V Pardubicích začíná vysouvání konstrukce přes Labe, vznikne největší zavěšený most v Česku
Stavba nabrala zpoždění kvůli problémům s výkupy pozemků.
Sdružení firem Hochtief CZ, Doprastav a Silnice Čáslav pokročilo s budováním nového silničního mostu přes Labe v Pardubicích. Dnes začíná vysouvání nosné konstrukce pro stavbu, která je součástí budovaného severovýchodního obchvatu Pardubic.
Rozpětím 135 metrů překoná pardubický most dosud nejdelší zavěšený most v Česku v Poděbradech, který měří 120 metrů. Stavební firmy čeká osm výsuvů po 32 metrů dlouhých taktech, hotovo by mělo být v létě.
Komorový most se staví ve dvou výrobnách: v jedné probíhají práce na spodní desce a stěně komory, ve druhé se doplní šikmé vzpěry a horní deska.
Nový most má být dominantou nového obchvatu. „Co je unikání, že se u výsuvu osazují do horní desky přípravky pro kotvení závěsů, což jsou mohutné konstrukce, silně vyztužené. Pak se celá konstrukce posune o 32 metrů. Vepředu na konstrukci je takzvaný výsuvný nos. Most se vysouvá přes dočasné podpory, které jsou od sebe vzdálené asi 40 metrů. Jsou betonové, kvůli tuhosti a spolehlivosti,“ řekl mostní inženýr Petr Vítek z firmy Hochtief CZ.
V Pardubicích začala stavba severovýchodního obchvatu, vznikne nový most přes Labe
Zpoždění stavby nastalo kvůli problémům s výkupem zhruba 300 metrů pozemků u mostu. „To je zásadní komplikace pro dokončení stavby. Právě probíhá vyvlastnění pozemků. Původní termín dokončení severovýchodního obchvatu byl naplánovaný na jaro 2025, termín budeme posouvat na podzim příštího roku,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Jde o pozemky v trase silnice. Aby mohla stavba pokračovat, došlo k vybudování provizorních komunikací.
Zakázku za 1,446 miliardy korun získalo sdružení Hochtief CZ, Doprastav a Silnice Čáslav. Jde o dosud největší silniční zakázku v Česku v režimu Design & Build, kdy je zhotovitel zodpovědný i za část projektu. Stavba I/36 Pardubice, Trnová – Fáblovka – Dubina bude čtyřpruhová a směrově rozdělená. Nová silnice by měla výrazně snížit zátěž centra města tranzitní i místní dopravou. Silnice I/36 slouží mimo jiné jako přivaděč k dálnici D35. Povede od kruhové křižovatky u Globusu ke křižovatce na Dubině ve směru na Holice.
Součástí stavby bude také dvanáct protihlukových stěn, podchod pro pěší a osm mostů. V přípravě je již také navazující stavba, v rámci které dojde k rozšíření silnice I/36 na čtyřpruh, a to od dnes zahájené stavby až k mimoúrovňové křižovatce Doubravice.
Zavěšený most přes Labe
Základní údaje (Pramen: ŘSD)
Zavěšený most z předpjatého betonu s centrální rovinou závěsů v SDP.
Rozpětí 122 + 135 m
Příčný řez – komora se vzpěrami – šířka celková 4 m, šířka komory 8,1 m, výška komory 2,4 m.
Betonový pylon rozkročený v podélném směru mostu, výška 48,8 m nad mostovkou, 60 m nad terénem. Průřez stojky 2,2 x 1,8 m.
Závěsy z pozinkovaných lan, typu monostrand, vedené přes pylon v sedlech. Lana vyměnitelná. Nízký počet závěsů – pouze 7 v jedné osnově. Vysoký počet lan v závěsech – až 169 lan/závěs.
Mostovka je vetknutá do podpory pod pylonem. Tím se omezují průhyby od nesymetrického zatížení dopravou a eliminuje se tak potřeba stojky v jednom poli (jak je u toho typu mostů obvyklé). Nad opěrami jsou mohutné příčníky, které mj. zajišťují tuhé podpory pro dilatační závěry. Na opěrách je mostovka uložena na ložiskách. Ložiska jsou permanentně tlačena (nikdy nevznikají tahy).
Předpětí – mostovka je podélně a příčně předepnutá. Množství předpínací výztuže potřebné ve stavebních stavech nepřekračuje potřebu v definitivním stavu. Podélné předpětí se stykuje v pracovních spárách (vždy ½ celkového množství). Příčné předpětí je uloženo v plochých kanálcích, aby optimálně působilo po výšce průřezu.