1,3 milionu Kč za parkovací místo. Středočeši pokročili s plány na P+R u tratí do Prahy
Parkovací dům Mstětice - Zeleneč. Foto: Středočeský kraj
Nové parkovací domy vzniknou u tratí z Lysé nad Labem a Kladna do Prahy.
Nové parkovací domy vzniknou u tratí z Lysé nad Labem a Kladna do Prahy.
Je to marný, co zachráníme P+R za Prahou, dorovnává (a překonává) Penta místy v podzemních garážích v lokalitách Hlavák, Masna, Florenc.
Lokality nejlíp dostupné veřejnou dopravou v celé republice… ale do kanceláří se tam bude jezdit autem. To je ta tranzitní doprava po magistrále, kterou vyřeší okruh (sarkasmus)
Možná by bylo praktičnější kolem železničních zástávek intenzivně stavět bydlení. Chtít bydlet v domku je legitimní, třeba v Holandsku je to normální a doprava je přesto vyřešena.
Tady kouknu do mapy a vidím že půlka železničních zastávek na hlavních tratích je na poli. Mstětice, Tuklaty, Roztoklaty, Klučov, Ostrá, Stratov..
„Chtít bydlet v domku je legitimní, třeba v Holandsku je to normální a doprava je přesto vyřešena.“
Můžete prosím rozvést, jak je doprava „vyřešena“ v Holandsku a proč není (nemůže nebo se nechce) stejným způsobem vyřešena u nás?
Traffic centric developement (nejdriv doprava, pak stavba), dojizdeni lidi na kole na zeleznicni zastavky, velmi dobre planovana zastavba. Doporucuji na to tema tento kanal https://youtu.be/r-TuGAHR78w?si=joszPDWNsdIpYaX4
V Cesku to podle me nefunguje protoze se jede kazdy svuj pisecek, na urovni lidi i samospravy. Souvisi to se spolecenskym traumatem z dob totality.
To je dobrý point, jak říkají mladí 🙂
Zrovna v těch Mstěticích se chystá velký development u nádraží, obecně je to samozřejmě v rukách samospráv, v rámci územního plánování. Některé tratě jsou obestavěny velmi intenzivně (171), ve více zemědělských regionech je to slabší.
K tomu Nizozemsku (ale třeba i Japonsku) jen připodotknu, že mají kolem domků mnohem menší pozemky, než je průměrně zvykem u nás – samozřejmě je to ekonomická záležitost, půda tam má velkou hodnotu. Bydlím v řadovém domku s 80 m2 zahrádkou a úplně to stačí 🙂
Pravda, radovky nebo i male bytovky by na tohle byly nejlepsi. Obavam se v Cesku je to s uzemnim planovanim dost obtizne.
Parkovací místo je 2,5*5 metrů neboli 12,5 m2. Toto parkovací místo stojí 1,3 milionu neboli 104 tis Kč za m2. V porovnání – u rodinného domu na klíč nebo u bytu jsou stavební náklady okolo 50 tis Kč za m2 užitné plochy. Tady sice část plochy zabírají vozovky, ale i u bytů jsou společné prostory. Prostě cena za parkovací dům je příliš vysoká.
Myslím, že pokud nádraží Hostivice zůstane v zóně PID 1, tak se bude většina řidičů snažit zaparkovat u Ruzyně, nebo někde jinde uvnitř pražské zóny. Je to jen kousek, ale lítačka 2x dražší.
U Ruzyně se překvapivě nic takového neplánuje. Naopak tam zruší sklady, a ty nové u Hostivice za parkovacím domem zjevně nemají v plánu napojení na železnici, protože na větší zátěž dimenzovaný dopravní prostředek musí zásadně přepravovat jen lidi, zatímco ten na lehčí zátěž pokud možno co nejvíce těžkých nákladů. Asi aby bylo potřeba získávat co nejvíce energetických zdrojů…
Tyhle parkovaci domy za silene penize z verejnych rozpoctu mne uz zacinaji vytacet.
Lidi chteji svuj americky sen v domecku na predmesti, a state, zaplat nam infra na odkladani aut. Jako proc?
Mimochodem, za podobne penize jde postavit skola, treba nejake gymnazium, co zoufale chybi a proto nadane deti z Brna a Prahy konci na skolach kam nechteji a v regionech by ani nemusely jit. Ale ne, my radeji budeme stavet drahe domy pro soukroma auta
Problem je v te predrazenosti, ne v tom ze se stavi. Tato infrastruktura je zcela bezna, kdyz jedete treba ve Svycarsku po dalnici a vedle je zeleznicni trat, tak u kazde zastavky je P+R. Ale u nas je stavime o dost draz nez v bohatem Svycarsku.
Jedno misto za 300-400tis, ok, dovedu si to predstavit. Za soucasne podminky ze bude zpoplatnen vjezd do vnitrni Prahy a provedena i dalsi omezeni. Protoze jinak to muze dopadnout tak jak mnohde – tusim Celakovice – kde je poloprazdno
Jestlipak ten “americký sen” není z nouze cnost. Kolik asi tak stojí 4+kk v Praze a kolik domeček v Kotěhulkách?
Otázka by měla znít, do jakých vlaků se ti lidé mají narvat?
Nevím, jestli je to ctnost, ale každopádně je to výsledek nějaké ekonomické reality (a je to tak všude po světě). Já taky bydlím v satelitní vesnici, i když raději bych domek na Ořechovce. Ale tam se všichni nevejdeme.
No na trati Kladno/Praha do Regionov. To, že se dostaví „rychlodráha“ do roku 2030 (tedy již brzy) a budou jezdit nové, krásné a kapacitní jednotky, tomu se nedá věřit. Navíc nejsem si jistý, že zaparkovat auto v parkovacím domě, kodrcat se někam vlakem a pak pokračovat další MHD např. na Černý most nebo na Chodov (to mě napadlo jako příklad), je výhodnější, než tam jet autem.
Kdyz nemam na 4+kk v developeraku v Karline, tak nikdo neni povinen mi dotovat parkovani pro auto, protoze trvam na dane obytne plose alespon nekde v Kotehulkach.
A je vám někdo povinen dotovat ten vlak z Kotěhůlek do Prahy?
Celá infrastruktura a veřejné služby (třeba osobní doprava) je založená na dotacích. Parkovací dům je součást té dopravní infrastruktury. Můžeme se bavit o přínosech individuálních projektů a o tom, proč jsou tak drahé, ale principiálně je žádoucí lidem nabízet nějakou rozumnou veřejnou dopravu a k té, ve venkovských oblastech, patří i možnost zaparkovat auto u nádraží a z nej pokračovat. Funguje to tak po celé Evropě.
Dotace verejne dopravy nelze srovnavat s dotaci parkovani auta, sorry. Verejna doprava je pro vsechny a za danou miliardu mate zadotovanou snad ctvrtinu ci kolik verejneho dopravy v celem kraji vs. Par set mist na odstaveni auta. Srovnejte prinosy, kdyz uz chcete porovnavat neporovnatelne.
Pokud dojizdi do Prahy 100000 steedocechu, pak 100 000 x 1 300 000 =1,3×10¹¹ tedy 130 miliard?
To si opravdu muzeme dovolit? Ja myslim, ze rozhodne ne, takze je treba zvolit jiny pristup
Počet obyvatel Prahy neustále roste (a rostl by výrazně víc, pokud by se stavělo podle poptávky). I přesto ale Pražané nedokážou zaplnit celý pracovní trh a Praha jednoduše potřebuje lidi z regiónů. Dokonce bych řekl, že je na nich závislá. Takže pokud tu chceme mít ekonomický výkon, musíme pro dojíždějící vybudovat infrastrukturu. A budu stokrát radši, pokud auto nechají na okraji města, než aby ním jezdili až do centra.
Ano, cena je druhá věc a někdo by se na to měl detailně podívat. 100k za metr čtvereční stojí byty, tady za to máme železobetonový skelet bez oken.
A je to i lepší než P + R na okraji Prahy, kde beztak každé ráno ucpou všechny příjezdy. Čím dál od Prahy, tím lépe.