…
Nie je. Myslím, že miesto na povyšenectvo nie je nikdy.
Viď diskusia o kozenkach, honekeroch,… u ČD. To my na SVK už dlhšie nepoznáme, ale povyšenectvo od diskutujúcich z SK som tam nezaznamenal.
Ale tak, každý to môže cítiť inak 😉
Nic si z toho nedělejte, anonymní idioti jsou na obou stranách hranice
Nemáme, ještě ani zdaleka. Ze 4 tranzitních koridorů je pokrytej jeden…
Tak špatné to není.
I. koridor – Kralupy – Lanžhot st.hr (chybí 100 km)
II. koridor – Petrovice – Břeclav st.hr. je dokončený
III. koridor – Cheb – Čadca (chybí 39 km Beroun mimo – Praha)
IV. koridor Praha – Horní Dvořiště je do Českých Budějovic dokončený a pak chybí cca 60 km.
No však jo – II. koridor je jedinej hotovej. Ten zbytek je pokrytej jenom z části, a to ještě ne vždycky ve výhradním provozu (zdravíme Beroun!)
Graficky: https://provoz.spravazeleznic.cz/portal/Show.aspx?path=/Data/Mapy/etcs/2025-10-15/2025-10-15-stav%20implementace.pdf
Ano. Je tam krásně vidět, že chybí stovky kilometrů zabezpečení na 3 ze 4 koridorů a na pravobřežce a na valašským koridoru (součásti TEN-T core network) není ani ň…
To ne, navrhuje se jenom MLS
Však sa im aj v nedeľu stal incident v Beroune (zmienený vyššie). Naozaj si myslím, že by si Česi mali najskôr zamiesť pred vlastným prahom (nielen toto, napríklad aj priecestia na koridore).
Ako infraštruktúru maju v oveľa lepšom stave. To je jasné, ale to aj vždy mali. Štatistika stavu siete ŽSR 1.1.1993 je neuprosna. 1/6 siete bola v TOTR, len 8/% siete dovolovala jazdu nas 120km/h. Toľko k investíciám za spoločného štátu.
Ale kedy ste videli u nás naposledy kozenku, ci honekera?
Ak chceme aby ľudia jazdili železnicou, su im samafuk kolaje, ked musia dierou na ne s*ať.
Nechci se do vás opírat.
Ale výstavba Čierne nad Tisou + širokorozchodná + Haniska.
Přestavba KBD na dvojkolejnou.
Dostavba jižního tahu.
A z první republiky tratě středem Slovenska + HB – Brno v ČR.
V ČR se stavěly pouze přeložky vyvolané důlní činností s rychlostí 100 km/h.
Ale celkovo infraštruktúra bola na šrot.
Je úplne jedno, že sa postavila nejaká ŠRT, keď zvyšok siete bol v stave ako za R-U.
Elektrifikácia považia bola dokončená v 1988.
Železnica na Slovensku bola v 1993 v katastrofálnom stave a najbližších 15 rokov sme nemali na to, aby sme si vyskakovali.
„su im sumafuk kolaje“ – najdi 1 cestujúceho, ktorého teší NAD (žiakov a študentov na ceste do školy nerátam) alebo jazda rýchlosťou ČHŽ. 😡🤮👎
No, aspoň nejaké koridory majú. Na Slovensku Bratislava-Žilina a inde sa zastavil čas pred štyridsiatimi rokmi.
Poznáte to príslovie, práca chvatná málo platná, na prístup ku koridorom v ČR mi naozaj sedí.
Akurát prístup na Slovensku je „práca žiadna“.
Ste si nevšimol rekonštrukciu Žiliny, aktuálne (a zatiaľ celkom slušne) rozbehnutý Poprad-Vydrník, alebo začiatok DNV-Malacky (nerátak čersto dokončené Čadca-hranica a Kúty-hranica). Najskôr si zistite skutočný stav, a nešírte tu lži!
Oh, sa pokakám z nejakých 350 hotových alebo rozpracovaných kilometrov za 35 rokov (no, keď budeme počítať len hotové, tak to bude sotva 250). A to veľkoryso počítam aj Žilina–Krásno nad Kysucou (priecestia zostali + prepady rýchlosti pre chýbajúce väčšie preložky) a Bánovce–Humenné.
V ČR len na hlavných koridoroch okolo 1200 km, niekde už beží druhé kolo a stavia sa aj mimo ne (podkrušnohorská magistrála, Uničovka, Plzeň–České Budějovice, Brno–Střelice, Praha–letisko, Brno–Přerov…).
Lenže si porovnajte aj to, čo stavajú. S koridormi na Slovensku (Bratislava-Žilina a rozostavané Žilina-Košice a Bratislava-Kúty-hranica) sa dá v ČR porovnávať akurát Benešov u Prahy-České Budějovice. Zvyšok koridorov v ČR je práve tá chvatná, málo platná práca, tak isto ako úsek Žilina-Krásno nad Kysucou. Ale zatiaľ čo na Slovensku je Žilina-Krásno nad Kysucou jedno šliapnutie vedľa, ktoré sa už viac neopakovalo, v ČR je takáto chvatná, málo platná práca normou. Čo sa týka druhého kola, prebieha aj na Slovensku (BA-Leopoldov). Avšak zatiaľ čo na Slovensku sa odstraňujú nedostatky, ktoré sa ukázali za prevádzky (málo oddielov, rieši sa úpravou ZZ… Číst vice »
Áno, Česko zmodernizovalo rýchlo, ale s ponechaním priecestí, čo už stálo a ešte bude stáť veľa mld. Kč a životov. 😡🤮👎