Video: 50 kilogramů trhaviny. V Brně začala ražba průzkumné štoly pro nový tunel
Práce na průzkumné štole mají být hotové do roku 2027.
V Brně po osmi měsících od zahájení stavby začala ražba průzkumné štoly pro budoucí tunel Vinohrady na trase další části Velkého městského okruhu. Detailní průzkum, který provádí sdružení firem GEOtest, OHLA ŽS, Metrostav TBR, FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby a INSET, má pomoci detailnímu projektování budoucího zhruba 1,5 kilometru dlouhého tunelu.
Štola poslouží pro podrobný průzkum geologických, hydrogeologických a geotechnických parametrů, práce na ní potrvají do roku 2027.
„Dnes realizujeme první trhací práce na této stavbě. Použito bude zhruba 50 kilogramů expanzních náloží. Další odstřely po překonání betonových pilot těžní šachty nepředpokládáme,“ řekl ředitel brněnského závodu Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) David Fiala.
Ražba probíhá novou rakouskou tunelovací metodou (NRTM). Štola bude dlouhá 991 metrů, povede 16 – 42 metrů pod zemí. Hodnota zakázky je 725 milionů korun.
Podle něj by trhací práce měly trvat zhruba do pátku. „Využití trhacích prací by mohlo být opětovně využito až při ražbě v poslední třetině délky štoly, kde předpokládáme horninové prostředí brněnského masivu,“ dodal Fiala. Do této části se mají stavbaři dostat ve třetím čtvrtletí roku 2026.
Stavba běží podle ŘSD podle harmonogramu. Hotová je těžní šachta o hloubce 27 metrů a průměru 10 metrů, dokončeny jsou práce na inženýrských sítích. „Dokončujeme nezpevněné plochy zařízení staveniště. Tunel Vinohrady bude po dokončení klíčovým úsekem severovýchodní části VMO s napojením na VMO Tomkovo náměstí a Rokytova,“ dodal Fiala.
Pestré geologické podmínky
„Ražba štoly proběhne v pestrých geologických podmínkách, kde očekáváme výskyt jak zemin a písků, tak skalních hornin. Rozpojováni horniny při ražbě štoly provedeme v podstatné délce trasy štoly mechanicky. Předpokládáme také použití trhacích prací v koncovém severním úseku štoly v délce cca 400 m,“ uvedlo ŘSD v tiskové zprávě.
Ražba štoly potrvá téměř tři roky. Průzkum má mimo jiné ukázat, zda tunel nepovede částečně bývalou skládkou, o které se říká, že byla mezi čerpací stanicí a Bílou horou. „Podrobný průzkum a návrh sanace je v zadávacím řízení a jeho provedení stanoví podmínky již tak technicky obtížného zakládání stavby,“ uvádí ŘSD v informačním letáku. Samotná štola bude tvořit základ jedné ze dvou tunelových rour, kterými mají po roce 2030 jezdit auta.
Stavba propojí nově otevřený úsek z Rokytovy s mimoúrovňovou křižovatkou Líšeňská a s Ostravskou radiálou. Umožní průjezd Brnem až k D1, společně s dalšími úseky spojí jižní a severní okraj města.
Odhadované náklady na nový tunel jsou 9,3 miliardy korun, bude 1,5 kilometru dlouhý. Stavba zahrnuje jak tunel, tak předmostí navazující na estakádu Rokytova VMO a novou mimoúrovňovou křižovatku Líšeňská. Ta napojí dvě velká sídliště v Brně: Líšeň a Vinohrady. ŘSD připomíná, že počtem obyvatel jde o dvě okresní města. Tunel bude částečně hloubený, z většiny ražený.
Podle aktuálních informací ŘSD počítá se zahájením stavby v roce 2028. Kompletně tunel popisuje informační leták.