Neobvyklý převod vlečky na předměstí Kladna probíhá mezi Správou státních hmotných rezerv (SSHR) a Středočeským krajem. A budí emoce.

Jde o část bývalé historické tratě Kladno-Dubí – Zvoleněves – Kralupy nad Vltavou, která sloužila v posledních desetiletích mezi Kladnem a Vinařicemi jako vlečka do zdejších skladů Správy státních hmotných rezerv. Ta ji považuje za zbytnou a už ji nechce.

Podle dopravce Kladenská dopravní a strojní i podle provozovatele vlečky je škoda, že se stát zbavuje infrastruktury, která se může v budoucnu hodit. Zájem má však Středočeský kraj. Na tuto vlečku je napojen jeho Hornický skanzen Mayrau, kam jezdí pravidelně výletní vlaky. Třeba o tomto víkendu sem dorazil 14. února s návštěvníky dětský výletní vlak Cyklohráček.

Bez původní vlečky Správy státních hmotných rezerv by však zůstal skanzen odříznutý od železniční sítě. To však podle všech zúčastněných nehrozí.

Složitá historie

Železniční propojení z Kladna-Dubí přes Vinařice a Zvoleněves do Kralup nad Vltavou se rodilo dlouhá léta. Z kladenské strany postavila Buštěhradská dráha vlečku z Dubí do dolu Mayrau už v roce 1875.

Z druhé strany existovala konkurenční železnice Rakouských státních drah z Kralup do Zvoleněvsi. Na tu navázala místní dráha Zvoleněves-Smečno (dnešní Vinařice), kde od začátku zajištovaly provoz také Rakouské státní dráhy.

Už v 19. století se počítalo s jejím prodloužením z Vinařic do Kladna Dubí kolem dolu Mayrau. To se však dlouhá desetiletí nepodařilo kvůli konkurenčnímu boji obou společností. Povedlo se to až v roce 1945, kdy byla trať i za využití důlních vleček z Vinařic do Kladna-Dubí prodloužena na výslovnou žádost místních samospráv.

Dlouho se tu ale nejezdilo. Cestujících bylo minimum, automobilismus se rozvíjel raketovou rychlostí, a tak tu už v 70. letech došlo k první redukci osobních vlaků a v roce 1982 se provoz z Kladna do Zvoleněvsi zastavil. Na konci osmdesátých let byly koleje v úseku Zvoleněves-Vinařice vytrhány a dnes je z části trati cyklostezka.

Naopak trať z Vinařic do Kladna-Dubí zůstala do dneška. Nádraží ve Vinařicích koupila Stavební obnova železnic, která se stala později součástí Subterry. Dnes je zdejší areál ve vlastnictví Správy státních hmotných rezerv, na kterou přešla i vlečka z níž se na kraji Kladna odpojuje další vlečka do dolu Mayrau.

Nepotřebná vlečka k mání

Správa státních hmotných rezerv se netají tím, že vlečku nechce. „Vlečku jsme převedli na Úřad pro zastupování státu ve věcech majetkových, protože ji dlouhodobě nevyužíváme. Zároveň se změnil charakter skladu a máme zde jiné zásoby, než jsme zde měli dříve. To znamená, že sklad bude i nadále využíván,“ řekl deníku Zdopravy.cz předseda Státní správy hmotných rezerv Pavel Švagr.

Provozovatelem drážní dopravy na vlečce je Kladenská dopravní a strojní, provozovatelem vlečky je společnost Dr. ZENKL, stejně jako u odbočující vlečky do dolu Mayrau.

Vlečka a udržení zdejšího provozu je srdeční záležitostí provozního ředitele Kladenské dopravní a strojní Radka Šauera. „Před více než deseti lety jsme se domluvili s dolem Mayrau na dočasném zprovoznění jejich vlečky na maximální rychlost 10 km/h, aby tam mohly začít jezdit první výletní vlaky s turisty. Vlečku jsme opravili na naše náklady a také jsme ji na naše náklady a za přispění důlního skanzenu udržovali sjízdnou nejen k dolu Mayrau, ale i ke skladu Správy stáních hmotných rezerv. Loni pak Středočeský kraj kompletně vlečku dolu Mayrau zrekonstruoval,“ říká Radek Šauer.

Ten podle svých slov už několik let jedná o tom, aby vlečka do Vinařic nebyla zrušená a udržel se na ní provoz.

To se zatím podařilo a díky tomu mohl důlní skanzen investovat do opravy svého kolejiště. Zároveň by Šauer rád zavlečkovaný areál ve Vinařicích využíval. V minulých letech tu bylo možné během zemní sezony několikrát vidět například odstavené vozy patřící firmě Subterra.

A i jeho firma tu měla v minulosti deponovánu i část svých vozidel. Ta ale musela areál opustit a Správa státních hmotných rezerv mu už nájem neprodloužila.

„Dříve jsme zde měli v části skladu volný prostor, který jsme mohli pronajmout například soukromé firmě. Teď tento volný prostor k dispozici není. SSHR se v první řadě musí postarat o nouzové zásoby státu a až ve chvíli, kdy je někde volný prostor, tak ho může pronajmout,“ dodal Švagr.

„Vlečka je provozuschopná ve smyslu platné právní drážní úpravy v celém rozsahu. Z toho v části Kladno-Dubí – odbočka výhybka č.3, což je místo styku s vlečkou do dolu Mayrau, je zajištována intenzivní údržba právě pro zajištění její přístupnosti. Ve zbylé části směrem k nádraží Vinařice je údržbu v případě potřeby provést. Jednalo by se především o kácení vegetace, dosyp kameniva a podobně,“ říká provozovatel obou vleček Jan Zenkl.

Samotné nádraží Vinařice podle jeho slov zůstalo v majetku Správy státních hmotných rezerv.

„Nádraží je v naprosto bezvadném stavu, a to po stránce technické i údržbové. Ovšem vlastník toto ve smyslu drážní legislativy zrušil.  Proto se hypotetický posunový díl musí zastavit před první výhybkou nádraží Vinařice chráněnou zarážedlem. Ta již není součástí právě převáděné vlečky. Je to velká škoda,“ dodal Jan Zenkl.

Současný vlastník: státní úřad

Dnes je majitelem vlečky od hranic nádraží ve Vinařicích po Kladno-Dubí Úřad pro zastupování státu ve věcech majetkových, který logicky vlečku nechce a je jen dočasnou stanicí k jejímu dalšímu majiteli.

„Postupujeme podle zákona o majetku státu. To znamená, že nejprve nabízíme vlečku ostatním státním institucím k převzetí. Tato nabídka již proběhla. Žádná státní instituce, ani samospráva zájem neprojevily, náš úřad proto osloví Středočeský kraj. V případě nezájmu Středočeského kraje bude celá vlečka nabízena k prodeji v transparentním výběrovém řízení,“ potvrdila mluvčí úřadu Michaela Tesařová.

Podle ní nemá převod vlečky na její aktuální provozuschopnost žádný vliv, vše funguje a vlaky na důl Mayrau dál jezdí.

Ano, máme zájem, říká kraj

Převod na kraj je vlastně nejlogičtějším krokem. „Uvedená vlečka je vlečkou kmenovou, je na ni napojena přípojná vlečka do Hornického skanzenu Mayrau. Ano, Středočeský kraj, jako zřizovatel Sládečkova vlastivědného muzea v Kladně má o odkup či převod vlečky do vlastnictví muzea zájem. O převodu jednáme s Úřadem pro zastupování státu ve věcech majetkových,“ potvrzuje mluvčí Středočeského kraje Zuzana Žídková.

Někteří železniční fandové, kteří případné zrušení vlečky vnímají jako hrozbu, by si tak mohli oddechnout, že je vše na dobré cestě. Co však není jasné, zda bude mít Středočeský kraj zájem o celou vlečku až do Vinařic, nebo jen o její první část k výhybce do dolu Mayrau.

Celému procesu fandí i provozovatel vlečky, který by si přál, aby bylo možné jezdit jak do Vinařic, tak na „Mayrovku“. „Věřím, že podaří sjednotit obě vlečky pod jedním vlastníkem, kterým by se stal Středočeský kraj a také obnovit úřední povolení pro nádraží Vinařice, které je svým bezvadným stavem připraveno k plnému využití například pro zde plánované zásobovací sklady,“ dodal Jan Zenkl.

Už 12 let vlaků na Mayrau

Do hornického skanzenu je možné dostat se vlakem v rámci příležitostných jízd už od roku 2014. Vlečky jsou ve stanici Kladno-Dubí napojeny na celostátní síť železnic, takže do hornického skanzenu můžete přijet z libovolného místa republiky.

„Na trati byly za tu dobu unikátní stroje či parní lokomotivy, naráželi jsme ale na technické limity, které byly rekonstrukcí našeho úseku dráhy odstraněny. V letošním roce se počítá s pravidelným provozem na úzkorozchodných drahách v areálu skanzenu a v sezóně i s příjezdem zvláštních vlaků. Na výstavní koleji je možné vidět tři nákladní uhelné vozy, které nám zapůjčilo ČD Cargo. Do budoucna počítáme i s prezentací dalších vozů. Zážitek z dopravy po vlečce je pro nás jedním z turistických lákadel, protože se na jiných uhelných dolech většinou vlečka nedochovala,“ řekl deníku Zdopravy.cz Lukáš Krinke, ředitel Sládečkova vlastivědného muzea v Kladně.

Velká oprava vlečky skanzenu se podle jeho slov neuskutečnila jen díky Středočeskému kraji, ale i za velkého přispění programu ITI Evropské unie v rámci projektu Cestou uhlí a železa.

„Provedla se oprava železničního svršku i spodku, opravily silniční přejezdy. V areálu skanzenu byla zřízena objízdná kolej pro výměny lokomotiv a vybudovala se výstavní kolej pro historická vozidla. V areálu je také nově umožněn přechod mezi vlakovou soupravou a drahou úzkorozchodné důlní dráhy, což je novým lákadlem pro návštěvníky. Významně jsme také prodloužili důlní dráhy a vybudovali novou Poldi dráhu s rozchodem 800 mm na vlastním okruhu. Náročná byla obnova 5metrové zárubní zdi vlečky v délce téměř 100 m, která byla v havarijním stavu. Celkové náklady dosáhly 22 milionů korun,“ doplnil ředitel muzea.

Důl Mayrau se tak pravděpodobně nemusí bát, že by o vlečku přišel. Otazník spíš visí nad zbývajícími třemi kilometry k „vratům“ skladů Správy státních hmotných rezerv. Bez možnosti vjet do nádraží Vinařice, kde je objízdná kolej, má zbývající úsek vlečky, jen minimální šanci přežít.

 

Tagy důl Mayrau Kladenská dopravní a strojní Správa státních hmotných rezerv Středočeský kraj vlečka Kladno - Vinařice

4 komentáře